高速动车组拖车轮对综合检测试验台设计

为解决现有高速动车组拖车轮对试验台不足的问题,设计了一种适用于多种规格的拖车轮对综合检测用试验台.该试验台最高时速350km/h,负载17.6t.利用扭矩转速传感器和工控机检测空载及加载时的启动力矩和动态阻力矩并进行变化曲线绘制,利用应变片检测轮对敏感位置的应力应变,利用红外测温仪监控轴承温升,而且能够显示调取各项试验数据并出具检验报告.设计流程主要有机械结构设计、加载系统设计、控制系统设计,着重介绍总体思路和加载系统静应力分析,通过对杠杆梁结构的改进使得加载系统的强度安全系数达到1.65,刚度满足使用要求.     

电封闭式汽车变速器加载试验台控制系统的设计

给出了一种高转速、大转矩、高精度、可实现正反拖的电封闭式汽车变速器加载试验台,用于模拟被试装置在道路上行驶的工作条件.利用3台交流电机对变速器进行驱动和加载,以西门子S7-300型PLC作为控制器,6SE70型逆变器作为电机驱动器,构建基于PROFIBUS-DP现场总线的2级控制系统.可以对被试变速器输入轴及输出轴的速度及加载转矩进行控制,动态转速控制精度为±0.5%,转矩控制精度为±0.5%,并且当主驱动电机驱动变速器运转时,加载电机作为发电机对变速器进行加载,加载能量变成电能可以重新回馈到系统内部,既可以节省电能又可以减少对外界电网的影响.试验结果表明,试验台的控制精度达到了预期目标,电封闭方式可以有效降低能耗,节能率约75%.     

基于ANSYS和ADAMS的舵机反操作力矩加载试验台的仿真分析与研究

对机械式舵机反操作力矩加载试验台进行了ANSYS和ADAMS的联合仿真.通过仿真分析和研究,该试验台结构比较好地达到了项目指标.     

转子翼驱动功率与升/阻力特性研究

为了研究新型的Magnus转子式减摇装置（转子翼）的驱动功率问题，本文通过转子翼上动态流体力矩和平均转子角速度计算伺服系统驱动功率。采用ANSYS-Fluent进行转子翼水动力三维瞬态仿真试验，得到横摇周期内动态水动力特性；根据动态流体力和转子角速度，按照惯性力矩、摩擦力矩和粘滞阻力矩3部分计算得出转子翼上的总力矩。研究结果表明：长度3 m、直径0.4 m的转子翼，航速7 kn时，平均升阻比大于4；转子翼在低航速时亦可产生足够升力；转子翼单位投影面积升力大于传统翅片形减摇鳍，阻力则反之；转子翼的驱动功率小于传统减摇鳍。     

基于双伺服电机的电动助力转向器硬件在环仿真试验平台

针对传统汽车转向系统建模仿真方法精度不高的问题,在深入研究二自由度整车动力学模型和轮胎模型的基础上,设计开发了一套基于双伺服电机加载的电动助力转向器（EPS）硬件在环仿真试验平台.EPS总成输入端可以选择方向盘手动加载或伺服电机自动加载,输出端则根据整车动力学模型和轮胎模型在当前方向盘转角及实车运行参数下的求解结果,由输出端伺服电机动态模拟实际汽车转向阻力矩,并通过检测关键信号指导调试与检验EPS系统性能.实际应用表明,该试验平台实时性、可靠性好,仿真试验精度高,能对EPS关键性能参数进行准确把握,非常适合于EPS系统的研发、测试及性能评价.     

一种新型高速动态液压加载装置

介绍了一种自行设计的用于高速齿轮试验台的新型液压加载装置,阐明了该装置的结构及工作原理．对影响加载装置的转矩和效率的几个主要参数进行了公式推导和分析．     

一种新型高速动态液压加载装置

介绍了一种自行设计的用于高速齿轮试验台的新型液压加载装置,阐明了该装置的结构及工作原理,对影响加载装置的转矩和效率的几个主要参数进行了公式推导和分析。     

新型同步传动力矩式加载方法的研究

给出了行星差动齿轮机构的新型同步传动力矩式加载方法及其设计理论，验算了加载装置的反程自锁性；分析了功率流的状况及其装置的经济效益，利用20kW但级的试验平台，完成了2500N.m量级的施载性能测试，对大功率、高速舰船齿轮传动装置的台架试验给出了经济可行的施载方法。     

基子ANSYS和ADAMS的舵机反操作力矩加载试验台的仿真分析与研究

对机械式舵机反操作力矩加载试验台进行了ANSYS和ADAMS的联合仿真。通过仿真分析和研究，该试验台结构比较好地达到了项目指标。     

三维转动装置惯量耦合和动力学耦合研究

在对对接全物理仿真试验台三维转动装置的惯量耦合和动力学耦合进行分析基础上,建立了相关数学公式．根据转动惯量与转角之间的关系,提出了一些减小惯量耦合的建议,为转动装置的设计提供了依据．通过算例说明,最大惯量耦合发生在基座上,为3％．根据欧拉方程,推导了转动装置各框架的动力学方程,为试验台动力学分析打下了基础．     

结构紧凑型二级圆柱齿轮减速器的设计

传动装置在现代工业中起着传递动力、大扭矩等作用.具有设计合理、节能、噪音低、结构紧凑的减速机得到广泛使用.本文的设计采用变频电机通过带轮传递到齿轮,第二对啮合齿轮为双联齿轮,最后由输出轴传递给偏心轮机构,具有设计新颖、结构紧凑、噪音低、效率高的特点.     

自动变速器性能试验台的初步设计

自动变速器是现代汽车的一个主要装备,其性能直接影响到汽车的动力性、燃油经济性及驾驶性能等.研究自动变速器与发动机的联合工作特性,需要对自动变速器的性能进行台架试验,自动变速器的维修需要进行换挡控制试验、油压控制试验、变矩器控制实验、时滞试验及失速试验等.所设计的自动变速器性能试验台能够为自动变速器的性能或故障诊断提供参考数据.     

基于振荡波的干式空心电抗器绝缘检测系统

针对干式空心电抗器匝间绝缘事故频繁发生的问题,提出了在振荡波下进行局部放电的绝缘检测方法,设计了一种能有效避免绝缘故障的干式空心电抗器绝缘检测系统.根据现场技术指标要求,通过MATLAB/Simulink搭建仿真模型确定系统中关键参数,利用试验平台对系统参数进行验证.结果表明,系统能有效地检测到故障电抗器两端电压振荡波的衰减和频率变化,通过引入局部放电检测手段,系统能清晰直观地检测出电抗器可能存在的微弱缺陷,及时发现干式空心电抗器早期绝缘故障,杜绝恶性事故的发生.     

RV减速器综合性能参数检测的测控系统设计

本文针对机器人用RV减速器的使用要求,设计了一套可对RV减速器的传动精度、背隙、扭转刚度、回程误差、机械效率、启停转矩、摩擦转矩检测的动态测控系统.硬件部分进行结构设计,结合RV减速器的性能和试验要求,选用了工控机、变频器、角度和扭矩传感器、采集卡等测试部件;软件部分基于LabVIEW图形化编程语言进行试验界面设计,使该界面具有良好的人机交互性能,并可对整个试验过程进行实时控制与监控.经过近一年的使用,该系统可以完成多项测试任务,与同类测控系统相比,系统在测量精度和工作效率方面有大幅提高,降低了用户的使用成本.     

一种新型变速箱电加载试验台动力学分析

在对新型变速箱试验台双电机组等效处理的基础上,分析了系统的等效传递函数以及影响加载的因素,对于系统控制与选型具有指导作用.     

新型电气无级变速传动技术研究进展

介绍一种全新的电气无级变速传动装置EVT,它具有传动效率高,传动功率仅受汽车发动机限制的优点。而且一个EVT装置能同时实现无级变速传动、离合器、减速器、起动器和发动机的功能。简要说明了用电气方式实现无级变速的原理,并阐述了电气无级变速传动装置EVT结构的研究进展。     

艺术作为陶醉之经验——尼采美学思想研究

本文追溯了尼采悲剧艺术理论的演绎过程,阐述了这一理论与“酒神精神”之间的关系。针对尼采美学存在的明显的非理性特征,深入挖掘“陶醉”这一艺术概念的特征——陶醉之经验即生命存在之体验。借助海德格尔对于尼采的研究,指出尼采美学的“反‘柏拉图主义”’特征,并揭示了海德格尔关于“艺术才是对虚无主义最卓越的反抗”这个命题。     

汽车变速器试验台自动控制系统的开发

介绍了一种汽车变速器疲劳试验台控制系统的硬件及软件结构,该系统是以工业控制计算机为核心,基于M icrosoftW indow s 2000系统开发的,可根据试验参数的设置,利用同一试验台进行多种型号汽车变速器的试验,试验效率和精度高,并利用电液比例技术实现试验转矩的平稳加载,能实现试验过程的自动控制和故障报警。实际运行结果表明,该系统确保了整个试验台的稳定运行,具有良好的安全性和稳定性。     

平行轴摆线针轮减速器性能的研究

集三环减速器和摆线针轮传动的优点 ,而克服用内啮合齿轮易干涉、只能做成软齿面等的缺点 ,提出了平行轴摆线针轮减速器 ,通过对这种新型传动的工作原理、结构特点及样机性能试验结果的分析表明 ,该传动装置在低速重负荷时有显著的优越性。