郑万铁路跨南水北调干渠特大桥钢管拱内混凝土灌注施工技术

以郑万铁路跨南水北调干渠特大桥为例,从C55微膨胀混凝土配比设计、灌注压力、灌注施工工序选择、灌注注意事项以及工后检测评价5个方面出发,对钢管拱内混凝土灌注施工技术进行了全面分析。结果表明:采用水灰比0.37、微膨胀剂掺量为12%的C55微膨胀混凝土以"先上后下"的顺序匀速对称地灌注施工时,钢管和混凝土的应力和挠度均较小,对结构稳定性更有利,且灌注混凝土的平均密实度均大于96%,灌注效果良好。相关工程经验和分析理论可为类似特大桥钢管拱内混凝土灌注的设计和施工提供借鉴。     

下承式钢管混凝土提篮拱桥混凝土配制与施工

结合甬台温铁路奉化江大桥钢管混凝土施工实际,介绍了尼尔森体系的提篮式钢管混凝土系杆拱桥C55钢管微膨胀混凝土的配制,通过试验得出相关数据,取得了良好的施工效果。     

MAC镁质高性能混凝土抗裂剂在超长结构中的应用研究

某新建学校项目以MAC镁质高性能混凝土抗裂剂配制补偿收缩混凝土,依据T/CECS 540—2018进行超长无缝施工设计,采用连续式及间歇式膨胀加强带替代原温度后浇带,同时对混凝土施工过程进行质量控制,并通过对混凝土温度及应变数据监测等措施进行补偿收缩混凝土超长无缝施工及裂缝控制。结果表明：MAC镁质高性能混凝土抗裂剂有效地发挥了其微膨胀补偿收缩的功能,有效降低了混凝土的温降收缩和干燥收缩,减少了因此类收缩引起的开裂问题,达到了混凝土结构自防水的目的。     

C55无收缩混凝土配合比设计及施工控制的研究

客运专线桥梁钢管混凝土的施工质量要求较高。通过在试验室进行反复试配、调整以及施工现场的严格控制,较顺利地完成了东湖大桥C55无收缩钢管混凝土的浇注。文章重点介绍了C55无收缩钢管混凝土的原材料选择、配合比优化及施工控制过程。     

微膨胀高性能混凝土的试验研究

研究了优质的UEA膨胀剂及天然无水石膏粉分别配制的C60高性能混凝土,并将其在水中及自然条件下养护,测定了收缩与膨胀。在自然条件下养护的UEA混凝土试件,早期微膨胀,后期收缩;在水中养护的试件,早期膨胀,到某一峰值后,膨胀率逐步降低。天然无水石膏粉配制的试件,在水中及自然条件下养护的膨胀或收缩都很微小。     

补偿收缩混凝土在无缝设计地下室超长构件抗裂控制中的应用

苏州万达商业广场工程地下室长度达387 m,为超长混凝土结构,采用了在后浇带之间增设膨胀加强带的无缝设计,在施工中采用补偿收缩混凝土技术增强混凝土防裂抗渗能力,取得很好的效果,介绍了无缝设计、微膨胀混凝土配合比确定及膨胀加强带的施工技术.     

C40泵送顶升微膨胀自密实钢管混凝土的配制与施工

通过对混凝土原材料的优选和配合比的优化,配制出C40泵送顶升微膨胀自密实钢管混凝土;介绍了混凝土顶升施工工艺,并成功使用汽车泵完成混凝土顶升灌注施工;经检测所灌注的C40自密实微膨胀混凝土满足设计、施工要求的各项性能指标。     

聚丙烯纤维混凝土在桥面铺装中的应用与施工

针对巴东长江大桥桥面铺装层的设计要求,80mm厚C40防水混凝土,进行了微膨胀聚丙烯纤维混凝土的配合比设计、性能试验和桥面铺装施工措施研究。结果显示,采用UEA-I膨胀剂补偿收缩和聚丙烯纤维增强的混凝土,具有优良的抗裂、抗渗、耐磨、抗冲击、抗疲劳等性能。通过在巴东长江大桥桥面铺装层中进行全面施工应用,效果十分理想。     

微膨胀钢管混凝土配合比设计与性能试验

结合高速公路特大桥钢管拱桥微膨胀钢管混凝土的施工实践,就微膨胀钢管混凝土的配合比设计与性能试验方法进行了研究。经试验,确定了微膨胀钢管混凝土的配合比,混凝土的工作性能、强度和膨胀率均满足设计及施工要求。     

C50高抛自密实微膨胀钢管混凝土的研究与应用

系统研究了胶凝材料组成和用量、砂率、膨胀剂以及含气量对混凝土工作性能、力学性能、体积变形性能的影响,制备出了C50自密实微膨胀钢管混凝土,在此基础上研究了增黏剂组分对C50自密实微膨胀钢管混凝土高位抛落后匀质性能的影响,设计制备出满足干海子特大桥钢管格构桥墩高抛施工要求的C50高抛自密实微膨胀钢管混凝土,工程应用表明,钢管内混凝土均匀密实,钢管与混凝土没有脱空,混凝土力性能满足设计要求。     

微膨胀钢管混凝土配合比设计与性能试验

结合高速公路特大桥钢管拱桥微膨胀钢管混凝土的施工实践,就微膨胀钢管混凝土的配合比设计与性能试验方法进行了研究.经试验,确定了微膨胀钢管混凝土的配合比,混凝土的工作性能、强度和膨胀率均满足设计及施工要求.     

大型污水池超长薄壁混凝土结构裂缝控制探讨

为探索膨胀混凝土加强带在控制超长薄壁混凝土结构裂缝方面的工程效果，以某综合污水处理厂拟建1号电子废水综合处理车间为例，针对工程实际提出“补偿收缩混凝土+膨胀加强带”的裂缝控制方案，并对微膨胀混凝土配合比设计及施工控制要点展开分析探讨。结果表明，补偿收缩混凝土+膨胀加强带的方案具有较好的裂缝防控效果，可在大体积混凝土结构施工中推广应用。     

桥梁拼接部位微膨胀混凝土内养护技术研究

基于"补偿收缩-内养护-纤维限缩阻裂技术",配制了桥梁拼接部位C50微膨胀混凝土和微膨胀歼维混凝土,探讨了掺不同纤堆和内养护剂对混凝土工作性能、力学性能、变彤性能和耐久性的影响规律.     

微膨胀剂在补偿收缩混凝土中的应用研究

设计了微膨胀混凝土的配合比,分析了膨胀剂掺量对补偿收缩混凝土的强度、工作性能以及限制膨胀率的影响,为实际施工混凝土配合比的选择和施工方案提供了理论依据。     

SL微膨胀防水剂在地下车库工程的应用

本文介绍了在混凝土中掺入SL微膨胀防水剂,配制补偿收缩混凝土,防止混凝土开裂;以膨胀加强带取代后浇带,实施超长结构连续施工。     

C55自密实微膨胀混凝土的设计及在提篮式系杆拱桥施工中的应用

根据汉十铁路140 m跨提篮式系杆拱桥钢管混凝土施工要求,通过掺入Ⅰ级粉煤灰、高性能膨胀剂、优化配合比等项试验,探讨了C55自密实微膨胀混凝土的配制及施工工艺。结果表明:配制的混凝土具有良好的工作性能和耐久性能,28 d抗压强度达69.1 MPa、14 d限制膨胀率达到0.028%。相关研究成果为汉十铁路提篮式系杆拱桥自密实混凝土施工质量奠定了扎实的基础。     

氧化镁膨胀剂在大体积混凝土裂缝控制中的应用研究

研究氧化镁膨胀剂的膨胀性能及作用机理,配置相应的补偿收缩混凝土,结合原材料优选、施工及养护相关的裂缝控制措施,可整体性提高大体积混凝土筏形基础抗裂及防水性能。掺用氧化镁膨胀剂对高温季节大体积混凝土裂缝控制效果显著。工程实例中筏形基础混凝土浇筑完成28 d后仍处于微膨胀状态,未发现有害裂缝及渗漏现象。     

膨胀加强带在超长超宽建筑工程中的运用技术

汽博中心改扩建项目(名车广场扩建)工程总建筑面积47161.01m~2,地上3层,地下2层。该工程结构东西长101m,南北宽90.15m,为单体的多层公共建筑,结构形式为框架结构。结构抗震等级为框架三级,结构安全等级为二级,梁板为补偿收缩混凝土,混凝土强度等级C40。该结构工程属超长结构,为减小结构变形裂缝及节约主体结构建设工期,设计采用膨胀加强带,东西向设置4条,南北向设置2条。连续浇筑式膨胀加强带混凝土为补偿收缩混凝土,具有高效减水、微膨胀功能,利用加强带内配置细密筋及补偿收缩混凝土中掺入"ZY"膨胀剂,其产生的后期膨胀可抵消混凝土的收缩,减少结构裂缝的产生,从而保证结构施工安全。     

浅谈UEA膨胀混凝土在桥梁拼接上的应用

高速公路扩建工程中,新老桥的拼接质量是施工的控制重点。UEA作为补偿收缩的微膨胀混凝土,它利用膨胀剂水化反应形成膨胀性水化物,产生膨胀源,可防止和大大减轻混凝土的收缩开裂,达到抗裂、防渗的目的,从而提高桥梁拼接质量。     

低胶材在C30自密实微膨胀混凝土的应用研究

使武汉阳逻港头桩基,参照相关标准将一定比例的聚羧酸母液及缓凝、保塑成份混合后再分别复配优选的4种抗离析材料进行C30普通低胶材自密实混凝土试验,依据试验结果及抗离析材料的成本选择了一种性价比最优的配比试配了C30低胶材自密实微膨胀钢管混凝土,各项性能指标均达到设计施工要求,成功应用于混凝土工程。