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以郑万铁路跨南水北调干渠特大桥为例,从C55微膨胀混凝土配比设计、灌注压力、灌注施工工序选择、灌注注意事项以及工后检测评价5个方面出发,对钢管拱内混凝土灌注施工技术进行了全面分析。结果表明:采用水灰比0.37、微膨胀剂掺量为12%的C55微膨胀混凝土以"先上后下"的顺序匀速对称地灌注施工时,钢管和混凝土的应力和挠度均较小,对结构稳定性更有利,且灌注混凝土的平均密实度均大于96%,灌注效果良好。相关工程经验和分析理论可为类似特大桥钢管拱内混凝土灌注的设计和施工提供借鉴。 相似文献
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结合甬台温铁路奉化江大桥钢管混凝土施工实际,介绍了尼尔森体系的提篮式钢管混凝土系杆拱桥C55钢管微膨胀混凝土的配制,通过试验得出相关数据,取得了良好的施工效果。 相似文献
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某新建学校项目以MAC镁质高性能混凝土抗裂剂配制补偿收缩混凝土,依据T/CECS 540—2018进行超长无缝施工设计,采用连续式及间歇式膨胀加强带替代原温度后浇带,同时对混凝土施工过程进行质量控制,并通过对混凝土温度及应变数据监测等措施进行补偿收缩混凝土超长无缝施工及裂缝控制。结果表明:MAC镁质高性能混凝土抗裂剂有效地发挥了其微膨胀补偿收缩的功能,有效降低了混凝土的温降收缩和干燥收缩,减少了因此类收缩引起的开裂问题,达到了混凝土结构自防水的目的。 相似文献
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客运专线桥梁钢管混凝土的施工质量要求较高。通过在试验室进行反复试配、调整以及施工现场的严格控制,较顺利地完成了东湖大桥C55无收缩钢管混凝土的浇注。文章重点介绍了C55无收缩钢管混凝土的原材料选择、配合比优化及施工控制过程。 相似文献
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苏州万达商业广场工程地下室长度达387 m,为超长混凝土结构,采用了在后浇带之间增设膨胀加强带的无缝设计,在施工中采用补偿收缩混凝土技术增强混凝土防裂抗渗能力,取得很好的效果,介绍了无缝设计、微膨胀混凝土配合比确定及膨胀加强带的施工技术. 相似文献
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结合高速公路特大桥钢管拱桥微膨胀钢管混凝土的施工实践,就微膨胀钢管混凝土的配合比设计与性能试验方法进行了研究。经试验,确定了微膨胀钢管混凝土的配合比,混凝土的工作性能、强度和膨胀率均满足设计及施工要求。 相似文献
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结合高速公路特大桥钢管拱桥微膨胀钢管混凝土的施工实践,就微膨胀钢管混凝土的配合比设计与性能试验方法进行了研究.经试验,确定了微膨胀钢管混凝土的配合比,混凝土的工作性能、强度和膨胀率均满足设计及施工要求. 相似文献
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设计了微膨胀混凝土的配合比,分析了膨胀剂掺量对补偿收缩混凝土的强度、工作性能以及限制膨胀率的影响,为实际施工混凝土配合比的选择和施工方案提供了理论依据。 相似文献
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基于"补偿收缩-内养护-纤维限缩阻裂技术",配制了桥梁拼接部位C50微膨胀混凝土和微膨胀歼维混凝土,探讨了掺不同纤堆和内养护剂对混凝土工作性能、力学性能、变彤性能和耐久性的影响规律. 相似文献
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本文介绍了在混凝土中掺入SL微膨胀防水剂,配制补偿收缩混凝土,防止混凝土开裂;以膨胀加强带取代后浇带,实施超长结构连续施工。 相似文献
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汽博中心改扩建项目(名车广场扩建)工程总建筑面积47161.01m~2,地上3层,地下2层。该工程结构东西长101m,南北宽90.15m,为单体的多层公共建筑,结构形式为框架结构。结构抗震等级为框架三级,结构安全等级为二级,梁板为补偿收缩混凝土,混凝土强度等级C40。该结构工程属超长结构,为减小结构变形裂缝及节约主体结构建设工期,设计采用膨胀加强带,东西向设置4条,南北向设置2条。连续浇筑式膨胀加强带混凝土为补偿收缩混凝土,具有高效减水、微膨胀功能,利用加强带内配置细密筋及补偿收缩混凝土中掺入"ZY"膨胀剂,其产生的后期膨胀可抵消混凝土的收缩,减少结构裂缝的产生,从而保证结构施工安全。 相似文献
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高速公路扩建工程中,新老桥的拼接质量是施工的控制重点。UEA作为补偿收缩的微膨胀混凝土,它利用膨胀剂水化反应形成膨胀性水化物,产生膨胀源,可防止和大大减轻混凝土的收缩开裂,达到抗裂、防渗的目的,从而提高桥梁拼接质量。 相似文献