矿用载货车驱动桥壳疲劳寿命分析

通过CATIA建立某矿用载货车驱动桥壳数字模型,结合汽车驱动桥台架试验标准对桥壳进行静力分析,并采用FE-SAFE疲劳分析软件对桥壳进行基于正弦载荷激励的疲劳寿命仿真。该方法可在设计阶段对桥壳疲劳寿命进行预估,为桥壳结构的改进和优化提供理论和技术支撑。     

矿用自卸车驱动桥壳有限元分析与轻量化

为降低驱动桥壳质量,降低燃油消耗,改善车辆行驶的平顺性,采用有限元方法对桥壳的力学性能进行分析研究。通过静力学分析、疲劳分析确定目前驱动桥壳的设计富裕量大,其力学性能和疲劳寿命远大于法规要求,可以进行轻量化设计,最后通过对驱动桥壳进行以降低质量为目标的优化,减少了驱动桥壳的厚度,降低了质量。研究结果表明,在保证桥壳的强度、刚度和疲劳寿命满足法规的前提下,通过轻量化设计可以使驱动桥壳质量得到明显减少。     

轮式装载机驱动桥壳结构改进设计

将某型号装载机铲掘工况试验数据输入到桥壳模型中,有限元分析结果显示桥壳变形量超过《工程机械驱动桥测试技术指标》中的要求。根据空心梁强度理论公式,将壳臂结构改为"梭形"结构,进而增大桥壳抗弯截面系数和惯性矩。改进后分析结果表明,桥壳变形量减小,同时变形更加平缓,满足了驱动桥桥壳的设计技术要求。     

牵引车驱动桥壳优化分析

为了对驱动桥壳进行轻量化设计,利用CATIA对驱动桥壳进行建模,导入HYPERMESH进行模型的前处理,然后导入ANSYS,基于有限元方法进行应力分析,得到3种工况下的应力图,可知3种工况的最大应力为623.7 MPa,小于材料的屈服强度和抗拉强度,满足刚度强度的要求,在此基础上通过ANSYS的Shape optimization模块对驱动桥壳进行形状优化,桥壳原本自重172.5 kg,经过优化可以减重9%,为驱动桥壳的轻量化设计提供了依据。     

基于CATIA和NX Nastran的载重卡车驱动桥壳结构分析

针对某载重卡车驱动桥壳结构上存在质量重、体积大和壳体壁厚的不足,提出用CATIA V5R20软件对桥壳进行参数化建模。采用NX Nastran有限元分析软件进行强度、刚度和动态特性分析,解算出桥壳在冲击载荷作用下的应力分布及固有频率和振型,为后期进行轻量化研究提供理论依据。     

井下进口胶轮车驱动桥壳断裂故障分析及措施

对井下进口MK - 3S无轨胶轮车使用的D6 0驱动桥壳断裂故障过程和原因进行了分析和验算 ,找出造成桥壳开裂的主要原因 ,并提出解决措施。     

基于CATIA和ANSYS的防爆胶轮运输车驱动桥壳的有限元分析

基于CATIA平台对目前矿井应用较多的防爆胶轮运输车的驱动桥壳进行三维建模,同时分析驱动桥壳在静载工况下的受力情况,利用ANSYS分析软件对模型进行有限元应力和强度分析。对分析结果进行处理,找出驱动桥壳受应力最大部位,为驱动桥壳的设计和校核提供了很好的理论依据。     

矿用自卸车驱动桥壳力学及模态特性研究

针对矿用自卸车驱动桥壳工况条件极其复杂、力学性能及振动特性要求较高等问题,以某矿用自卸车驱动桥壳为研究对象,运用有限元分析软件ANSYS Workben建立其在普通路面及多坑洼淋泥路面2种不同工况下的有限元仿真模型,对其在不同工况下的等效应力、总变形进行仿真计算;同时对多坑洼淋泥路面工况下不同阶数振动频率、振型、总变形等模态特性进行研究。研究结果表明:矿用自卸车驱动桥壳在2种工况下的等效应力、总变形等力学参数满足桥壳力学标准要求,且多坑洼淋泥路面工况下的等效应力、总变形大于普通路面;驱动桥壳不同阶数下的频率不同,不同频率下的振型不同,不同频率和振型下的总变形也不同。为自卸车驱动桥壳在虚拟样机环境下设计、结构优化、振动及疲劳特性的改善提供理论依据。     

可锻铸铁驱动桥壳的焊补方法

介绍了可锻铸铁驱动桥壳焊补时采用的主要设备与焊条、桥壳焊前处理和3种焊补工艺及焊后检验方法。     

矿用自卸车驱动桥壳有限元疲劳分析与优化

利用有限元软件建立了某自卸汽车驱动桥壳的有限元模型,选择极限工况对其进行了结构强度和刚度分析。基于应力分析结果,利用先进的优化软件OPTISTUCT对桥壳的主体区进行了形状优化,应力集中得到了明显改善。最后,应用疲劳分析软件MSC.FATIGUE对优化前后桥壳的寿命做了详细的计算,对比了形状优化前后的寿命改变情况。     

基于CAE的桥壳结构分析与改进

将有限元法与试验技术相结合对某运输车后桥壳的结构性能进行了研究。建立了以板单元为基本单元的桥壳有限元模型,通过模拟相关行业标准规定的台架试验,验证了其垂直弯曲刚度和垂直弯曲静强度;通过线性静态分析获得了3种工况下桥壳的变形及应力分布情况,并依据仿真分析结果提出了结构改进方案,改进后的桥壳质量有所降低、性能有所提升。     

基于Hypermesh和ANSYS二次开发的桥壳有限元分析

运用UIDL和APDL语言对ANSYS软件进行了二次开发,实现了与Hypermesh前处理的衔接,以此为基础完成了对桥壳的有限元分析。这种分析方法能够充分利用2个软件的优势,快速开发出满足用户功能需求的菜单和对话框,实现一键式求解,便于普通设计人员使用,同时避免了大量的重复性工作,提高了分析效率,为桥壳及相关产品的分析设计提供了依据。     

基于UG和ANSYS的桥壳有限元结构分析

以某厂改型的铲运车桥壳为研究对象,以有限元方法为理论基础,通过结合UG三维软件良好的前处理功能和ANSYS解算器的精确求解优势对桥壳进行结构有限元分析,提供了一种综合运用UG和ANSYS软件平台进行结构有限元交互分析的方法,使得此型号桥壳的静态有限元分析更加高效、可靠,并依据有限元分析结果提出了结构优化建议.     

基于ANSYS的电动轮桥壳结构强度分析和设计

分析设计了170 t电动轮矿用汽车桥壳的结构,采用Pro/E进行三维建模,并用ANSYS软件进行了工况分析计算,计算结果显示后桥壳的应力分布满足强度和刚度要求;在不断地进行改进后,减轻了桥壳重量即簧载质量,提高了汽车的行驶平顺性,并节省了制造成本。     

基于蒙特卡罗方法对矿车驱动桥壳接触疲劳可靠性分析

针对矿用自卸车的桥壳和半轴套管过盈配合表面发生的疲劳失效问题,建立非线性有限元接触模型,得出过盈量和接触应力之间的关系,以及在不同载荷下接触区域应力的变化;利用"3σ"原则确定桥壳和半轴套管的工艺尺寸的分布,结合实际材料的疲劳极限分布建立相对复杂的可靠性分析模型,采用蒙特卡罗方法对各个变量抽样计算,最终得到了桥壳的接触疲劳的可靠度。提出改进桥壳接触疲劳可靠度的建议。     

采煤机行走轮轴疲劳试验和仿真研究

以某型采煤机行走部的行走轮轴为研究对象,对该轴进行拉力工况疲劳试验,采用有限元仿真分析对标单个加载循环的应力结果,结果误差在8%;采用基于Ncode软件的疲劳仿真分析对标试验结果,结果较为接近,验证了有限元仿真模型和疲劳仿真模型的准确性。对行走轮轴结构进行优化以提高强度和寿命,采用有限元和疲劳分析对优化后结构进行了预测,应力大幅减小,寿命提高显著。