公路与城市道路竖曲线最小半径差异分析

本文针对我国公路与城市道路规范中竖曲线极限最小半径指标的差异性进行比较分析,指出了两种规范差异的存在是不合理的,并从影响竖曲线极限最小半径的因素进行分析发现了差异性存在的主要原因是两种规范在保证停车视距方面相关参数取值和计算公式不同。文章对两种规范现行的停车视距的计算方法进行统一,明确了不同设计速度下停车视距中的反应时间,制动距离和安全距离的取值,并提出了新的停车视距推荐值。同时文中计算发现凹形竖曲线极限最小半径控制因素为夜间停车视距而不是缓和冲击。最后根据文中计算结果给出了新的公路与城市道路统一的竖曲线极限最小半径推荐值。     

特殊车辆平曲线路面加宽的计算

按照公路设计规范的要求,当圆曲线半径小于等于250m时,应设置加宽,规范提供了相应条件下的加宽值.规范针对的是设计车型(可代表当前绝大多数车辆),但在一些有较多的超长、超宽车辆行驶的公路上,宜对曲线加宽值进行特殊设计,本文结合盘县～百色二级公路改建工程实例,对特殊车辆的平曲线路面加宽计算进行了研究,提出了一种简单、安全、实用的计算方法.     

高速铁路车站两端最小曲线半径的选择

通过对车站两端影响曲线半径选择的因素进行分析,提出车站两端的最小曲线半径在满足设计最高行车速度的基础上,还需根据列车开行方案、旅客列车技术性能、曲线距车站的距离等,结合实际运营情况和V—S曲线,确定与舒适度相匹配的超高值,从而选择合理的平面设计标准。     

道路设计中视距包络线的特征及应用

城市道路几何设计中要求圆曲线内侧清除障碍物满足视距要求。满足视距要求对地下道路的安全尤为重要,尤其是小半径圆曲线,地道内侧墙壁横净距是否满足视距包络线往往被设计人员所忽视。根据视距包络线的几何性质推导包络线上任意点的坐标,提出不同圆曲线段半径所需的最小加宽值。视距包络线的计算方法对圆曲线半径的视距验算具有指导意义。     

横风作用下山区公路平曲线半径对交通安全的影响

由于山区公路交通安全形势较为严峻,在道路设计上,现行的山区公路设计均统一采用通用的公路工程设计标准,缺乏在一定横风作用下平曲线半径设定的参考标准取值。为了减少或避免交通安全事故的发生,本文重点以影响交通安全的山区道路平曲线最小半径可能产生的设计缺陷为切入点进行分析,采用相关试验得出在不同风速、不同设计行车速度下山区公路平曲线最小半径设计参考值,从理论上解决设计缺陷对山区公路交通行车安全的影响。     

两种形式的竖曲线计算方法及结果分析

根据推导出的二次抛物线式和圆曲线式两种形式的竖曲线的高程精确计算公式,结合规范给定的竖曲线的最小半径与竖曲线长度以及条文说明中的推荐半径,计算两种形式竖曲线的变坡点处高程差值,分析两种类型竖曲线之间的数值关系,探讨两种形式竖曲线之间相互通用的条件。     

缓和曲线在公路线形设计中的应用

缓和曲线作为道路平曲线线性要素中的重点,是一种在直线和圆曲线之间或半径相差大、转向一致的两圆曲线中的连续变化曲线。缓和曲线作为公路平曲线的重要线性要素,因为受到环境、拆迁限制及经济因素的约束,使得公路线性设计通常不能安排较长的缓和曲线,倘若不小心就会引起缓和曲线长度不够的情况,一般会满足一个条件却忽视另一个条件。想要获得较好的平面线性就必须要合理地使用缓和曲线。文章根据设计实践和对于路线设计规范的了解,就公路缓和曲线应用条件及使用注意部分做着重叙述,希望可以获得平面线性设计的合理、连续、均衡性。     

浅谈高速公路隧道极限平曲线半径确定方法

结合《公路隧道设计规范》,从隧道结构特点和洞内行车瞬时环境入手,基于停车视距推导出了满足规范要求的最小平曲线半径,并进而推导出了经修正后的基于安全停车视距的平曲线极限半径,以期指导高速公路隧道设计和施工。     

公路平曲线与交通安全关系的探讨

平曲线段超高、最小曲线半径等是影响公路平曲线段交通安全的重要因素,在综合探讨该类要素计算取值的基础上,以事故统计数据为基础,对不同道路线形的交通事故数量、严重程度进行分析;印证了平曲线与交通安全关系的重要结论,提出了提升平曲线段交通安全的工程对策。为公路平曲线段的设计、施工提供参考。     

盾构隧道综合管廊平纵设计参数研究

以广东省广州市天河智慧城地下综合管廊工程的科韵路综合管廊子项工程为例,通过分析综合管廊平面线位影响因素,考虑入廊主要管线转弯半径要求、盾构机类型和转弯能力、预制管片环宽、管片楔形量、综合管廊和衬砌环管片外径,计算了平面圆曲线最小半径,分析了盾构隧道综合管廊纵断面线位的影响因素。同时,考虑综合管廊入廊管线的特殊性,综合得到了平面圆曲线最小半径设计建议值和纵向线形参数推荐值。研究成果对于完善盾构隧道综合管廊设计理论与建设,具有重要的理论和实践意义。     

悬挂式单轨最小平面曲线半径及缓和曲线长度研究

悬挂式单轨在我国具有很大的发展潜力,但由于悬挂式单轨与传统轨道交通在结构上的巨大差异,加上实际运营经验的缺乏,导致我国目前尚无统一的技术标准。文章从运行安全性、乘客舒适性的角度,对悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度进行了研究。首先分析了悬挂式单轨的结构特点;然后在借鉴传统铁路成熟的设计理论和运营经验的基础上,提出了悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度的设计原则,推导了最小平面曲线半径和缓和曲线长度的计算公式;同时查阅相关资料,对计算公式中的关键参数进行了取值;最后确定了悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度的计算公式,并编制了不同设计速度下的平面曲线半径表和缓和曲线长度表。     

大提速下客货共线铁路圆曲线设计的数学模型

利用数学建模的方法,分析了铁路大提速下圆曲线设计中曲线半径和曲线超高之间的数学关系,建立了多目标规划模型,并就货车时速在60-80 km/h,客车时速在160-200 km/h运行的情况下,结合数学软件MATLAB对该模型进行求解,为客货列车共线运行铁路线路圆曲线的设计提供一个参考标准。     

浅谈单卵形曲线的设计计算

文中讨论了单卵形曲线的切线长及坐标计算,并利用曲线中切线长与圆曲线半径间的关联,给出了第二圆曲线半径的推算方法。这些推算及计算方法为卵形曲线的测设提供方便途径。     

浅谈单卵形曲线的设计计算

文中讨论了单卵形曲线的切线长及坐标计算,并利用曲线中切线长与圆曲线半径间的关联,给出了第二圆曲线半径的推算方法。这些推算及计算方法为卵形曲线的测设提供方便途径。     

交叉口路缘石曲线三心圆复曲线的程序设计

通过AutoCAD程序设计的二次开发,介绍城市道路交叉口路缘石曲线三心圆复曲线的计算理论和设计方法,使三心圆复曲线的设计和施工同单圆曲线一样简单,在城市道路设计中有推广运用的价值。     

谈采用侧面摩擦系数评价公路平曲线设计的安全性

目前的工程实践常运用质点模型设计高速公路和街道平曲线,在这个模型里,用侧面摩擦系数最大值与选定的设计速度和最大超高率结合,决定校准曲线的最小半径。论文阐述了在平曲线设计中最主要的侧面摩擦描述,包括在平曲线设计方针中与侧面摩擦系数应用有关的定义和基本原则,提供了存在于平曲线设计方针中的安全系数分析方法,此种分析方法考虑了多种车辆类型、路表面类型和运行速度分布。论文的最终目标是描述一个框架,以便更有效地考虑现有车辆在路面状况范围内的行驶和在平曲线设计方针中车辆速度分配。     

浅谈工程可行性研究阶段的公路平面设计

文章针对工程可行性研究阶段的公路平面设计特点，介绍利用小计算器确定平曲线的平面设计方法，为提高工程可行性研究阶段设计的工作效率及质量提供参考。     

高速公路小半径圆曲线停车视距分析

针对高速公路小半径圆曲线条件下,停车视距不满足规范要求的问题进行了分析,计算出满足停车视距要求的最小圆曲线半径,并对不满足停车视距要求的情况提出了解决方案和措施。     

新疆山区公路路线设计若干问题的探讨

对新疆山区公路路线设计进行了分析研究,提出了适应新疆特殊自然地理、气候条件、社会环境的山区公路平面设计、纵面设计中应注意的问题,并探讨了运用运行车速理论调整路线指标的思路,以指导实践。     

反向圆曲线径向连接对高速公路行车影响分析

满足不设超高半径条件的圆曲线与直线连接时可不设置缓和曲线,这一点已获得了较为广泛的共识,但满足不设超高半径条件的反向圆曲线径向连接时能否省略缓和曲线,在道路设计领域存在一定争论。文章拟通过分析反向圆曲线径向连接对高速公路行车的影响,对反向圆曲线径向连接时缓和曲线的设置问题提供参考建议。