基于活动关联度的城市综合客运换乘枢纽设施布置模型

在明确枢纽内交通设施分类的基础上,选择枢纽的关联设施作为枢纽内部布局的已知控制点（或控制线）,从出行者及服务车辆在枢纽内的活动流线关系出发,分析了各类设施间的活动关联度。以综合关联度为权重,以枢纽的加权移动距离最短为目标,建立了城市综合客运换乘枢纽的设施布置优化模型。最后,利用遗传算法对具体问题进行求解,从而得到枢纽的...     

地铁换乘枢纽设施能力测度方法及其适应性分析

基于行人流特征与枢纽内部设施服务状态的特征分析,确定了各类设施的能力测度方法,并从定量角度分析了设施能力不足和闲置两种现象产生的原因,进而以满足枢纽内行人流线顺畅为前提,提出了个体和整体适应性分析指标,建立了以行人流线为仿真对象的地铁枢纽站仿真系统,分别对单一设施和整体设施进行了设施能力的个体适应性和整体适应性分析。结果表明,借助于系统仿真方法可实现设施配置方案的参数选择与仿真优化,并给出合理的、提高适应性的改善途径,为枢纽站的设施运营管理和优化配置提供了决策依据。     

基于动态仿真技术的客运枢纽交通组织优化

以北京市宋家庄交通枢纽为例,对机动车和换乘乘客进行模拟仿真,探讨枢纽内部设施布局的合理性和乘客复杂行为对枢纽组织方案和换乘设施所产生的影响,通过对枢纽组织方案和交通设施服务能力进行换乘压力测试,明确换乘方案的薄弱环节,给出改善建议.通过对仿真结果进行数据分析证明,动态仿真方法对城市客运交通枢纽的设计及设施能力评价具有良好的适应性.     

人一机参与公交客运枢纽选址方法

提出了一种城市客运枢纽选址方法——人-机参与枢纽选址法,并以北京市公交系统为研究对象,应用该方法进行城市客运枢纽选址试算。该方法分为两部分,确定性选址与非确定性选址,前者主要依据城市总体规划以及有关专家的综合分析确定枢纽地址;后者主要依据有关的基础资料,经计算机进行有关指标的计算,进行定量遗址,然后根据计算结果并参照其它制约条件,进行综合性决策,做出最终的城市客运枢纽的选址布局。     

人-机参与公交客运枢纽选址方法

提出了一种城市客运枢纽选址方法——人-机参与枢纽选址法,并以北京市公交系统为研究对象,应用该方法进行城市客运枢纽选址试算。该方法分为两部分,确定性选址与非确定性选址,前者主要依据城市总体规划以及有关专家的综合分析确定枢纽地址;后者主要依据有关的基础资料,经计算机进行有关指标的计算,进行定量遗址,然后根据计算结果并参照其它制约条件,进行综合性决策,做出最终的城市客运枢纽的选址布局。     

基于改进动态聚类算法的公路客运枢纽节点优选

通过对原有聚类分析算法中向量贴近程度计算进行改进,计算各向量空间距离和角度贴近度,进而能够更精确地确定向量的综合贴近程度,以便于对向量进行聚类.结合公路客运枢纽节点优选特性,将改进后的聚类算法进行实例验证得到了较好的结果.该方法具有较强的实用性,对于公路客运枢纽的节点优选具有一定的实际意义.     

城市客运枢纽选址方法

介绍了一种城市客运枢纽的选址方法。根据这个方法,可以从一系列道路节点中,选出交通条件最好的一些节点,做为枢纽候选点,综合考虑其他因素后,确定枢纽位置。这个选址算法以图论中最短路原理为基础,编有计算机程序,并对北京进行了试验。针对枢纽选址过程的复杂性,提出人-机参与枢纽选址,以综合考虑其他影响因素。     

基于乘客体验的客运枢纽分级导向标识布设

针对枢纽导向标识信息冗长、指向模糊、信息断链问题,解析乘客感知、认知行为特征,提出枢纽分级导向标识布设概念,描述路径连续、体验最佳要素,以设施重要度加权距离最短和路径外任意点到路径距离最短为 目标,建立分级导向标识布设的多 目标线性整数规划模型,实现枢纽导向标识的人性、科学布设.模型采用CPLEX求解,得到导向标识布设方案.结果显示,权重越大的功能设施点,标识指向信息越多.对比传统模型,分级布设更符合乘客寻路需求,乘客走行距离减少45％,指向信息数量减少31％,能够在满足标识基本导向功能前提下,实现功能设施点快速访达和导向标识点便捷找寻,同时该方法也是分级选址模型在嵌套多流的中值或者中心选址问题的理论扩充.     

城市综合客运换乘枢纽选址模型研究

以枢纽导向型规划理念为指导,提出宏观总体布局,微观分级建模的城市综合客运换乘枢纽选址规划方法.研究与我国大城市用地布局形态和空间结构相适应的换乘枢纽概念性布局规划,在分析枢纽选址主要影响因素的基础上,建立以提高居民出行效率为目标,使枢纽与高强度开发的商业、办公、居住用地及城市客运交通需求走廊紧密结合的选址模型.该模型可为大城市综合客运换乘枢纽布局规划提供决策依据.     

涡阳枢纽节制闸加固扩建总体布置方案研究

涡阳枢纽节制闸加固扩建总体布置方案直接关系到工程占地、施工条件、工期、投资及安全运行等。文章介绍了涡阳枢纽节制闸加固扩建3种总体布置方案,通过全面分析比较,优选出合理可行的设计方案。     

基于免疫遗传算法的设备布局问题研究

针对免疫遗传算法中存在的问题,提出了一种改进免疫遗传算法。改进算法的主要特点是简化了种群个体的选择机制,采用了新的亲和力组合计算的方法。通过单行与多行机器布局的实验验证了新算法,得到了满意的效果。同时,纠正了相关文献中设备可用空间计算中的错误,简化了机器净间距序列调整方法。     

综合运输枢纽公路客运场站布局方法研究

运用交通规划和运筹学理论,对综合运输枢纽内公路客运场站的选址布局方法和步骤进行了研究,建立了公路客运场站选址布局的数学模型,通过模型求解以确定枢纽内公路客运场站的最佳布局,并以成都市的几个实例验证了方法的可行性。     

城市公路客运站布局的多级模糊综合评判

在分析公路客运站布局影响因素的基础上，建立了布局规划方案选优的多层次评价指标体系．综合考虑各种因素的影响，以及评价指标的模糊属性，与层次分析法相结合．提出了客运站总体布局规划方案的一种多目标、多级模糊综合评判方法，并通过实例说明了该方法的应用．     

基于SLP法的零件加工车间布置优化

为了提高车间设备利用率,运用系统布置设计对某工厂零件加工车间设施总体布置进行了评价,得到了作业单位综合接近度排序表。对车间布置和生产流程进行了Flexsim建模和仿真分析,并通过调整零件生产流程与整合设备配置,确定了优化后的车间布置方案。结果表明:优化后的方案提高了车间的设备利用率和腾出了更多空间,使部分零件的生产流程趋于合理。研究工作增加了传统布置设计方法无法考虑到的因素,为车间实际生产过程提供了有效的仿真数据,提高了优化方案的可行性。     

区域综合客运交通枢纽分层布局优化模型

为提高综合客运交通枢纽布局的科学性和合理性, 在分析区域综合客运交通枢纽等级划分和需求层次关系的基础上, 提出了基于层级选址模型的考虑能力限制的区域综合客运交通枢纽分层布局优化模型, 并设计免疫克隆算法求解, 最后通过算例验证了模型和算法的有效性.结果表明:该模型优于使用中位模型分别对不同等级枢纽进行布局的方法, 反映了需求变化对枢纽布局产生较大的影响, 能为枢纽规划部门提供决策参考.     

基于遗传算法的可重构制造单元设备布局优化方法的研究

可重构制造单元设备布局对制造系统的物料传输、生产效率和柔性都有着重要的影响，如何设计一个具有足够柔性的设备布局一直是工业界的一个难题。本文引入了一种适用于可重构制造环境的阵列式混合布局形式，并利用遗传算法对阵列式结构的每一行进行了优化。     

基于仿真的车间设备布局优化设计

在研究车间设备布局设计的基础上,采用计算机辅助设施布置软件VisFactory对车间设备布局进行建模和优化。以实例对仿真的总体流程和各个步骤进行了研究,分析了VisFactory的建模过程和方法,体现了其在车间设备布局中的优越性。     

改进最小换乘模型的公交查询系统

建立一个基于最小换乘原则的改进型公交查询系统模型。采用0-1矩阵处理数据并将此模型分为三类子模型：直达无需换乘模型、一次换乘模型、二次换乘模型。直达模型可以直接搜索即可实现,对一次换乘模型分析了公交系统的数据特征,采取数据库中出现高频的站点优先查询,利用后向搜索算法减小了二次换乘模型搜索空间,并将二次换乘问题转化为直达和一次换乘问题。结果表明此算法可迅速得到理想的结果并很容易拓展到解决多次换乘问题。     

成衣排料方案的特征分析与提取

以某企业家居服的排料方案为研究对象,运用实际排料案例进行对比分析,采用数理统计等方法,从样片特征、样板的轮廓线性特征等方面对家居服的不同排料方案进行特征提炼,并分类共性与个性特征,比较分析不同家居服的裁剪难度,为自动裁剪系统的路径优化提供科学依据和技术方法.