浅议宁夏炼化公司汽柴油质量升级换代的技术路线

到2008年，全国车用燃料要求达到欧Ⅲ排放标准，我公司面临着汽油柴油质量升级换代的压力。对照欧Ⅲ排放标准，本文分析了汽油柴油质量存在的问题并提出了升级换代的途径。     

98号汽油的开发与质量控制

为适应市场和企业效益的需要，镇海炼油化工股份有限公司近年来逐步调整汽油产品结构，增产高牌号清洁汽油。经过对汽油组分质量进行控制和汽油调合方案的优化，生产出高标准98号汽油，其主要质量指标达到了预期目标：芳烃含量、RON优于符合欧Ⅲ排放标准的汽油，硫含量、蒸气压、苯含量与符合欧Ⅲ排放标准的汽油一致，满足了高档轿车对高品质汽油的需求。     

浅议宁夏炼化公司汽柴油质量升级换代的技术路线

到2008年,全国车用燃料要求达到欧Ⅲ排放标准,我公司面临着汽油柴油质量升级换代的压力。对照欧Ⅲ排放标准,本文分析了汽油柴油质量存在的问题并提出了升级掺代的途径。     

《97号车用无铅汽油》企业标准的制定

为适应日益增长的对97号车用无铅汽油的需求，规范产品的标准化管理，根据国家标准和国际先进水平的要求，结合高桥石化的生产实际情况，制定出97号车用无铅汽油企业标准。     

98号车用无铅汽油的企业标准

随着我国汽车行业的飞速发展，对高标号车用无铅汽油的需求量越来越大，而目前的国家标准GB17930《车用无铅汽油》只有90、93、95号，没有97、98号车用无铅汽油标准。     

车用无铅汽油的清洁化与汽油清净剂

车用无铅汽油的清洁化是环境保护对汽车尾气排放的严格要求与现代汽车技术发展的必然结果。汽油清净剂则是车用无铅汽油清洁化过程中不可或缺的重要内容。     

高桥石化做足“清洁”文章

高桥石化在绿色燃料产品上开辟了一个全新的天地。他们勇于探索,从欧I、欧Ⅱ、欧Ⅲ、一直走到了今天的欧Ⅳ。2006年7月18日,在中国石化上海高桥分公司3号码头举行了简朴而热烈的“供香港(欧Ⅳ标准)柴油首发式”。油轮载着2500吨符合欧Ⅳ排放标准的超低硫柴油发往香港。从此,香港市民就能用上国内生产的清洁柴油了。高桥石化炼油事业部原油主管施星俐兴奋地说:“这批超低硫柴油是高桥石化自行研发和生产的。是高桥石化第一家向香港投放符合欧Ⅳ排放标准98号无铅汽油后     

我国FCC汽油加氢脱硫技术跻身世界前列

中石化抚顺石化研究院与广州分公司和洛阳石化工程公司共同承担的“十五”国家科技攻关项目——FCC（催化裂化）汽油选择性加氢脱硫成套技术通过中石化验收。这项以催化汽油为原料生产清洁汽油组分技术开发及工业应用的成功，为我国石化企业生产符合欧Ⅱ、欧Ⅲ类尾气排放标准的清洁汽油提供了技术支撑。目前该成套技术已申请了5项国家专利。     

中国首次批量生产欧Ⅴ车用柴油

中石化镇海炼化分公司生产的第一船10kt符合欧Ⅴ排放标准的车用柴油已发往香港。这是内地首次批量生产欧Ⅴ车用柴油,标志着中国企业生产的车用柴油质量已达世界最高标准要求。     

无铅汽油辛烷值促进剂应用成功

一种符合欧Ⅳ标准的环保型无铅汽油辛烷值促进剂在多家石油化工企业成功应用。     

环保型车用无铅汽油的生产

为执行新的车用无铅汽油标准，通过调整连续重整装置的操作条件、将芳烃抽提装置改造成为苯抽担装置，解决了重整汽油苯含量高的问题；重油催化裂化装置通过采用MGD技术，解决了催化裂化汽油烯烃含量高的问题；增加优质汽油稠和组分的产量；按照新标准畏和无铅汽油的调配配方，生产出了合格的环境型车用无铅汽油。     

汽油质量标准对污染物排放标准的影响

分析了欧Ⅲ、欧Ⅳ和国Ⅲ、国Ⅳ轻型汽车尾气排放标准及与其相对应的汽油质量标准,并进行了比较,阐述了汽油中硫、苯、烯烃、芳烃和氧含量及其抗爆性能对污染物排放的影响,指出进一步降低硫、烯烃、芳烃等的含量是提高汽油抗爆性,降低汽车尾气污染物排放的关键,新的排放标准的实施对保护环境有积极意义。     

一种微生物柴油的生物合成法

5月24日,中国石化镇海炼化公司生产的第一船1万吨符合欧V排放标准的车用柴油从算山码头发往香港,标志我国生产的车用柴油质量已达世界最高标准。     

合理利用MMT生产93#、95#车用无铅汽油

针对延炼用来调合高标号汽油的组分油品种少的实际情况，提出用重整汽油和催化汽油按1∶１.2比例调合后，添加50mg Mn/l和16mg Mn/l的MMT生产93^#、95^#车用无铅汽油。工业试生产表明，生产出93^#、95^#车用无铅汽油完全符合GB7930－1999标准要求。     

利用SG-QZ汽油抗爆添加剂生产90号无铅汽油

针对延炼实业集团公司常压石脑油销售不畅，价格低的情况，提出了利用常压石脑油和催化汽油按1：1．2体积比例调和后加入SG-QZ汽油抗爆添加剂生产90号车用无铅汽油。通过工业试生产后，产品的各项质量指标符合GB17930-1999标准的要求。     

炼油主要产品标准的发展历程与生产技术进步

介绍了车用汽油、车用柴油、3号喷气燃料和润滑油基础油等炼油主要产品标准的发展历程。总的发展趋势是不断降低车用汽油和柴油的硫含量,合理控制车用汽油的烯烃含量;以加氢法生产的Ⅱ类或Ⅲ类润滑油基础油将成为润滑油生产工艺的主流。我国炼油产品标准的制定既要符合环保排放要求,又要适应我国炼油工业特点,符合中国国情。为适应油品标准的变化,中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司自1998年率先在国内实现车用汽油无铅化后,坚持科技创新,围绕劣质原油加工、汽柴油质量升级,先后采用了生产优质柴油同时增产加氢尾油的中压加氢裂化(RMC)技术、汽油加氢异构脱硫降烯烃(RIDOS)技术、提高劣质柴油十六烷值的RICH技术、催化裂化汽油降烯烃MIP-CGP技术、催化汽油吸附脱硫(S-Zorb)和柴油超深度加氢脱硫(RTS)等先进技术。从2000年到2012年,用了12 a的时间,完成了车用汽油、车用柴油从欧Ⅰ到欧Ⅴ的质量升级。北京燕山分公司作为中国石化汽柴油质量升级的试验基地,对上述新技术可靠性进行了验证,为国内炼油企业汽柴油质量升级创造了有利条件。     

上海赛科乙烯工程正式投产

国内第一辆达到欧Ⅲ排放标准的双燃料CNG汽车在重庆研制成功。此前，我国生产的天然气汽车，其排放只能达到欧Ⅰ标准。重庆汽车研究所国家燃气汽车工程技术研究中心经过多年攻关，在2004年底，完成了国内第一辆达到欧Ⅲ排放标准的天然气单一燃料汽车的研制。今年，他们在此基础上，又一举拿下了天然气、汽油双燃料汽车，并且达到了欧Ⅲ排放标准。这种车既可以使用汽油，又可以使用天然气，具有很好的机动性，同时，又具有使用天然气带来的低排放、低燃料费等优点。该车已经过2万多公里的试验，一次加气可以跑300公里，动力与燃油车辆相当。     

北京地区汽油质量状况

介绍了北京地区生产领域及流通领域中的车用无铅汽油的检测结果，从实测数据看，大部分样品能够满足GBl7930——1999的要求，但是我国汽油标准与国外标准尚有差距。     

国Ⅲ标准

欧Ⅲ标准是指国际上从环保角度对汽车尾气排放的测试标准。14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系，国Ⅲ标准与欧Ⅲ标准大致相当。     

国产欧V柴油挺进香港

镇海炼化作为国内加工量最大的炼化企业之一,他们眼观国际市场,盯住油品质量世界标准,抓住商机,履行责任,生产出了欧V车用柴油,在炼油生产上取得了重大突破. 5月27日凌晨,装载着我国首次批量生产的1万吨符合欧V排放标准的车用柴油巴拿马籍"精神快车"号油轮,顺利抵达香港.标志着镇海炼化生产的车用柴油质量已经达到了世界最高的标准要求.这也是继中国石化为2008北京奥运会成功生产出国Ⅳ标准汽柴油之后,在炼油生产技术上取得的又一重大突破.