预热温度对轮胎硫化温度及程度场的影响

通过建立三维有限元实体模型来模拟轮胎的硫化工艺过程，分别研究了不同初温对轮胎硫化温度场及硫化程度的影响。研究表明．生胎的预热温度在不超过105℃时。其预热过程的硫化效应很小，且各点的硫化温度较均匀，因此预热处理使轮胎总的硫化程度趋于均匀。结果还表明，在105℃以下，预热温度每提高10℃，轮胎的机内硫化时间可缩短1．5min．若减少胶囊内通过热水的时间．其硫化均匀性可大大提高。     

氮气硫化工艺在半钢子午线轮胎生产中应用

硫化是轮胎制造的最后一道工序,直接影响到成品轮胎的质量。目前国内大多数轮胎生产企业使用蒸汽、过热水硫化。充氮气硫化不仅能够缩短轮胎硫化周期,提高轮胎的生产效率,而且还可提高胶囊使用次数,降低能耗和设备损耗以及维修费用等。充氮气硫化工艺步骤和工艺条件比传统的过热水硫化要复杂,既要充入蒸汽来提高硫化内温,又要充入氮气来提高硫化内压,还要进行氮气泄漏检查、氮气回收、抽真空等。经过几十次试验、调整、测温和设备整改,最终制定出切实可行的硫化方案,轮胎批量生产获得了成功。轮胎经过高速和耐久性能试验,全部达到技术标准,…     

基于Ansys软件的轮胎硫化工艺数值分析

利用仿真分析软件Ansys Fluent和Workbench等对硫化胶囊内部流体域、胶囊内壁和轮胎进行仿真建模和热流耦合处理,分析硫化胶囊内部流体域平均压力、入口处流体域平均速度、内部液态水体积分数和流体域温度等的变化规律及自硫化机合模至硫化324 s内轮胎3个点位温度的变化规律。对比轮胎相应位置的仿真温度与实测温度曲线,验证了仿真模型的准确性,利用该模型可优化轮胎硫化工艺。     

轮胎直压硫化工艺的有限元仿真

传统的蒸汽硫化机具有胶囊和蒸汽室,使用过热蒸汽加热轮胎使之硫化。蒸汽的传热效率低,能量浪费严重。由于蒸汽的放热冷凝,蒸汽室底部的温度低于蒸汽室顶部的温度,这导致轮胎的不均匀硫化。直压硫化则采用电磁加热方式,其产生的温度场均匀,局部区域温度具有可控性。其次直压硫化工艺用大小鼓瓦与轮胎直接接触传热的方式,其传热效率应该比蒸汽硫化工艺高。本文基于ABAQUS软件,编写HETVAL和UVARM子程序模拟实际硫化工艺得到255/30R22轮胎的温度场和硫化程度场,在相同硫化条件下比较两种工艺的硫化效果。结果表明直压硫化工艺的硫化效率大约提高了三分之一。     

高档轿车轮胎专用S形硫化胶囊的研究与设计

分析超低断面高档轿车轮胎外观合格率低的原因,介绍高档轿车轮胎硫化胶囊的S形设计理念及应用。统计结果表明:采用S形胶囊硫化,胶囊寿命可由原来的200次提高到320次;在硫化的2 500条轮胎中出现窝气缺陷由采用普通胶囊的48次减小到5次,轮胎外观缺陷减少,产品质量提高。     

全钢子午线轮胎节能减排硫化工艺的应用

对全钢子午线轮胎节能减排硫化工艺代替传统硫化工艺进行应用研究。结果表明,在轮胎硫化过程中,首先注入高压蒸汽,迅速提升胶囊温度,以缩短硫化时间,提高轮胎硫化效率,在硫化后期,将过热水循环改为微循环,可节省过热水,达到节能降耗的目的。成品轮胎试验表明,节能减排硫化工艺成品轮胎高速性能提高,耐久性能相当。     

玲珑公司采用氮气硫化工艺生产半钢子午线轮胎

山东玲珑橡胶有限公司采用氮气硫化工艺批量生产的半钢子午线轮胎已通过实验室机床高速和耐久性试验 ,现已正常生产。山东玲珑橡胶有限公司氮气硫化工艺的要点是 :蒸汽预热、充氮气硫化和氮气回收。按现在采用氮气硫化工艺生产的轮胎产量计 ,实施氮气硫化工艺后 ,公司每年因胶囊使用寿命延长 (每条胶囊平均可多使用 1 70次 )和蒸汽用量减小降低的生产成本分别为 37万和 30 0万元 ,因耗电量减小节约的电费 80万元 ;同时因硫化周期缩短 ,每台硫化机可多生产轮胎 30 0 0多条 ,多盈利 2 4万元。玲珑公司采用氮气硫化工艺生产半钢子午线轮胎@刘纯…     

高导热硫化胶囊在全钢子午线轮胎中的应用

正随着全钢丝子午线轮胎生产企业的增多,企业之间的竞争越来越激烈,如何提高生产效率至关重要。轮胎的硫化时间是制约轮胎生产效率的关键因素之一,而决定硫化工艺时间最主要的就是硫化温度,经对比分析,发现适当加快硫化时胶囊的导热效率,可相应地减少轮胎硫化时间,提高生产效率,增加企业经济效益。     

高导热硫化胶囊在全钢子午线轮胎中的应用

随着全钢丝子午线轮胎生产企业的增多,企业之间的竞争越来越激烈,如何提高生产效率至关重要。轮胎的硫化时间是制约轮胎生产效率的关键因素之一,而决定硫化工艺时间最主要的就是硫化温度,经对比分析,发现适当加快硫化时胶囊的导热效率,可相应地减少轮胎硫化时间,提高生产效率,增加企业经济效益。     

丁基胶注射硫化胶囊将问世

中联橡胶南京有限公司引进法国REP公司注射机及技术，生产了基橡胶硫化胶囊的合同已于1996年11月签定，其设备将于今年下半年到厂，于年底建成并投产。国外硫化胶囊普遍采用注射机生产，硫化时间短，用胶量少，胶囊使用次数一般在400次以上，不仅生产效率高，而且轮胎生产成本也可以降低。目前国内仍然是用模压法生产硫化胶囊，硫化时间长，用胶量多，硫化胶囊平均使用次数在200多次，不仅导致胶囊产品成本高，而且也给轮胎的生产成本带来一定的影响。上述设备、技术的引进，可以改善国内硫化胶囊生产设备落后，产品使用次数低的状况，使…     

低断面轮胎专用硫化胶囊的研究与设计

分析低断面轮胎缺陷及硫化胶囊损坏的原因并考虑硫化胶囊形状与轮胎胎坯形状的匹配度,设计了低断面轮胎专用硫化胶囊。通过确定硫化胶囊膨胀因数、冠部宽度尺寸和厚度尺寸,得到低断面轮胎专用硫化胶囊,有效提升了轮胎的硫化质量和使用寿命,可最大程度节约轮胎生产成本。     

轿车子午线轮胎氮气硫化和过热水硫化比较

对轿车子午线轮胎氮气硫化和过热水硫化进行了比较。二者都可提高轮胎的外观质量、胶料与骨架材料之间的粘合力、聚酯帘布的强度性能等;但在硫化工艺、设备投资成本、硫化机改造和安装费用、生产效率、胶囊寿命、轮胎质量、硫化介质成本和能量利用率、温度差异、温度衰减等方面存在着差异。     

提高工程机械轮胎胶囊制造合格率的工艺措施

针对工程机械轮胎硫化用胶囊制造过程中易出现的中心裂、子口裂、气泡等问题进行原因分析，采取改进硫化周期工艺、增大合模口圆弧倒角和严格生产工艺等方法成功地解决了问题，工程机械轮胎硫化用胶囊的制造合格率由往年的67．2％提高到98．7％，按2002年的生产计划，可挽回经济损失40多万元。     

全钢工程轮胎变温硫化工艺

正授权公告号:CN 106541527B授权公告日:2018年11月13日专利权人:风神轮胎股份有限公司发明人:张艳丽、朱海涛、陈丽萍等本发明介绍了一种全钢工程轮胎变温硫化工艺。轮胎硫化加热系统由外至内为模具、轮胎和胶囊。胶囊内温度为内温,模具外温度为外温,内外温都采用变温过程。前期胶囊内通入170～180℃     

热油硫化丁基胶胶囊

轮胎定型硫化机所用的丁基胶胶囊,因其胶料的不饱和度较低,硫化速度慢,需采用高温或长时间硫化。当采用树脂硫化体系时,可以缩短硫化时间。国外轿车胎和卡车胎用丁基胶胶囊的硫化条件一般为:硫化温度约195℃(据称:最高达205℃),硫化时间30～60分钟。但在国内,目前除个别轮胎厂外,一般只配备低压锅炉,达不到上述温度条件。由于硫化温度低等所导致的胶囊质量问题,将直接影响轮胎硫化机的生产效率、产品的合格率、生     

RB型轮胎硫化胶囊的使用

轮胎硫化胶囊是硫化轮胎的重要工具。目前轮胎硫化使用的胶囊共五类,主要有RB型子午胎胶囊、RA型子午胎胶囊、RAB型子午胎胶囊、B型斜交胎胶囊和A型斜交胎胶囊。胶囊是在长时间高温高压、反复膨胀收缩状态下工作的,胶囊的质量情况、存放环境、使用条件及合理使用,不仅直接影响外胎硫化质量,也直接影响胶囊的使用寿命。本文仅就半钢子午线轮胎硫化用RB型胶囊的使用进行探讨。一、胶囊的选型胶囊的选型恰当与否是影响胶囊使用质量的关键因素之一。胶囊的选型就是确认胶囊的断面曲线和排气线型式与轮胎的结构和胎胚的形状是否匹配,并尽可…     

斜交工程胎胶囊使用中存在的问题和解决办法

胶囊使用寿命的提高对增加企业经济效益具有重要作用,所以把提高斜交工程胎胶囊使用寿命作为罐式胶囊硫化的重要环节来抓。笔者所在公司使用罐式胶囊硫化斜交工程胎时,胶囊损坏情况严重,少则仅用几次,多则使用几十次,平均39次。经过对胶囊机械损伤、胶囊选型、新胶囊的预处理、工艺操作方法、囊疲劳恢复等因素的重点分析,并做了大     

子午线轮胎硫化时间的仿真优化

通过建立模具、轮胎和硫化胶囊仿真模型,对比轮胎关键部位硫化过程中实际测温与仿真的温度-时间曲线,对仿真结果进行验证。结果表明,对轮胎温度场的模拟仿真分析能比较准确地预测轮胎硫化过程不同位置点温度变化的趋势,可以作为优化轮胎硫化工艺的一种手段。     

热电偶法研究195/60R15 88H轿车子午线轮胎的硫化时间

采用热电偶法研究195/60R15 88H轿车子午线轮胎的硫化时间。根据测温和计算分析,确定在外部热板蒸汽温度173℃、内部过热水温度193℃下,轮胎硫化总时间为16 min,各测试点在测试结束时硫化效果全部达到不小于1.1的企业标准。用该硫化工艺生产的成品轮胎物理性能、耐久性能和高速性能均达到企业标准要求,能满足使用需要。     

全钢轻型载重子午线轮胎高温硫化工艺研究

研究全钢轻型载重子午线轮胎的高温硫化工艺。结果表明,采用高温蒸汽加氮气的硫化工艺,通过调整硫化温度等工艺条件,从轮胎胎肩、胎侧和胎圈部位硫化温度分布和硫化状态进行分析,设计一种适合全钢轻型载重子午线轮胎的高温硫化工艺,可在保证轮胎质量的同时提升轮胎硫化效率。