车辆筒式减振器侧向受力与摩擦研究

该文从车辆悬架系统的角度和减振器本体的角度对车辆筒式减振器侧向受力与摩擦进行了理论分析和试验．提出了减振器硬系数等工程实用新概念．文中系统归纳了使用国产设备进行减振器侧向受力与摩擦台架试验的技术路线与试验参数．     

配备主动减振器的车辆道路模拟试验研究

主动减振器随着车辆在道路行驶状态的改变而实时调整阻尼特性,配备主动减振器的车辆进行道路模拟试验时,需实时控制主动减振器的阻尼特性,以使其符合车辆在试验台架上振动状态所要求的阻尼特性.本试验研究中,通过发送车辆CAN报文信号给悬架电子控制单元(ECU,Electronic Control Unit),由ECU计算并输出控制指令,实现对主动减振器阻尼状态的控制,求解系统频响函数,对主动减振器的车辆进行迭代,并对迭代后的台架响应信号与期望响应信号的时域、频域和伪损伤进行一致性分析.通过对比主动减振器控制与非控制状态下迭代后的台架响应信号,分析时域信号重合度与迭代误差,证明CAN报文仿真控制主动减振器的方法能够有效对配备主动减振器的车辆进行道路模拟试验.     

车辆筒式减振器高频畸变特性研究

该文对车辆筒式减振器高频畸变特性进行了系统研究 .揭示并论证了泡沫特性是筒式减振器高频畸变的另一类重要基本成因 ,明确地提出饱和与不饱和高频畸变等工程实用新概念 .文中还对使用国产设备进行减振器泡沫特性台架试验的技术路线进行了归纳     

钢丝绳减振器在履带车辆座椅上的应用

从人机工程学的角度分析了履带装甲车辆的振动环境及其对乘员的危害，介绍了钢丝绳减振器结构的调整方法。用测试激励和响应加速度传递关系的方法，分析了钢丝绳干摩擦减振器的独特减振缓冲性能，并通过对履带车辆减振座椅应用的实验研究，证明了钢丝绳减振器适合在恶劣的工况下人员座椅的减振。     

车辆筒式减振器高频畸变特性研究

该文对车辆筒式减振器高频畸变特性进行了系统研究．揭示并论证了泡沫特性是筒式减振器高频畸变的另一类重要基本成因,明确地提出饱和与不饱和高频畸变等工程实用新概念．文中还对使用国产设备进行减振器泡沫特性台架试验的技术路线进行了归纳．     

车辆减振器泥水特性与试验探讨

该文对车辆筒式减振器泥水特性与试验、泥微粒进入减振器内部过程进行了探讨 ,提出了临界泥微粒等实用工程新概念 .文中还对标准泥水的配制进行了探讨并首次提出配制要求与参数     

悬架系统非线性元件对平顺性和道路友好性的影响

该文采用统计线性化法分析了货车悬架系统中两级变刚度复式钢板弹簧、液力减振器等非线性元件对车辆平顺性和道路友好性的影响. 试验结果表明考虑悬架系统非线性元件的影响时车辆振动状况的模拟值更接近实际情况.     

减振器的分析与改进方案

本文对几种典型减振器做了一些分析,并根据我国主战坦克的特点提出了一种新的改进设计方案,在文中暂称为“复合作用”式减振器。它既能产生象摩擦减振器的摩擦阻尼,又能具有筒式减振器的小孔节流阻尼效果。两种阻尼的复合作用如调整适当,则对提高悬挂系统对地面情况的变化适应能力,改善车辆行驶平稳性和可靠性有很大的帮助。     

基于车辆半主动悬架的一种磁流变减振器阻尼力的理论推导及试验分析

根据汽车减振的特点,设计了一种磁流变减振器,并对它的阻尼力进行了理论推导,从推导的阻尼力公式可看出,根据设计的减振器,在车辆悬架动态性能模拟试验台上对示功特性和速度特性进行了试验验证,证明了推导的阻尼力公式中阻尼力与通电电流成非线性(二次)关系是合理的,对设计出真正用于实际的减振器有一定的参考价值.     

悬架减振器微机测试技术

减振器的性能好坏直接影响着车辆的舒适性和安全性.因而,减振器的性能试验和检测方法的研究,受到了极大的重视.本文在试验的基础上,讨论了减振器的内特性和外特性的微机测试和数据处理方法,这不仅可以缩短试验周期,提高测量精度,加速产品开发,而且对生产的质量保证,起着重要作用.     

从减振器外特性畸变识别设计与工艺质量控制的潜在问题

该文从微车和轿车国产减振器役后试验外特性呈现的典型畸变,剖析了产品设计与工艺质量控制的潜在问题;用产品调研件的实例说明:悬架减振器减摩(擦力)降噪(声)的质量控制目标,须同时关注软件设计和硬件工艺以及相关工作的环境因素.     

导弹故障诊断系统减振器设计

某导弹故障诊断系统减振器设计遵循隔振、缓冲系统期望的动态特性要求－－变阻尼、变刚度，采用刚度拟合、干摩擦阻尼技术，实现了低固有频率、无谐振峰，并兼顾了缓冲要求。     

减振器行星旋压封口工艺及设备

该文根据工艺原理和试验研究基础 ,将行星旋压工艺应用于减振器封口 .文中分析和介绍了减振器行星旋压封口技术的工艺参数和工艺设备     

轿车、微车悬架减振器设计与反求工程研究

该文在被动悬架可行设计区理论和工程实践的基础上,由悬架减振器的开阀阻尼系数、最大开阀阻尼系数和平安比构造的非线性外特性为依据,对轿车、微车减振器匹配"软簧轻阻尼"悬架的设计与反求工程,以及减摩擦力、降噪声的软件和硬件质量控制工程,提出了原则性的方法和应用工程结论.     

电流变液体及其在汽车减振器上的应用

该文探讨了电流变液体在汽车减振器上的应用。这种减振器通过电信号的控制来实现阻尼力的快速、连续调节。该文讨论了电流变减振器的典型结构及其控制系统,并阐述了电流变减振器对电流变液体的要求。此外还提出了一种全新的电流变减振器结构,并提供了该减振器的试验结果。     

行程敏感减振器阻尼特性仿真与试验

针对传统减振器的建模方法不能准确描述具有旁通槽的减振器模型问题,根据流体力学缝隙流动、管嘴流动及并联管路流量计算理论,建立了行程敏感减振器的详细数学模型.采用AMESim和MATLAB/Simulink的接口技术对模型进行仿真研究,仿真结果与试验结果符合较好,证明利用AMESim和Simulink对行程敏感减振器建立的...     

汽车筒式减振器异响成因分析

该文对汽车筒式减振器异响的成因进行了系统的分类和分析 .提出了减振器共振传递链和减振器多孔截流律等工程实用概念 .文中还指出了抑制和消除各类减振器异响的技术途径 ,并对减振器异响研究的前景进行了展望