斜拉桥体系可靠度分析

针对大跨度斜拉桥体系可靠度分析中由于失效模式众多带来的困难,结合某独塔斜拉桥的工程实例,应用β约界法搜索对结构失效概率起关键作用的主要失效模式,研究了斜拉桥2级体系可靠度.在搜索主要失效模式的各失效历程中,采用梯度分析随机有限元法计算斜拉桥主塔、主梁和斜拉索各个单元的可靠度指标,应用β约界法确定失效候选单元,将斜拉桥结构体系的失效等效为一个由若干并联子系统构成的串联系统.计算结果表明,斜拉索的失效对整个斜拉桥结构体系的失效起控制作用.     

半漂浮体系斜拉桥粘滞阻尼器布置与参数优化

针对某新建半漂浮体系斜拉桥的阻尼器优化布置问题,采用SAP2000建立了全桥三维有限元模型,基于粘滞阻尼器耗能原理,以桥梁关键部位的抗震能力为指标,对比研究纵、横桥向不同阻尼器布置方式的减震效果,并对横桥向阻尼器的性能参数进行优化。研究表明:当不设置阻尼器时,主梁在纵桥向为半漂浮体系,其惯性力基本由索塔承担,导致索塔出现损伤,辅助墩和过渡墩尽管内力较小,但其支座变形超限; 主梁横向惯性力主要由索塔和过渡墩承担,辅助墩由于布置双向支座参与很小,由此导致过渡墩损伤。在纵桥向,在塔梁交接处布置4个阻尼器时,索塔可保持无损状态,支座变形也低于容许值; 在横桥向,将过渡墩单向支座改为双向,并布置双侧阻尼器后,可保证过渡墩处于无损状态,且支座变形低于容许值,此时的优化参数为ξ=0.3、C=3 000 kN/(m/s) ξ。     

基于单向函数的伪随机产生器与通用单向哈希函数

重点回顾基于单向函数的伪随机产生器,以及通用单向哈希函数的研究现状,介绍相关研究的最新进展,并对通用单向哈希函数设计方法给出系统性阐述。单向函数蕴涵伪随机产生器是密码学中的基础问题,是现代密码学的基础。单向函数可以用来构造伪随机产生器进而构成流密码算法,或是在伪随机产生器的基础上进一步构造伪随机函数和伪随机置换从而用作分组加密算法。随机迭代技术被提出并经精练后,可用于基于规则单向函数的伪随机产生器设计。单向函数蕴涵通用单向哈希函数是现代密码学最核心的基础理论之一。关于通用单向哈希函数可以基于任意单向函数构造而来。通用单向哈希函数的应用包括基于最小假设的数字签名、Cramer-Shoup加密体制、统计隐藏承诺体制等。     

矮塔非对称斜拉桥的稳定性研究

以矮塔非对称斜拉桥津保铁路子牙河特大桥为工程背景,用软件Midas/Civil对该桥进行有限元建模,在分析各工况安全稳定系数及相应失稳模态后,得出该桥在成桥运营阶段的整体稳定性良好,且各构件中桥墩稳定性最好、塔的稳定性又高于梁的稳定性的结论.     

结构体系转换技术在拱桥加固中的应用

介绍了双曲拱改建成刚架拱这种结构体系转换加固拱桥的技术.对新结构体系的基本假定、计算方法和原理进行了研究,并对2种不同跨径的桥型的结构内力进行了对比.研究结果表明：刚架拱的受力性能优于双曲拱桥,且其拱上建筑轻于双曲拱,可为将双曲拱改建为刚架拱提供理论依据.     

钢-混凝土组合梁体系转换新技术

钢-混凝土组合梁是由钢结构通过剪力钉与混凝土共同作用所形成的组合结构，其内力在形成过程中不断变化．以深圳丽水桥为背景工程，利用截面与内力均在变化的特殊性，在适当阶段对结构进行体系转换，可以调整结构内力状态，获得经济效益，具有推广应用前景。     

斜拉桥索力测试分析

基于频谱法原理对斜拉索进行索力测试,针对斜拉索索力测试中的拉索抗弯刚度、边界条件、垂度影响、温度影响进行了定性和定量分析并给出了实测中采用的对应措施,最后结合涪陵乌江二桥索力测试中提出了测试拉索索力的方法,实际证明该方法是有效的.     

色度空间转换模型评价体系的研究

颜色的色度值在不同色度空间之间的相互转换是色彩管理技术的核心技术之一.通过定义色度空间转换模型的稳定性和鲁棒性的概念及其评价方法,建立了以模型稳定性、鲁棒性及模型转换精度为参数的色度空间转换方法评价体系,并选择确定的检验色块样本集,分别以基于动态子空间划分的BP神经网络颜色空间转换方法和基于模糊神经辨识方法的颜色空间转换模型这两种人工智能的彩色设备特征化方法为例,分别对其进行评价分析.结果表明,该评价体系可以有效地对颜色空间转换模型进行定量分析,从而为色度空间转换方法的评价建立新的思路.     

单向交通特性的分析研究

单向交通的实施,应用了定向控制和空间分离的原理,以街区为分隔物,把不同方向的车流完全分离开,因此可以消除对向行驶车辆的相互干扰。无论从减少交通阻塞、提高道路的通行能力和车辆的行驶速度以及减少交通事故各方面来分析,单向交通都是一种有效的交通管理措施。然而城市中具体哪条道路适合组织单向交通,需要全面分析其是否具有先决条件,...     

斜拉桥非线性结构问题分析

现代发展的柔性桥梁对荷载变化、瞬时变位、多种振型的动力问题,较静力更为敏感,增大了桥梁非线性问题的范围。本文从结构分析入手,通过讨论斜拉桥结构经典设计中遇到的难点,指出斜拉桥设计中主要的非线性结构问题,并将其分类,同时从静力和动力两方面给出斜拉桥非线性结构问题分析方法,并通过一些有代表性的实例来说明斜拉桥非线性结构问题。最后得到一些有意义的结论。     

矮塔斜拉桥施工控制

以某大桥为背景,介绍了矮塔斜拉桥施工控制的原则和目标.结合钢绞线斜拉索的自身特点,介绍了钢绞线斜拉索的张拉方法,根据矮塔斜拉桥结构的特点,提出以控制主梁上下缘应力的原则,索力一次张拉到位的控制方法,使斜拉索索力和主梁线形均达到了设计要求.     

南宁白沙斜拉索大桥运营期变形监测与分析

在南宁市白沙斜拉索大桥两端共布设了6个平控点和4个高程控制点,对大桥在空载、静载试验和正常使用状态下进行了变形监测,监测内容包括：塔顶平面位移、塔身倾斜、墩柱和桥面沉降观测、主梁挠度等。监测成果表明：白沙大桥在各种荷载状况下变形值均符合规范和设计文件规定的允许值,桥梁结构稳定,处于弹性变形阶段,符合安全运营要求。     

斜拉桥的收缩徐变附加应力分析

当斜拉桥主梁采用砼板和钢梁组合梁时,砼板的收缩徐变受钢梁约束而产生截面上钢和砼间的应力重分布。同时,砼板和索塔的收缩徐变在高次超静定结构的斜拉桥中还将产生内力重分布。本文以某大桥为例,进行了理论分析和大量计算,为具体设计提供依据。     

大跨斜拉桥在移动荷载作用下的振动控制

多重调质阻尼器(MTMD)是由多个具有不同频率、不同质量或不同阻尼的调质阻尼器构成的动力吸振器群,被广泛应用于结构的被动控制中.采用频域分析方法考虑TMD在多自由度结构中的布置,推演了具有MTMD多自由度结构振动控制振型广义坐标的频率响应方程,以一座大跨斜拉桥为例,针对结构振动的控制振型,进行了MTMD参数分析,并研究了MTMD控制下斜拉桥在移动荷载作用下的竖向振动,计算结果表明,在随机不平顺桥面条件下,MTMD能够有效减小结构在移动荷载激励下的竖向动力响应.     

某斜拉桥主梁底板纵向裂缝成因分析

某斜拉桥的混凝土主梁底板发生了大面积的纵向裂缝,在分析裂缝成因时考虑了主梁的温度应力、剪力滞和收缩徐变等因素,最终确定温度效应、混凝土的收缩、徐变效应及主梁顶板横向有效预应力不足是该桥主梁底面开裂的主要原因.而使用条件的恶化,包括汽车超载和空气中氯离子等造成的混凝土和钢筋腐蚀等因素,则加剧了裂缝的开展,并形成恶性循环,造成主梁的大面积开裂.     

Application of Gliding Scaffold System In Cable-Stayed Bridge Construction

Gonghe bridge is a double level cable-stayed concrete bridge with a single-cable-plane of single cable tower. Its span is 114 120 m and a whole length of 236 m. The gliding scaffold equipment is used for the first time in the long span cable-stayed bridge construction to reduce the construction time limit. In the process of construction, to make sure a safe connection among concrete objects with different ages, the single-supporting and single-suspension system is adopted before the concrete pouring. While the double-supporting and single-suspension system is applied after concrete pouring. These construction systems with gliding scaffold equipment are first introduced in long span cable-stayed bridge and presented in detail. The practice shows that these gliding scaffold systems have many advantages over the traditional ones.     

基于几何非线性的自锚式斜拉-悬索协作体系桥成桥索力计算

目的研究确定自锚式斜拉-悬索协作体系桥成桥状态时构件的空间位置和缆索的成桥索力．方法根据无应力索长和索力的概念推导了无应力索长的索力不变原理,提出了自锚式斜拉-悬索协作体系桥成桥索力的计算方法．结果运用该方法对大连跨海大桥的设计方案进行了计算分析,利用该方法计算得到的成桥状态下斜拉索和吊索的索力均匀,主缆线形平顺．除主塔附近的加劲梁由于索距较大造成弯矩较其他区域偏大外,其他区域弯矩分布均匀合理,加劲梁的最大弯矩为14716kN·m．主塔弯矩较小且塔顶水平变位接近于零．结论计算结果表明利用该方法能够按照要求得到该类桥梁的合理成桥索力,并且通过非线性迭代计算得到的缆索无应力长度可以直接应用于施工阶段分析．     

多塔下拉索斜拉桥静力荷载试验和计算分析

针对加有下拉索的多塔斜拉桥这种新型的桥梁结构体系,参考某长江大桥实际工程建模,通过缩尺静力实验和有限元计算分析对比加劲索加下拉索多塔斜拉桥与常规无加劲索多塔斜拉桥的静力力学性能。试验和分析表明,加下拉索多塔斜拉桥结构体系可以有效提高结构刚度,减少塔墩根部以及主梁跨中的弯距。对比试验结果,提出了最佳的下拉索设置方案。     

嘉韶大桥刚性铰内部支座试验研究

参考有限元分析结果,对实桥进行缩尺和简化,模拟刚性铰及内部支座的实际工作环境,进行刚性铰模型试验.实验表明在受力复杂的工作环境下,聚四氟乙烯材料滑板的耐磨性稍优于超高分子量聚乙烯滑板支座,带球铰的滑板支座优于不带球铰的滑板支座.设置调节支座间隙的装置、增大滑板接触面的面积,可提高支座耐磨性,改善刚性铰的运动工作性能.