6000瓩汽轮机隔板的焊接

6000瓩冲击式汽輪机隔板的焊接是制造过程中的关键问题之一。由于捷克专家的指导,我厂已经基本上掌握了这项工作。隔板的结构如图1所示。隔板分上下两半圆,由于三级隔板都是部分进汽,因此只有半块隔板上焊接喷咀,另外半块为铸钢体。三级电焊隔板的材料及其化学成分     

传动器壳体的二次补焊

我厂是生产传动器专业厂家,壳体为HT200～400铸铁材料.产品如图1所示. 在对其做压力试验时,发现A处漏油,在对A处进行补焊过程中,由于操作失误,在补焊处发生急冷事故,致使产品的C处产生一长80 mm裂纹,且在开口端完全裂开,如图2所示(A处已补好).     

磨煤机端盖裂纹的补焊

磨煤机端盖材质为35铸钢,由于在工作中承受钢球的冲击力、扭震、离心力等作用,常在固定钢瓦的一圈螺孔造成破裂(见图1)。进行补焊修复的过程如下。如图2所示,在无筋的两孔之间加一块如     

蒸汽轮机自带冠静叶隔板瞬时焊接变形研究

在实际生产中发展蒸汽轮机的自带冠静叶隔板焊接后节圆径向变形过大，严重影响了静叶隔板通流尺寸的精度。深入研究自带冠静叶隔板的焊接变形对于提高整个机组的效率具有重要的意义。本研究针对蒸汽轮机自带冠静叶隔板生产过程中产生的焊接变形过大问题，通过对蒸汽轮机自带冠静叶隔板进行现场跟踪监测，获得了实际生产中的瞬时焊接变形数据，根据监测数据对自带冠静叶隔板的节圆直径变形、半径变形、节圆收缩率和倾斜变形进行了全面分析，提出了优化和减小焊接变形的设计及工艺措施。     

蒸汽轮机自带冠静叶隔板焊接变形

蒸汽轮机自带冠静叶隔板是蒸汽轮机通流部分的静子部件，其制造精度直接影响到整个机组的效率。在实际生产中发现自带冠静叶隔板焊后节圆直径变形大，严重影响了隔板通流尺寸精度。文中针对蒸汽轮机自带冠静叶隔板生产过程中产生的焊接变形问题，采用定点测试方法，进行现场跟踪监测，获得了有效的焊接变形数据。并对自带冠静叶隔板主焊缝焊接后和热处理后的节圆半径变形、直径变形和节圆收缩率进行了深入分析，为了减小焊接菜，在隔板的结构设计方面应控制主焊缝进汽侧与出汽侧的坡口深度比值在1.0-1.15范围内。     

简易定距拉紧机构

<正> 这种机构的结构如图1所示,由件1、2、7、5组成,只有拉钩1是需要加工的零件。拉钩1由转轴5固定在静模板4上,可绕转轴5转动。滑销2固定在静模底板3上,可在拉钩1的斜槽内滑动。 机构的工作原理如图1(b)所示。由     

钻床杠杆的焊接修复

我厂摇臂钻床上的杠杆,材质为灰口铸铁,在使用过程中如图1所示位置发生断裂,(?)图1因该部件加工较难,我们决定进行补焊修复。由于采用了正确的焊接工艺,使补焊一次成功,焊缝经着色探伤无裂纹,现将补焊修复工艺简介如下:该件为灰口铸铁,补焊部位的厚度为30mm,补焊长度为150mm,考虑到该部位为受力部位,为了补焊后可靠的使用,决定用砂轮打磨出 V 形坡口,采用对接方法进行补焊修     

扇形板补焊变形量的控制

我厂生产的卷取机上的扇形板．因工艺编制失误，在外圆加工剩余2mm加工量时．发现扇形板内弧面及周边齿形处缺8mm。此件为锻件，材质为42CrMo，且已调质处理，因其生产周期长．若报废，损失太大且交货期无法保证．故决定补焊．补焊位置如图1所示。     

盒体切断模

<正> 图1所示半盒体拉伸件,采用整体成形、然后切断的方法。成形尺寸如图2所示。~~     

蒸汽轮机自带冠靜叶隔板焊接变形

蒸汽轮机自带冠静叶隔板是蒸汽轮机通流部分的静子部件 ,其制造精度直接影响到整个机组的效率。在实际生产中发现自带冠叶隔板焊后节圆直径变形大 ,严重影响了隔板通流尺寸精度。文中针对蒸汽轮机自带冠叶隔板生产过程中产生的焊接变形问题 ,采用定点测试方法 ,进行现场跟踪监测 ,获得了有效的焊接变形数据。并对自带冠叶隔板主焊缝焊接后和热处理后的节圆半径变形、直径变形和节圆收缩率进行了深入分析。为了减小焊接变形 ,在隔板的结构设计方面应控制主焊缝进汽侧与出汽侧的坡口深度比值在 1.0～ 1.15范围内     

推焦杆的手工电弧焊

某焦化厂用推焦杆,如图1所示。材质为Q235,要求隔板与腹板、盖板焊接,以提高杆的整体刚性,且焊后平直,不得有弯曲、扭曲变形。制做工艺如下:     

自动压滤机油缸盖的补焊

我厂一台XMZ500/1500型自动压滤机,工作压力13.73MPa,材质为 ZG50,在油缸盖的进油孔附近有一处密集性铸造缩松区(如图1所示),在静压情况下就有严重渗油现象,故不能投入生产。因该工件含碳量较高,焊接性差,加之缺陷较为严重,且又是成品补焊,所以难度很大。曾采用“冷焊法”补焊,但效果不好,后来采用“热焊法”补焊,结果很成功,四年多的运行证明,其焊接质量优良。现将补焊工艺介绍如下。     

25钢与1Cr13异种钢焊接

在现代工业中．异种钢结构得到越来越广泛的应用．某电机厂的三维隔板中静叶1Cr13与隔板内、外环25钢的焊接就是典型的异种钢焊接。     

某汽轮机缸壁补焊变形量预测

某汽轮机下半缸铸造后产生尺寸偏差,隔板定位面螺栓孔轴向错位,造成上下缸无法直接组装运行,急需进行补焊返修.为了评估补焊工艺的可行性,采用数值计算的方法,对汽轮机下半缸多道多层补焊过程进行了三维数值模拟,预测了缸壁补焊后关键部位的变形量.结果表明,采用18道焊缝分区跳焊的工艺,补焊后中分面平整度在2 mm内;汽封轴向尺寸偏差小于1 mm;汽封开档尺寸从喉口到出口先膨胀后收缩,最大变形量为0.886 mm;变形量的预测为制定和评估正确的补焊工艺提供理论依据和技术支持.     

ZG623合金铸钢件的补焊

我厂某产品上的ZG623铸钢件,形状如图1所示。铸件经调质处理后再进行机械加工,生产过程中因铸件内部有气孔及孔加工错位,需要进行焊接修复。ZG623钢调质后强度高,淬硬倾向大,为使焊缝具有良好塑性,避免焊缝组织淬硬而影响加工性能,采用强度低于母材的AY-2奥氏体焊条(相当A102)进行补焊。现将补焊工艺介绍如下。 1 ZG623铸钢件缺陷补焊 (1)清理缺陷对较小气孔(直径<10     

300复合减速机轴承与轴承定位方法的改进

300复合减速机是复二重线材轧机的主要设备之一,各厂不同程度的存在着机械事故较多问题。其减速机结构如图1所示。轴1、轴2结构如图2所示,轴3如图3所示。     

双联齿轮的焊接修复

我厂生产的综机配件双联齿轮,如图1所示,其材质为30CrMnTi。由于存在锻造夹层图1等缺陷,经粗车后的尺寸(图1中括号内尺寸)已大于图纸要求尺寸。由于工期较紧,坯件外委加工难以保证交货期。经分析,尺寸超差部位为过孔,无特殊技术要求,因而决定采用补焊修复。     

汽轮机三维静叶隔板以铸代焊工艺探索

三维静叶隔板采用三元流理论设计,应用于汽轮机能提高效率3％～5％,对节能、高效型汽轮机的发展具有非常重要的意义。由于三元流理论对气流运动方式要求非常严格,因而对隔板喉宽和总出汽边面积等重要性能参数要求也非常严格,一般选择焊接方式生产。最近,我厂承接了国内首台125MW热电联供汽轮机,其三维静叶隔板原计划亦采用焊接方式生产。因生产工期短,任务量非常大,我厂原有焊接工艺和设备按期完成生产任务困难较大。根据我厂生产实践经验,铸造隔板与焊接隔板相比具有节约原材料30％～35％、机加工费用降低20％及生产周期缩短25％～30％等优点,具有非常可观的经济效益。     

FM45型风扇磨打击轮前盘的补焊

我厂生产的FM45型风扇磨打击轮前盘材料为GS17CrMo55,加工尺寸如图1所示。在一次加工过程中,由于测量不当,致使其外圆直径减小为φ3400_(-6)~(-5)mm,如报废则浪费数万元。为此,通过如下工艺进行补焊修复。     

3 t模锻锤锤座补焊工艺

我公司锻造分厂使用的3 t模锻锤由于使用年限较长及原锤座的缺陷,使锤座沿两端楔根线开裂(如图1左端所示),虽经加固仍不能正常使用.我们决定对锤座进行补焊.锤座的材质为ZG25,重量68 t.