乙二醇溶液中AZ91D镁合金的缓蚀剂

常用于乙二醇型汽车冷却液的镁合金缓蚀剂存在环境污染、作用效果不稳定等问题,为此,将无机盐和有机物制备成一种复配型缓蚀剂。采用浸泡和电化学技术及表面分析技术研究了AZ91D镁合金在乙二醇冷却液中加入几种缓蚀剂后的腐蚀规律,并着重考察了几种缓蚀剂在体积分数50％的乙二醇溶液中的缓蚀机理和作用效率。结果表明：AZ91D镁合金...     

内燃机冷却水复合缓蚀剂的研制

采用电偶腐蚀方法和失重法筛选出适用于内燃机冷却系统的DJ－W复合缓蚀剂，其缓蚀率达到90％以上。采用扫描电镜（SEM）及俄歇电子能谱（AES）等表面分析技术，结合极化曲线测量，研究了铸铝、铸铁、焊锡在内燃机冷却系统中的腐蚀机理和DJ－W复合缓蚀剂的缓蚀机理。     

汽车防冻冷却液的研究进展

从乙二醇型防冻冷却液的配方类型着手,对各配方的优缺点进行了探讨,并就国内防冻冷却液的现状做了详细的阐述.按照缓蚀剂组成将防冻冷却液分为无机盐为主的常规防冻冷却液类型(硅酸盐、硼砂、磷酸盐、钼酸盐)和以有机酸为主的防冻冷却液类型(复合了无机盐的有机酸配方、全有机酸配方).     

汽车发动机冷却水泵中半开式叶轮锥面角度专用量具设计

汽车发动机冷却水泵是汽车发动机冷却系统的重要组成部分。其作用是使冷却液循环流动降低发动机运行温度。本文介绍了汽车发动机冷却水泵使用的半开式叶轮锥面角度的测量方法,量具的设计原理、使用方法以及判定准则。     

CPU液体冷却器件及冷却液材料研究进展

综述了目前关于计算机CPU散热的3种液体冷却系统(大器件液冷循环系统、热管冷却系统和液体喷射冷却系统)及所采用的多种冷却液(水、液态金属和纳米流体)的研究进展;比较了3种液冷器件和3种冷却液的优缺点,指出热管冷却系统和纳米流体更加具有竞争优势;最后展望了CPU冷却器件和冷却液的发展前景。     

中性溶液中成膜型缓蚀剂对铁阳极行为的影响

用光电化学方法研究了工业循环冷却水系统中常用的两种成膜型缓蚀剂（ＮａＮＯ２）和ＨＥＤＰ）对工业纯铁阳极行为的影响，实验表明，有无缓蚀剂铁的阳极膜均表现为Ｎ型半导体特性。根据Ｉｎ（ｉｐｈ）与（Ｕ－Ｕｆｂ）＾１／２的回归分析发现，阳极表面都为无定形膜，ＮａＮＯ２是通过改变阳极表面膜定域态的电离能来影响工业纯铁阳极行为的。     

柴油机冷却系统用NL乳化防锈液

柴油机闭式冷却系统原采用无机缓蚀剂——重铬酸钾,而重铬酸钾作缓蚀剂的冷却水必须用离子交换软水,且防蚀效果不显著,再加上重铬酸钾有毒,污染水源,故有待探寻新的途径.我们遵照伟大领袖毛主席"独立自主,自力更生"的教导,一九六九年与苏州炭黑厂及某部油料研究所等单位协同试制柴油机冷却系统的有机缓蚀剂.经过上百次试验,不断改进配方,终于试制成功NL型乳化防锈液.经船用柴油机和内燃机车等几种机型的实际运行,证明NL乳化防锈液和重铬酸钾剂比较,不但无毒,并且有良好的防蚀防垢效果.一九七二年十二月通过了NL型乳化液使用技术鉴定.目前已广泛应用于内燃机机车车辆以及船舶柴油机冷却系统.     

海水介质中碳钢"绿色"缓蚀剂缓蚀过程的研究

采用电化学方法研究了自制的高效、绿色复合缓蚀剂（葡萄糖酸钙、硫酸锌和具有多个配位基团的酯类物质——OCTA）在海水介质中对碳钢的缓蚀作用过程．结果表明,单一的硫酸锌是阴极型缓蚀剂,葡萄糖酸钙和OCTA是阳极型缓蚀剂,复配的缓蚀剂是混合型缓蚀剂．复合缓蚀剂在碳钢表面的成膜过程初步认为是OCTA与葡萄糖酸根离子协同与溶液中金属阳离子发生络合反应,生成三维吸附膜,锌离子在阴极形成氢氧化锌沉淀膜,使得两种缓蚀剂膜优势互补,提高了膜的保护性能．     

发动机温度过高的故障诊断与排除

汽车发动机的冷却系多为冷却水强制循环系统,即利用水泵增加冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。发动机冷却系统是维持发动机处在正常工作温度的关键系统,此系统出现故障往往会造成发动机无法正常工作、机件损害或粘缸抱瓦等恶性事故。发动机冷却系常见的故障就是发动机温度过高,故障部位主要有水泵、散热器、冷却风扇、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等。     

液冷电子设备乙二醇型冷却液腐蚀性浅析

电子产品功耗及热流密度的不断增加,而温度控制对电子产品可靠性具有至关重要的作用,元器件温度每升高10℃,其可靠性就会降低50％,因此使较传统风冷效率更高的液体冷却得以越来越广泛的应用。冷却液作为冷却系统的传热介质,除了具有冷却的作用外,还具有防腐、防垢以及防冻的作用,但由于乙二醇在高温热负荷运转条件下会氧化,生成以甲酸为主具有侵蚀作用的混合酸,这样比没加冷却液的自来水更加具有腐蚀性。本文以乙二醇型冷却液为例,说明冷却液对液冷产品的腐蚀性危害,并提出预防和维护建议。     

海水介质中绿色缓蚀剂的研究进展

详述了国内外自20世纪80年代以来海水介质中绿色缓蚀剂的研究进展.指出今后对海水或近似海水介质中缓蚀剂的研究应探索从植物中提取、分离、加工新型缓蚀剂的有效成分,同时加强人工合成多功能基的低毒或无毒有机高分子型缓蚀剂和无机型缓蚀剂以及它们之间的复配研究,实现资源的优化利用.     

防止内燃机车缸套穴蚀的新型冷却液

原用重铬酸钾、NL防锈油防止内燃机车的缸套、冷却系统的腐蚀,但毒性大,效果不佳。现找到了以硼砂、亚硝酸钠、苯骈三氮唑和硝酸钠等组合而成的冷却液,有效地防止了内燃机车缸套和冷却系统的穴蚀。     

氨制冷系统热虹吸冷却技术

阐述了沸腾高压氨液作冷却液的热虹吸环流间接冷却的原理,介绍分析了带热虹吸贮液器的典型热虹吸油冷却系统、带卧式贮液器的热虹吸油冷却系统、多台油冷却器的热虹吸冷却系统的流程,以及热虹吸油冷却系统的设计。     

长效直接使用型1,2-丙二醇防冻冷却液的研制

丙二醇替代乙二醇用作防冻冷却液具有低毒、环保、防腐蚀性能更佳等优点,目前,国内对其研究尚不够深入。研制了长效直接使用型1,2-丙二醇防冻冷却液的防腐蚀添加剂配方,讨论了缓蚀剂的选择与复配关系,确定了添加剂A、癸二酸、琥珀酸等主要添加剂的最佳使用量和配比,并进行了性能测试。结果表明,性能较优的冷却液配方为:钼酸钠、硅酸钠组合物0.17%,苯并三氮唑0.12%,安息香酸钠0.7%,1,2-丙二醇30.00%,添加剂A 1.0%～1.2%,癸二酸0.2%,琥珀酸0.1%。对6种金属材质的恒温静态挂片腐蚀试验和长效耐久腐蚀试验表明,该类冷却液对多种金属具有协同防腐蚀效果和5年以上长效防护性能,且低毒、环保,适用于车船等设备。     

环境友好型缓蚀剂对镁合金缓蚀作用的研究

镁合金是最常用的轻金属材料之一,向腐蚀介质中添加缓蚀剂是提升镁合金耐蚀性的有效方法。采用电化学极化和阻抗技术研究了4种吸附型缓蚀剂对AZ91D镁合金在3.5%(质量分数)NaCl中的缓蚀作用;针对该4种吸附型缓蚀剂特性,分别添加了甲磺酸培氟沙星来增强缓蚀剂的吸附性,拟提升其在腐蚀介质中对镁合金的缓蚀性。结果表明,这4种环境友好型缓蚀剂都具有缓蚀作用,甲磺酸培氟沙星的加入能进一步增强对AZ91D镁合金在3.5%(质量分数)NaCl中的缓蚀效果。     

数字放映机使用维护小知识——放映机液冷系统小知识

正目前,很多数字放映机在影院已运行了很多年,它们都健康吗?例如,它们的液冷系统工作得怎样、应该怎样做维护是大家所关心的问题。一般中大型数字放映机的冷却系统是带有液冷的,它使用冷却液来给放映机关键成像部件-光引擎的DMD芯片和光路入口进行冷却散热用的,为保证放映机正常运行需要"食"用冷却液,它的主要成分为乙二醇和软化水,呈淡蓝色。可能你会听到,我家的放映机有一年多都没喝冷却液了,机器工作挺正常的,     

含盐体系中有机铜缓蚀剂的研究进展

叙述了含盐体系中各种有机类铜缓蚀剂的国内外研究进展,阐述了有机类铜缓蚀剂的缓蚀机理和协同作用机理,并展望了铜缓蚀剂新的研究和发展方向。认为应利用现代先进的分析测试技术从分子和原子的水平上研究缓蚀剂在铜表面的行为和作用机理,加强现有缓蚀剂品种的复配技术和绿色环保型缓蚀剂研究。     

如何识别次品防冻液

通常人们都认为防冻液是一种季节性的简单产品,就是冬天汽车水箱用来防冻的东西,其实这是一个误解。防冻液应该叫汽车防冻冷却液,它具有冬天防冻、夏天防沸的功能,并且能够防腐、防垢、保护发动机的冷却系统,改善散热效果,提高发动机效率。因此,防冻液不只是冬天用的,它应该替代水全年用于汽车发动机的冷却。防冻液的发展已经历了相当长的一段时间。最初防冻液的作用就是用来降低发动机水箱的冰点或是提高沸点而已,但随着汽车工业的发展,发动机功率的增大,转速加快,对发动机冷却介质——防冻液的性能要求也越来越高。按现在的要求来说,一种…     

金属腐蚀

９９０９０４１　装置和设备封存或停运期间除湿和气相缓蚀剂的联合使用——ＧｅｌｎｅｒＬ．ＭａｔｅｒＰｅｒｆｏｒｍ,１９９８,３７（８）∶（英文）几十年来,除湿、气相缓蚀剂和抗蚀方法已用于短期和长期防护中。重点讨论了除湿和气相缓蚀剂联用时的优点,如成本低、防蚀效率。９９０９０４２　影响不锈钢发蓝缝隙腐蚀的热片材料及其他因素——ＫａｉｎＲＭ．ＭａｔｅｒＰｅｒｆｏｒｍ,１９９８,３７（８）∶６２（英文）研究了热片材料对不锈钢发蓝在天然海水和含氯离子水中缝隙腐蚀的作用,结果表明,天然和合成橡胶热片促进不锈…     

电动汽车电池冷却系统对空调系统性能的影响

为了更好地匹配电动汽车空调系统和电池冷却系统,减少其对乘员舱舒适性和整车续航里程的影响,搭建电动汽车空调系统和电池冷却系统测试台架,试验分析电池冷却系统参数对空调系统性能的影响,确定匹配的电池冷却器容量、电子膨胀阀容量和冷却液流量。结果表明:电池冷却器容量从3 kW减小为2 kW时,蒸发器换热量增加30%,蒸发器出口空气温度降低6.6℃;电子膨胀阀容量从1.0 Rt减小为0.5 Rt时,蒸发器换热量增加5%,蒸发器出口空气温度降低1.0℃;冷却液流量从7.5 L/min减少为3.5 L/min,蒸发器换热量加8%,蒸发器出口空气温度降低1.8℃。