多级船闸非等分水头方法设计运行的基本特点

多级船闸非等分水头方法设计运行适用于三级以上的多级船闸，非等分水头方法设计运行的应用既可信证船闸运行安全，可行，灵活，方便，又可实现防洪无需顾及通航和通航不影响防洪的目标，解决了防洪与通航之间的矛盾，将非等分水头方法设计运行应用在实际工程中，能够获得可观的经济效益和良好的社会效益。     

关于三峡水利枢纽工程永久船闸设计方案的探讨

用非等分水头运行原理，通过对多余水垫产生、扩散的阐述，揭示消除水垫的措施及其意义，并研究了具体的设计方案，以实现“既不影响船闸航运能力及其他功能，又能提高船闸安全运行的可靠性；既降低闸室边墙、闸门高度，减小闸门，降低技术难度要求，又能方便运行管理；既减少工程量及投资，又能实现节水发电”的目标的工程措施。     

三峡船闸通航后的运行管理

三峡工程双线连续五级船闸(简称永久船闸),布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧,每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成,主体段总长1607m。每级闸室平面有效尺度为280m×34m,(长×宽),坎上最少水深5m。 按照工程的建设安排,永久船闸的运行分为三期,2003年6月至2007年6月为围堰发电运行期,上游水位保持在135m,船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行;2007     

三峡永久船闸输水系统水力学问题研究

三峡工程永久船闸的安全运行是确保长江航运畅通的关键所在，经多年研究，在解决了一系列的水力学关键技术问题（如高水头阀门空化、阀门及启闭系统优化、阀门段廊道动水荷载特性及廊道衬砌形式的确定、船闸末级闸首旁侧泄水超长廊道特殊水力学问题及闸室惯性等）后，设计建造了一个既能满足船只快速过闸，又能确保建筑物安全的永久船闸输水系统。通过试运行和初期运行的检验，该输水系统总体满足设计要求，说明该项研究是成功的。     

大型超高水头船闸输水系统型式研究与展望

高水头船闸输水水流携带巨大能量,可能对船闸输水系统运行安全及闸室内船舶停泊安全产生危害,选择合理的输水系统型式对保障工程安全至关重要。随着大型超高水头单级船闸——大藤峡船闸的开工建设,研究发现目前已成功运行的输水系统型式不能满足该工程需要,亟需消能效果更好的输水系统。结合大藤峡船闸工程相关研究,参考国内外已建高水头船闸输水系统布置的成功经验,总结了高水头船闸不同输水系统型式与船闸运行水头和闸室尺度规模的匹配关系,介绍了适应大藤峡船闸工程特点的自分流全闸室出水4区段等惯性输水系统型式,提出了消能效果更好的带内消能工的输水系统新体型,可供类似超高水头大型船闸的设计和研究借鉴。     

三峡永久船闸人字门安装关键技术

1概况三峡工程永久船闸为双线平行布置的五级连续船闸,分北线船闸和南线船闸,单个闸室长度为280m,宽34m。永久船闸金属结构与机电设备安装集中在船闸主体段,每线有5个闸室6个闸首,第一至第六闸首设有人字闸门。整个船闸安装的特点是时间紧、高峰强度大、技术难度大、运输吊装大     

永久船闸衬砌墙结构锚杆设计

三峡永久船闸闸室墙主要采用薄衬砌墙结构，结构锚杆是衬砌墙设计研究的重点。在岩基上的船闸闸室墙，采用以高强锚杆锚固的钢筋混凝土薄衬砌形式，在国内尚属首次。对永久船闸结构锚杆的布置、材质选择和结构设计方法，以及锚杆的构造设计进行了介绍，设计方案较为经济合理，形成了一套较为完善的施工工艺，满足了工程要求。     

三峡永久船闸金属结构安装正式开工

日前,三峡永久金属结构安装正式开工,它标志着由葛洲坝集团公司总承包,机电建设公司承担施工的永久船闸金属结构安装已全面展开。三峡永久船闸是当今世界上在建的最大的船闸,为双线五级连续梯级船闸,船闸为南北两线,闸室中心线平行相距94米,船闸主体段由6个闸首与5个闸室组成,总长1621     

三峡工程永久船闸水工建筑物设计研究

三峡工程永久船闸为双线连续５级梯级船闸，设计总水头１１３ｍ，闸室有效尺寸为２８０ｍ×３４ｍ×５ｍ，可通过万吨级船队，单向年通过能力达５０００万ｔ。永久船闸水头高，规模大，超过目前世界水平，成功为三峡工程技术难度突出单项工程之一。论述了船闸水工建筑物总体布置，重点总结了船闸中隔墩结构，衬砌式闸首及闸室结构等关键性水平的有关研究和设计成果。     

大藤峡船闸关键水力学问题研究

大藤峡船闸闸室有效尺寸为280 m×34 m,最高通航水头为40.25 m,是世界上首个水头超过40 m的大型超高水头单级船闸。单级船闸的特性以及闸室规模、工作水头和输水时间要求决定了其单次输水水体、输水最大流量以及进入闸室的能量,超过闸室尺度相近的三峡多级船闸,借鉴三峡船闸输水系统体型的初设方案闸室内船舶停泊条件问题突出。为此开展了1∶30比尺船闸整体模型试验,结合减压及局部模型试验与数模计算,通过输水系统体型创新、输水系统阻力及阻力分配调整和阀门运行方式优选,解决了大藤峡船闸闸室内船舶停泊条件及输水系统水流空化等关键水力学问题。研究获得的新型自分流全闸室出水输水系统布置型式,很好地解决了闸室高效输水和船舶停泊安全问题,显著拓展了等惯性输水系统对水头的适应性,其成果可供超高水头大型船闸设计借鉴。     

三峡永久船闸闸室防淤减淤试验研究

通过保持三峡永久船闸闸室四区段盖板消能的原则下适当调速出水孔布置及模型试验成果分析研究，为工程提供一个可行的闸室防淤减淤方案之一，并为今后类似船闸闸室的防淤减淤设计及科研提供参考。     

船闸输水基本方程的应用

根据总流非恒定流的能量方程推导了船闸输水基本方程,对某船闸灌水过程进行了数值模拟。由于输水系统存在惯性,在灌水后期闸室水位出现反向水头即超高,当闸室水位从最大超高开始下降,水体从闸室流向引航道,此时,基本方程中水头损失项必须取与阀门处流速相同的符号。建议在相关规范修订时,将船闸输水基本方程改为文中推荐的公式,以便于应用。     

三峡船闸高边坡裂隙岩体渗流场三维有限元分析

本文介绍了三峡永久船闸运行期高边坡岩体三维渗流场的有限元分析成果,计算中考虑了闸室衬砌墙及断层的影响。     

三峡永久船闸衬砌混凝土设计龄期探讨

从三峡永久船闸闸室衬墙、输水隧洞和竖井结构的受力特点、运行条件及耐久性要求等方面，分析衬砌结构混凝土利用其后期强度的可行性，从而优化混凝土配合比，减小水泥用量，降低混凝土水化热温升，使夏季浇筑衬砌混凝土能满足永久船闸施工进度的要求。结果表明：闸室衬砌墙混凝土设计标号R28250不算高，不能改为R90250；可将竖井混凝土的设计标号从R28250提高到R90300；隧洞混凝土的设计标号为R28300。可考虑改为R90300。     

三峡工程永久船闸闸室直立坡锚固施工

三峡工程永久船闸是世界上最大的船闸，其闸室直立坡锚固分为永久锚固和临时锚固喷护，永久锚固内涵两方面，高强结构锚杆和预应力锚索，闸室直立坡临时锚固喷护，采用了马道压混凝土及载水沟，直立坡沿口锁口锚杆，沿口挂网喷护，随机锚杆和随机锚索等，本文详细介绍其施工程序和施工方法。     

三峡永久船闸水平位移变形监测及成果分析

长江三峡永久船闸是三峡工程最主要的水工建筑物之一,其水平位移监测系统主要由布设在各级闸首和闸室的垂线和引张线组成。对永久船闸水平位移监测系统进行了介绍,并对近10 a来的监测成果进行了综合分析,阐述了三峡永久船闸水平位移的变形规律。监测成果表明:各级闸首基础垂线监测点累积水平位移量均很小;各线闸首顶部垂线监测点位移指向闸室临空面,上下游方向的水平位移受温度影响明显;闸室边墙主要表现为向闸室中心线方向的变形,南北闸室变形基本相当。     

三峡永久船闸建筑物变形特性分析

通过对三峡永久船闸建筑物及其基础的变形监测和遥测数据分析，揭示了其变形特性，即闸首和闸室墙变形主要受开挖形成的边坡岩体时间效应和岩体年周期变化的影响。船闸运行过程中闸室充、泄水的影响不大。闸首和闸室墙年变化幅度为3．59mm～4．23mm，全衬砌式结构的闸墙变形明显小于半衬砌式混合式结构的闸墙。在抽水方式有水调试时，闸墙受充、泄水的影响变化幅度小于1mm；在运行初期，闸墙受充、泄水的影响变化幅度小于0．5mm；闸墙在充、泄水后最大不可逆变形小于0．06mm。各项变形实测数据均小于设计容许值，说明船闸建筑物及其基础的运行态势良好。     

船闸薄壁衬砌墙单侧滑模施工及单价浅析

水电部队在三峡永久船闸施工中采用了衬砌墙单侧滑模施工工艺，既保证了工程质量，又加快了工程进度，但滑模施工工序繁多，施工复杂，在人力，材料，设备，运输等方面增大了投入。根据船闸闸室薄壁衬砌墙采用滑膜施工的实际工序对其单价进行了分析，结果表明，将船闸闸室衬砌墙滑模施工的各项费用摊销到单位混凝土中，其单价为392．42元/m^3，比其它大体积混凝土的单价高。     

三峡永久船闸围堰期运行方式及其通航条件研究

概述了在围堰挡水发电期的各种运行调度方案条件下,三峡永久船闸水力学研究成果,包括引航道内通航水流条件、闸室内补水及超灌（泄）问题,对船闸的运行方式、阀门的操作提出了具体意见和措施,根据这些意见和措施,可以保证在此时期内实现顺利通航。     

永久船闸衬砌墙结构锚杆设计

三峡永久船闸闸室墙主要采用薄衬砌墙结构 ,结构锚杆是衬砌墙设计研究的重点。在岩基上的船闸闸室墙 ,采用以高强锚杆锚固的钢筋混凝土薄衬砌形式 ,在国内尚属首次。对永久船闸结构锚杆的布置、材质选择和结构设计方法 ,以及锚杆的构造设计进行了介绍 ,设计方案较为经济合理 ,形成了一套较为完善的施工工艺 ,满足了工程要求。