带传动无级变速机构设计

研究一种适用于摩托车、自行车等小功率的带传动无级变速机构。设计适用于带传动无级变速机构的变速轮、拨叉和具有超越特性的飞轮。通过拨叉任意压紧或放松变速轮的动轮改变变速轮直径,从而调节传动比实现无级变速。     

无级变速传动液压系统设计及仿真分析

无级变速传动是汽车的一种理想传动方式。介绍了一种常用的无级变速传动VDT液压系统,在此基础上设计了一种新型的无级变速传动DPC液压系统,对这两种液压系统压力关断时的安全性以及换档切换性能进行了仿真比较分析。分析结果表明,DPC液压系统压力关断时安全性优于VDT液压系统,DPC液压系统的换档切换性能也明显优于VDT液压系统。     

汽车金属带式无级变速传动技术

 无级变速器是汽车传动技术的重要发展领域之一．介绍了金属带式无级变速传动技术的发展概况，阐述了
金属带式无级变速器的基本结构、传动原理，比较分析了其性能、可靠性、寿命与成本等一些技术特性．对金属带式
无级变速传动中的电液控制技术进行了分析，指出具有电液控制技术的无级变速综合控制系统才能满足现代汽车
发展的要求．     

无级变速器电液控制系统的设计及试验研究

在无级变速器的电液控制系统中,通过采用比例溢流阀控制从动轮油缸的压力,实现主压力的控制.通过采用换向阀调节主动轮油缸的油量,实现速比控制.在控制系统设计过程中,考虑到CVT液压控制系统的复杂的非线性耦合关系以及主压力控制阀和速比控制阀的饱和非线性工作特性,分别对主压力控制系统和速比控制系统设计了带有前馈抗回绕的PID控制器和模糊控制器,试验结果表明,所设计的控制器能够满足CVT的性能要求,具有实用价值.     

金属带式无级变速系统的研究

本文介绍了金属带式无级变速系统的基本构造和工作原理,介绍了其常用的电子控制系统,分析了速比变化率对汽车的加速性能和平顺性能的影响,指出了必须精确控制速比变化率以实现加速性能和平顺性能的兼顾。     

无级变速的摩托车离合器特性参数检测系统

通过分析无级变速的摩托车离合器试验的特点和技术要求,研制了基于Labview软件平台的离合器特性参数检测系统.试验结果表明,该系统不仅简单实用,而且检测与控制效果良好.     

两段式液压机械无级传动机构运动特性研究

两段式液压机械无级传动能够实现大传动比、宽传动范围的无级变速,并且可以降低液压元件的额定功率,提高全程的传动效率.该传动机构的运动特性关系着整车工作模式的设定及其性能的发挥.分析了液压机械无级传动机构分矩汇速型、分速汇速型和分速汇矩型三种类型的分汇流形式.利用杠杆法分析了外力构件位置对机械点分布、液压元件正反相位和功率...     

大范围无级传动方案

轿车的大范围连续变速有利于降低油耗及废气排出量。此类传动装置用于混合式驱动系统将产生一系列其它方面的效益，本文介绍了能使目前批量生产的无级传动装置调速范围大大扩展的新方案。这些方法适用所有驱动方式：前轮或后轮驱动，马达横向或纵向安装，所介绍的评价方法有助于选择最佳方案。这样的方案只需要极小的额外费用，就能进一步降低油耗，减少废敢排放量。     

优化的无级变速混合动力轿车

在德国科学研究委员会（DFG）的“技术转化领域38号优化的驱动系”课题框架内,一部混合动力轿车——“优化的无级变速混合动力轿车”,在慕尼黑工业大学与Epcos,GMPowertrainEurope,ZFFriedrichshafen,ZFSachs等公司的紧密合作下组装完成,并进行试验研究．慕尼黑工业大学参加该项研究工作的是电力驱动技术教研室和机械零件教研室（齿轮与传动研究所）．     

汽车机械变速传动机构可靠性的优化设计

本文就汽车机械变速传动机构可靠性的优化设计作出相应的阐述。     

基于SIFT的自动匹配策略

为了实现图像的自动匹配,提出了一种新的SIFT匹配策略.首先,给定一个基本的欧式距离最小值与次小值的比率值,对SIFT特征对进行判断,得到粗匹配集合.然后,统计粗匹配对的主方向角度差直方图和最小欧式距离直方图,以主方向角度差落入直方图峰值所在邻域和最小欧式距离小于直方图主峰所对应的距离值作为匹配条件进行精匹配.最后,统...     

变频器转速测控系统设计

设计了通用机械式变速器试验系统对变速器产品进行下线检测,通过模拟整车的运行状态来检验变速器产品是否合格.该系统具有成本低廉、控制精度高的特点,不仅适合富士变频器的测控需要,只要有类似的控制端子,同样也适合其它公司的变频器产品.     

基于语义量化匹配的汽车外观显著性意象挖掘

目的 为解决传统感性设计研究中意象实验耗时大以及小样本偶然性等问题,依托现有网络评价文本信息提取了用户意象认知。方法 首先,爬取大规模汽车外观评论文本,构建语义分析词汇库,构建word2vec词向量模型;然后,基于模型获取词库内部的语义联系,计算高频关键形容词之间的语义离散性,以构建代表性意象词空间;最后,通过语义量化匹配将评论映射到意象词空间,得到大规模用户对各车型的显著性意象表征,明确了指定意象词汇下的汽车外观匹配结果。结果 运用该方法挖掘汽车外观显著性意象与基于人工评价的实验结果无显著性差异且具有高度相关性,证明了该方法的有效性。结论 以该方法挖掘用户意象认知,运用了现有的大批量用户反馈知识,提高了意象分析效率,有助于决策者快速理解消费者对汽车外观的感性知识,在设计迭代中可使产品更符合市场期望;对比相关研究,基于语义量化匹配的方式无需对超高维向量进行降维和聚类,避免了以往研究因特征降维而可能导致的词向量语义联系的损失,以得到更为准确的意象挖掘结果。     

进口汽车零件订货组合策略管理研究

分析了国内汽车生产企业进口零件散件成组供应与按件供应的差异,研究了进口汽车零件采购组合的管理策略,总结了成组供应向按件供应演变的条件,并根据实际经验提出了成组供应向按件供应过渡的模块供应方式。     

热硫化硅橡胶发泡过程中硫化与发泡速度匹配的研究

采用UR-2030发泡流变仪,系统研究了以发泡剂H为代表的热硫化硅橡胶海绵体系的硫化发泡特性.结果表明,BPO硫化剂与发泡剂H的硫化发泡匹配性较好,BPO(过氧化二苯甲酰)、DCP(过氧化二异丙苯)复合硫化体系中,BPO用量大于0.4份时易于获得闭孔结构的海绵材料,BPO用量小于该值时可获得局部穿孔的海绵材料.白炭黑的比表面积越大,其海绵的硫化曲线增长越快.     

汽车空调用压缩机变转速工况容积效率研究

在变转速工况下进行了压缩机的性能实验,分析了容积系数、压力系数、温度系数和泄漏系数对容积效率的影响以及它们各自在变转速工况下的定义式。容积系数主要与压缩机的结构尺寸和吸、排气压力比有关,压力比的变化对容积系数构成以多变膨胀指数为幂的指数影响;转速变化对压力系数构成二次影响;温度系数和泄漏系数同时受到与压力比和转速的影响。以压缩机的吸、排气压力比和转速为变量,用实验数据拟合了压缩机的容积效率,计算结果与实验数据的平均误差在5％以内,拟合公式具有一定的可信度,适合在压力比为2-10的范围内使用。本文的研究成果可供相关人员在进行压缩机的设计和测试时参考。     

基于瞬时频率转速提取算法的汽车排气噪声分析

对某卡车发动机排气噪声信号分帧处理,由短时自相关分析得到去除非转速相关随机噪声的信号序列,对该序列进行短时傅里叶变换得出时间-频率能量分布图;基于瞬时频率转速提取算法,利用改进谱峰值搜索法估计发动机瞬时频率进而得到转速曲线。利用该转速信息对原发动机排气噪声信号按等转速间隔切片进行谱阵图分析,确定发动机排气噪声与转速之间的对应关系,分析出主要阶次信息、敏感频率和转速,实现了基于瞬时频率估计转速提取算法的排气噪声分析,为排气系统的设计与优化提供理论参考。     

汽车零部件刚度试验中的力加载控制研究

汽车零部件刚度试验是指汽车零部件受力时抵抗弹性变形的能力的试验,力的控制精准是试验的前提。由于汽车零部件种类繁多,而且不同的汽车零部件具有不同的力学性质,因此传统的PID控制无法实现稳定的控制。通过对传统PID控制缺陷的原因进行分析,提出一种基于BP神经网络整定的PID控制方法。基于现有的刚度试验平台,建立刚度试验控制系统和加载系统的数学模型。采用MATLAB进行BP神经网PID控制仿真实验,并和普通PID控制进行比较。仿真结果表明基于BP神经网络整定的PID控制能够在线调整PID三个参数以适应不同刚度的零部件,进而实现稳定的控制。     

锌含量对冷轧汽车板磷化膜中"P比"值的影响

实际生产中,直接检测磷化膜"P比"值,可以确定其膜层附着力的稳定性及等级.采用SEM,EDS以及XRD等技术,研究了基材化学成分、表面涂油状况、表面粗糙度以及磷化膜中zn含量等影响因素对冷轧汽车板磷化膜"P比"值的影响.结果表明:C含量低、Al含量低、Mn含量高都有利于提高磷化膜的"P比"值;表面涂油量小、表面粗糙度大以及磷化膜中zn含量的降低都有利于提高磷化膜的"P比"值.