标准催化剂公司生产超低硫柴油的新催化剂

标准催化剂和技术公司(CC ＆ T)推出炼油厂加氢用新的CENTINEL催化剂技术,CoMo和NiMo催化剂可用于馏分油加氢处理、瓦斯油(VGO)加氢、一段加氢裂化(FSHC)、催化裂化进料加氢处理和润滑油加氢领域。     

生产超低硫柴油

直到最近,人们一直都认为50ppm的硫含量会是柴油的主要技术指标。然而明显的迹象表明,欧共体将会把硫含量指标降低到10ppm。同样重要的是其他技术指标,如PNA、密度和十六烷值,这些指标也可能会改变。美国拟议中的新法规也着眼于降低硫含量。2000年12月,美国环境保护局（EPA）已经颁布法令,到2006年,柴油的硫含量将为15ppm。一些主要的石油公司为了适应这项政策,已开始生产燃料清洁的所谓“绿色燃料”,因此进一步提高产品质量的强大驱动力是存在的。     

标准催化剂公司生产超低硫柴油的新催化剂

标准催化剂和技术公司 (CC&T)推出炼油厂加氢用新的CENTINEL催化剂技术 ,CoMo和NiMo催化剂可用于馏分油加氢处理、减压馏分油 (VGO)加氢、一段加氢裂化(FSHC)、催化裂化进料加氢处理和润滑油加氢领域。近两年来 ,已有 5 0多套装置采用CENTINEL催化剂 ,包括 2 0多套馏分油加氢装置。DN 2 0 0 /DC 2 0 0系列催化剂可用于VGO加氢脱硫(HDS) ,也可用于馏分油和石脑油加氢处理。与当今生产35 0～ 5 0 0 μg/g含硫柴油所用催化剂相比 ,CENTINEL催化剂性能大大改进 ,可生产超低硫柴油。根据进料和操作条件 ,活性要高出 30 %～ 7…     

PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂的工业应用

在中国石油兰州石化公司300万t/a柴油加氢装置上,对PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂进行了工业应用。结果表明:该催化剂满足连续稳定生产国Ⅳ标准柴油的要求,并且装置运行状况良好,可加工原料范围宽; 在生产国Ⅴ标准柴油时,于现有装置条件下,该催化剂不适合高负荷连续稳定运行,脱硫率和精制柴油十六烷值增加量均未达到设计要求,脱氮率高于设计值。     

生产超低硫柴油的催化剂进展

鉴于技术不断进步，生产超低硫柴油(ULSD)的新型高活性催化剂性能比原先的催化剂活性高出30％-70％。技术开发和催化剂供应商通过优化催化剂活性和配方，进一步改进催化剂性能，具有高选择性加氢和深度脱硫的优点。优化的催化剂可使催化剂用量最少和氢耗最少，同时改进了稳定性。     

生产超低硫柴油的催化剂新技术

标准催化剂公司开发了改进的催化剂体系，可用于炼油厂生产超低硫柴油(ULSD)。     

生产超低硫柴油的新反应器技术

美国环保局公布的清洁柴油计划将于2006年6月实施,要求高速公路柴油含硫将从现在500μg/g减小到15μg/g,减小量达97％。 H2Advance公司为支撑德国拜尔石油公司生产超低硫柴油,提供了现代化的反应器设计。一套2.65Mt/a柴油加氢处理装置于2002年5月投运,已生产出含硫10μg/g柴油。该反应器设计比替代方案节减投资10％,同时提高了催化剂利用效率。 新增反应器的操作压力为6.21MPa,反应温度为354～382℃,其催化剂藏量是老反应器的3倍,原反应器液时     

柴油加氢催化剂PHF-102的首次工业应用

介绍了PHF-102催化剂首次在中国石油天然气股份有限公司辽阳石化分公司1.20 Mt/a柴油加氢精制装置上的工业应用情况。结果表明:硫质量分数1 700~4 600μg/g的常减压直馏柴油,在床层平均反应温度约335℃、体积空速1.4 h-1、氢分压约6.49 MPa和氢油体积比约700∶1及无循环氢脱硫设施的工况下,柴油十六烷值提高3个单位,多环芳烃质量分数降低7百分点,柴油产品中硫质量分数不大于10μg/g,脱硫率达到99.9%以上,产品质量满足京Ⅴ柴油标准要求,说明PHF-102催化剂具有较高的脱硫活性和芳香饱和性。通过调整工艺参数和原料组成,成功实现了冬季生产低凝-35号柴油、夏季生产0号柴油方案的灵活变换。由于受系统氯化铵盐堵塞影响,装置负荷达不到设计值,而且采用密相装填后催化剂全床层压力降仍较大,初期已达340 kPa左右,对装置长周期运行影响还需进一步观察。     

超低硫柴油加氢精制催化剂投入使用

中国石油超低硫柴油加氢精制催化剂国产化迈出重要一步。截至2010年11月,由中国石油石油化工研究院开发的PHF-101（DBS-10）超低硫柴油加氢精制催化剂已在大庆石化分公司新建1．20Mt／a加氢精制装置上平稳运行40多天,生产国Ⅲ、国Ⅳ柴油超过100kt。     

新一代用于生产超低硫柴油的BRIM~(TM)催化剂

近年来,丹麦TOPSOE公司已经成为加氢处理领域所需搞活性催化剂的一个领先供应商。开发的新型CoMo催化剂TK-578BRIM^TM主要针对加氢处理装置设计,采用与上一代催化剂TK-576BRIM^TM相同的标准。TK-576BRIM^TM已在90多套装置上使用。     

杜邦公司收购生产超低硫柴油的加氢新技术

杜邦公司于2007年8月底从过程动力学公司手中收购炼油厂用加氢新技术IsoTherming工艺。IsoTherming使用新的加氢脱硫反应器系统，其特征是投资成本和操作费用较低，可减少工艺过程中硫的排放。     

美国Yorktown炼制公司新建超低硫柴油装置

过程动力学公司转让其工艺设计包和反应器内件，为美国Yorktown Giant炼制公司新建生产超低硫柴油（ULSD）的加氢处理装置，该装置设计加工0．52Mt／a混合柴油进料，采用过程动力学公司的IsoTherming加氢处理技术。Mustang工程和咨询公司支持过程设计包开发，该装置将于2006年1季度投产。     

生产超低硫柴油的FHUDS-5催化剂反应性能及其工业应用

为满足炼油企业柴油质量升级的要求,中国石化抚顺石油化工研究院在成功开发改性氧化铝载体的基础上,通过优化组合活性金属组分、改进催化剂金属浸渍技术,开发出新一代FHUDS-5柴油深度加氢脱硫催化剂。中型装置试验结果表明,与FH-UDS、FHUDS-3等催化剂相比,FHUDS-5催化剂具有较高的相对脱硫、脱氮活性,达到相同脱硫深度时,反应温度降低10 ℃以上,同时具有良好的活性稳定性及原料适应性。在低压柴油加氢装置的工业应用结果表明,FHUDS-5催化剂具有优异的加氢脱硫活性,可生产满足国Ⅲ、国Ⅳ及欧Ⅴ排放标准要求的清洁柴油。     

美国Yorktown炼制公司新建超低硫柴油装置

过程动力学公司转让其工艺设计包和反应器内件，为美国YorktownGiang炼制公司新建生产超低硫柴油（ULSD）的加氢处理装置，该装置设计加工520kt／a混合柴油进料，采用过程动力学公司的IsoTherming加氢处理技术。Mustang工程和咨询公司支持过程设计包开发，该装置将于2006年1季度投产。     

可生产超低硫柴油氧化法工艺研发成功

埃尼技术公司UOP公司联合研发了新催化剂和基于氧化脱硫的工艺，可有效地降低生产超低硫柴油(ULSD)的费用。该UOP／埃尼氧化脱硫工艺是原工艺经济的替代技术，目标是将脱硫困难的含硫化合物转化为砜。     

柴油加氢精制新催化剂RS-1100获应用

由中国石化集团石油化工科学研究院开发的RS-1100新型柴油加氢精制催化剂,2012年5月上旬在沧州炼化公司1.60 Mt/a柴油加氢装置上首次工业应用获得成功。随着国家对柴油产品质量要求的不断提高,急需投用性能更高的柴油加氢脱硫精制催化剂,满足国Ⅲ柴油产品标准。工业应用数据表明,该催化剂作为新一代柴     

柴油超深度加氢脱硫催化剂级配技术的研究

为更好发挥柴油超深度加氢脱硫（RTS）不同反应区域内不同类型催化剂的优势，在中型试验装置上考察了加氢反应活性高的 Ni-Mo-W型催化剂、直接脱硫反应活性高的Co-Mo型催化剂和具有轻微加氢改质活性的Ni-W型催化剂的不同级配方式对柴油超深度加氢脱硫反应的影响。结果表明：采用催化剂级配时与单独使用Ni-Mo-W催化剂时的超深度加氢脱硫效果相当；在第一反应器采用Ni-Mo-W型催化剂、第二反应器采用Ni-W型催化剂时，可有效降低加氢柴油产品的密度与多环芳烃含量；在第一反应器采用Ni-Mo-W型与Co-Mo型催化剂等体积比级配、第二反应器采用Co-Mo型催化剂的级配方案时，可有效降低柴油加氢反应的氢耗。