高止裂韧度特厚板工业化生产技术开发及应用

随着集装箱船舶向超大型化发展,为保证船舶的安全航行,船体中部、顶部的舱口围顶板及上甲板边板等关键部位迫切需求最大100 mm厚度的高止裂韧性钢板。为此,基于NEU-Rolling轧制工艺开发出全厚度为均匀铁素体/贝氏体显微组织和止裂性能优异的100 mm规格EH47特厚止裂钢板。在低压缩比条件限制下,NEU-Rolling轧制工艺基于钢板“心-表”温差和负荷分配控制,通过提高厚向变形渗透性以细化心部奥氏体晶粒;通过反复相变耦合形变细化表层奥氏体晶粒,最终达到钢板全厚度奥氏体晶粒的细化、均匀化和近似相同的畸变状态,而细化、均匀的奥氏体晶粒是抑制钢板心部粗化贝氏体组织生成的关键。此外,钢板心部/近心部微观组织中{110}滑移面的含量相较于钢板表层提升而{001}解理面的含量下降,钢板心部韧性组织和有利织构因素所形成的优异的低温韧性,使心部和1/4厚度的显微组织在钢板全尺寸断裂时具有相近的阻滞脆性裂纹传播的能力,形成“多峰”分布的宏观断口。“多峰”分布的断口对脆性裂纹表现出明显的“钉扎”效果,减小裂纹尖端的应力扩大系数并提高了钢板全厚度断裂时的止裂韧性。宽板拉伸试验表明,开发的100 mm特...     

特厚EH47止裂钢板及焊接热影响区的组织性能

为开发大型集装箱船用特厚EH47止裂钢板,提出了一种低碳微合金MnCrNiCu钢,研究了其变形奥氏体连续冷却相变规律,使用控轧控冷工艺(TMCP)试制出最大厚度为85 mm特厚EH47级钢板,使用埋弧焊(SMA)和药芯焊丝气保焊(FCAW)技术对最厚钢板进行焊接试验,研究钢板和焊接接头的显微组织和性能.通过系列V缺口 ...     

超大型集装箱船用钢板YP47使用规范的解读

介绍了2013年国际船级社协会发布的超大型集装箱船用钢板YP47使用规范（uRW31）的主要内容,并对大厚度高强船板钢的脆性裂纹止裂韧性要求进行了解读,最后介绍了国内止裂试验研究的最新进展。     

集装箱货船用止裂钢板开发进展

随着集装箱货船向大型化发展,要求上甲板等关键部位必须采用高止裂性钢板。对国外的新日铁住金公司、JFE公司及浦项公司开发的高强度大厚度止裂钢,国内的重点钢铁企业止裂钢的研发现状进行了概述,认为国内企业研发的止裂钢性能水平与国外先进水平相比还有差距,建议国内大型钢铁企业应加快研发进度,不断优化性能指标并抓紧推广应用。     

EH47止裂钢奥氏体连续冷却转变行为

采用Gleeble-3800热模拟实验机测定了Nb-Ti-V微合金化0.04～0.08C-0.6～1.2Ni-0.1～0.5Cr-0.1～0.5Cu大型集装箱船用EH47止裂钢在0.05～50℃/s冷速下连续冷却转变的膨胀曲线,结合光学显微镜的微观组织观察,得出了该钢奥氏体连续冷却转变过程中的CCT曲线;研究了EH47止裂钢连续冷却转变产物的组织形态和显微硬度。结果表明,EH47止裂钢在0.05～50℃/s冷却速率下的组织主要由铁素体+珠光体、针状铁素体+贝氏体组成,即使冷却速度达到了50℃/s,组织中仍然未见马氏体出现。     

Q235热轧钢板轧裂卡钢原因分析

本钢薄板坯连铸连轧生产线在调试生产阶段,精轧机乃多次出现轧裂卡钢停产事故。对轧裂钢板试样进行组织、夹杂物分析,结果表明,钢板严重的组织不均匀性是导致Q235热轧钢板轧裂的主要原因。采取降低连铸时钢水的过热度、提高铸坯出加热炉温度及增大粗轧阶段的压下量等工艺措施后,没有出现过F3轧裂卡钢事故。     

WTG420铁路罐车用钢的组织结构和力学性能分析

分析了ＷＴＧ４２０铁路罐车用钢的组织结构和力学性能。提出了冶炼与轧制的技术关键，其一，添加稀土元素改善钢中夹杂物；其二，采用控轧控冷使铁素体晶粒细化。     

控轧控冷对X80M钢强韧性的作用

采用热模拟压缩试验和热膨胀试验研究了X80M钢奥氏体高温变形行为和连续冷却相变规律,制定了控轧控冷参数,进行了工业生产.研究结果表明:控轧控冷工艺中末道次变形量大于25％可发生完全再结晶,晶粒尺寸显著细化,冷却速率在20～25℃/s时,获得比例合适的针状铁素体+贝氏体.钢带屈强比为0.86左右,-20℃冲击功不低于370 J,-15℃落锤剪切面积不小于95％,夏比V型冲击韧脆转变温度为-45℃,保证焊管后具有低包辛格强度变化、低韧脆转变温度和优良的抗屈曲失稳特性.     

高强度工程机械用钢JGH60的生产

论述了高强度工程机械用钢JGH60热轧板试制的过程。该钢采用NbV—Ti微合金化加控轧控冷的生产工艺。通过调整脱氧合金化及吹氩精炼工艺提高了钢质的纯净度;采用钙处理改变了硫化物的形态;采用合适连铸工艺,减轻了成分偏析,提高了钢的韧性。