42m大型钢结构吊车梁制造工艺

本文从吊车梁的技术指标和结构特点，提出对梁的上拱度、变形量的理论分析。阐述了吊车梁的装配、焊接工艺要点和制造质量验收结果。     

吊车梁焊接变形控制措施

吊车梁焊接时，易产生弯曲变形和扭曲变形。本文通过采取合理的焊接工艺参数，合理的焊接顺序，有效的控制了吊车梁弯曲变形和扭曲变形的产生。     

火焰矫形技术在吊车梁生产中的应用

介绍了对焊接引起的吊车梁旁弯、拱度，翼板角变形及腹板局部不平直度以及吊车梁整体扭曲等变形所采用的不同火焰矫形工艺。     

大型全焊吊车梁的施工技术探讨

对大型全焊吊车梁在施工过程的主要技术问题，如焊接变形的整段梁的拼接及吊车梁端部与柱之间的连接等问题进行探讨，并提出解决办法。     

36m吊车梁焊接

介绍了36m钢吊车梁焊接工艺及焊接过程，对特大型钢吊车梁焊接工艺，规程及焊接具有一定的指导意义。     

钛／钢爆炸焊接界面区形变特征研究

详细观察了钛／钢爆炸焊接界面区内的变形组织特征,研究了复合板的钢侧塑性变形层和钛侧绝热剪切线与焊接工艺参数的关系。结果表明,过大或过小的变形层都将导致界面区内产生有害缺陷。合理的变形层宽度应控制在５０μｍ￣２００μｍ之间,绝热剪切线长度不宜超过１０００μｍ。     

桁架焊接机器人导轨梁的热力耦合变形规律的有限元分析

由于桁架焊接机器人工作行程长、结构简单,得到了广泛应用。机器人滑动导轨的直线度和平行度会影响焊缝精度和滑块的使用寿命,因此,对导轨变形规律的研究对提高机器人的精度至关重要。以大型工业燃气炉面板桁架焊接机器人为例,分别对重力、温度及其耦合作用引起的变形进行限元分析。结果表明:当机器人处于高温工作环境时,温度产生的变形比重力引起的变形量大。在重力方向上,重力产生的变形与温度产生的变形方向相反。而在与重力垂直的方向上,对于水平梁导轨,重力产生的变形与温度产生的变形方向相同;对于竖直梁导轨,在0～0.3的归一化长度范围内,二者变形方向相反,在0.3～1.0的归一化长度范围内,二者变形方向相同。理论分析和实践均表明:大型工业燃气炉面板桁架焊接机器人的导轨直线度和平行度均小于工程允许值,满足工程要求。分析结果对于同类型桁架机器人的设计具有极大的理论借鉴意义。     

焊接热输入对高速动车组转向架侧梁焊接变形的影响及优化

转向架构架是高速动车组(electric multiple units, EMU)的重要承载部件,其侧梁的焊接质量直接关系到列车运行的平顺性及安全性. 为了研究焊接热输入对转向架侧梁焊接变形的影响,在侧梁结构中提取了曲线T形接头模型,以熔化极气体保护电弧焊(gas metal arc welding, GMAW)的焊接速度、焊接电流和焊接电压为研究对象,基于热机耦合仿真分析方法和具有交互作用的正交试验设计(design of experimental, DOE)方法建立代理模型,采用粒子群优化算法(particle swarm optimization, PSO)获得了最优的焊接工艺参数组合. 在此基础上,基于极差分析和方差分析(analysis of variance, ANOVA),进一步讨论了上述工艺参数对焊接热输入和焊接残余变形的影响. 结果表明,采用最优工艺参数的曲线T形接头模型焊接角变形比采用原生产工艺参数的结果降低了5.04%,采用最优工艺参数的侧梁模型可以保证上下盖板焊接残余变形满足平面度不大于1 mm的要求,无需焊后调平.     

重型吊车梁焊接工艺及变形控制技术

在我国核电及军工领域钢结构工程中,越来越多地采用全熔透焊接的H型钢作为重型吊车梁的主要承载结构,如果焊接工艺措施不当,极易出现焊缝不合格、焊后变形超差及吊车梁下挠等质量问题。文中结合工程实例和以往施工经验,对重型吊装梁施工技术难点进行了分析,并对焊接工艺及变形控制关键技术进行了分析总结。     

吊车梁焊接变形控制

1 前言我厂为重庆钢铁公司50吨转炉主厂房工程制作的吊车梁,结构形式见图1,断面尺寸为翼缘板厚度36mm、宽度700mm,腹板厚度20mm、高度有2.7m、2.5m、2.0m 和1.5m 四种,单根长度19.46m,共计189根。制造质量精度要求:长度±7mm,高度2mm,起拱度3～7mm,扭曲值h/250,翼缘板倾斜度≤2mm,腹板局部不平直度≤2L/1000mm。