1E65F型摩托车用汽油机簧片阀进气系统的设计与试验

本文在分析了二冲程汽油机的活塞气口进气方式的缺点以后，介绍了一种能用于１Ｅ６５Ｆ型汽油机的簧片阀进气系统。经过试验验证了本系统具有大幅度改善怠速排放和显著降低油耗的作用，同时也发现有一定的功率损失。最后，本文分析了避免功率损失的可能途径。     

分层进气二冲程汽油机排放的试验研究

介绍分层进气二冲程汽油机排放的试验研究结果,讨论了汽油机的空燃比、浓混合气进气比例值对HC和CO排放浓度的影响,以及HC和CO随功率、转速的变化关系,分析了分层燃烧的排放效果。结果表明,分层进气二冲程汽油机可以较大幅度地改善废气排放。     

某舰用燃气轮机舷侧进气系统性能试验研究

与燃气轮机常规进气方式相比，舰用燃气轮机舷侧进气系统对风速、风向等环境条件更为敏感，从而影 响整体性能表现。为验证某舰用燃气轮机舷侧进气系统在不同进气方向下总体性能是否满足设计要求，本文搭 建了该进气系统比例模型，并在其中布置了滤清器、稳压室、消声器等损失部件模型，对舷侧进气系统在5个常 见的进气方向下的整体性能表现进行了试验研究，对M进气方向下7个关键截面上流场进行了详细测量。试 验结果发现，进气方向明显影响舷侧进气系统性能，进气方向垂直于百页窗时进气系统总阻力损失最小。进气 系统中前端部件，如百叶窗、滤清器、稳压室等部件流动损失受进气系统的影响较为明显，消声器等进气系统尾 端部件的流动损失基本不受影响。速度场测量结果表明，进气方向同样会影响进气系统出口截面上流动畸变情 况，变化趋势与进气系统总阻力损失变化趋势基本相反。试验结果表明，在不同进气方向下，舷侧进气系统设计 方案的总阻力损失、出口截面畸变、主机功率损失均满足设计要求。     

电喷汽油机可变进气和配气系统的设计

换气过程进行的好坏，直接影响着汽油机的动力性、经济性和排放性能。进气和配气系统对汽油机充气效率有着决定性的影响，是汽油机换气过程的主要影响因素之一。本文以某一电喷汽油发动机为研究对象，利用现代先进技术——可变进气歧管长度、可变气门升程和可变气门定时，提出优化方案，对其进行结构设计，利用BOOST模拟计算软件，建立可变的进气和配气系统模型，分析影响进气充量的各种因素，并通过实验进行验证。     

分层进气二冲程汽油机的试验研究

本文介绍了应用分层进气提高二冲程汽油机性能的试验研究结果;讨论了分层进气主要参数的确定及其对发动机性能的影响;分析了分层进气汽油机的基本特性。分层进气汽油机的最低油耗率为334g/(kW·h),较原机降低了29.7%。     

基于GT-Power的汽油机三级可变进气系统研究

利用GT-Power软件进行某四缸汽油发动机工作过程仿真分析,分析计算进气系统管道长度变化对汽油机动力性能的影响及其规律,并得到了试验验证。总结出一套确定汽油机进气歧管长度三级可变的控制策略,并建立了改进后的与控制策略对应的可变进气歧管汽油机模型。     

汽油机进气过程和各缸进气均匀性的研究

本文利用特征线方法对汽油机的进气特性进行了数值计算和分析，结果表明所采用的计算方法和计算程序具有较高的精度。文中还对多缸汽油机各缸进气的不均匀性作了研究。     

汽油机无节气门SVSC系统的仿真分析

设计一种无传统节气门的新型串联气门速度控制(series valve speed control,SVSC)系统替代点燃式发动机传统节气门式进气系统,在一定范围内实现气门正时连续变化,降低发动机中小负荷时进气过程的泵气损失,提高燃油经济性。以试验数据为参数,基于数值模拟软件GT-power搭建某单缸汽油机模型,并基于Ansys-fluid软件进行数值分析。通过对比SVSC和节气门2个进气系统整个工作循环的示功图和各状态参数、内部流体的压力、速度、温度云图等,分析2种系统在相同工况下的泵气损失以及内部的流体状态。结果表明:发动机在相同状态的中小负荷下,与传统节气门式进气相比,SVSC系统内部流体的节流损失小,进气前后的压差和进气过程中的泵气损失小,燃油消耗率低,发动机的燃油经济性好。     

一种带旋转式阀门的高膨胀比汽油机

本文介绍的汽油机的膨胀比为１４：１，在这种发动机上装有旋转式进气控制阀，以便降低有效压缩比，避免爆燃、控制功率输出。以特征数和准稳态模型为基础的计算机模拟结果表明这种旋转式阀门系统性能较好。试验结果与预期结果相吻合，在负葆大于５０％负荷时油耗低于２４０ｇ／ｋＷ．ｈ。但在负荷很小时，由于传统的节气门在使用，会不可避免地影响到新的进气系统的性能。本文还估计了汽车循环运行和等速运行地升公里数，而且预测，     

492Q汽油机运行经济性研究

本文针对４９２Ｑ汽油机运行经济性问题进行了较为深入的研究。提高平均有效压力Ｐｅ是改善汽油机燃油经济性的有效措施，合理组织燃烧过程和改善换气过程是提高汽油机经济性能指标的基本途径。对４９２Ｑ汽油机燃烧室、进气系统进行改进设计后，该机经济性能指标得以显著提高。     

汽油机外部EGR节油技术的应用

建立带有EGR系统的汽油机一维计算模型,研究了汽油机外部废气再循环对NEDC循环工况节油性能的影响,并对固定的转速及负荷工况下,EGR率与比油耗的关系进行了分析,并进行了试验验证,模拟分析结果与试验结果吻合良好,表明通过在排气歧管上将废气再循环引入进气系统能够在保证发动机动力性能的前提下,减小泵气损失,从而降低发动机的比油耗。     

二冲程汽油机分层进气系统及其零维数学模型

本文阐述了二冲程汽油机分层进气系统的工作原理，并为该系统构建了一种零维数学模型，同时，将计算结果与实验数据进行了对比，二者基本吻合。     

通用小型汽油机充量系数的试验方法研究

利用五气分析仪测量得到的过量空气系数值,给出了一种小型汽油机充量系数的测量和计算方法.用170F通用汽油机进行了试验验证,对影响测量精度的因素进行了分析,给出了使用这种测量方法的要点.本文提出的充量系数测量方法与直接测量进气量的方法相比,能在不改变汽油机进气系统的条件下进行,测量使用方便,易于在汽油机产品研发中推广使用.文中应用此方法对170F通用汽油机充量系数进行了分析,并给出提高汽油机充量系数的措施.     

电喷汽油机可变进气和配气系统的设计

换气过程进行的好坏,直接影响着汽油机的动力性、经济性和排放性能。进气和配气系统对汽油机充气效率有着决定性的影响,是汽油机换气过程的主要影响因素之一。本文以某一电喷汽油发动机为研究对象,利用现代先进技术———可变进气歧管长度、可变气门升程和可变气门定时,提出优化方案,对其进行结构设计,利用BOOST模拟计算软件,建立可变的进气和配气系统模型,分析影响进气充量的各种因素,并通过实验进行验证。     

一种带旋转式阀门的高膨胀比汽油机

本文介绍的汽油机的膨胀比为１４：１。在这种发动机上装有旋转式进气控制阀，以便降低有效压缩比、避免爆燃、控制功率输出。以特征数和准稳态模型为基础的计算机模拟结果表明这种旋转式阀门系统性能较好。试验结果与预期结果相吻合，在负荷大于５０％负荷时油耗低于２４０ｇ／ｋＷ·ｈ。但在负荷很小时，由于传统的节气门的使用，会不可避免地影响到新的进气系统的性能。本文还估计了汽车循环运行和等速运行的升公里数。而且预测，经优化的涡轮增压会使燃油经济性得到明显改善。     

现代车用汽油机进气系统可变调节的研究现状

本文着重介绍了车用汽油机采用电控技术后所研制的可变进气系统的研究现状。     

减少汽油机进气反喷和降低油耗的研究

本文用进气谐振分析方法分析了汽油机产生进气反喷的原因,提出了解决反喷的技术措施,并在一台二缸汽油机上进行了实际调试,大幅度地减少了该机存在的进气反喷,使该发动机在3000rpm 负荷特性上的最低油耗率由反喷时的265g/PS·h 减少到216g/PS·h,并大大提高了两缸功率的均匀性。     

发动机进气系统的FLUENT分析与结构优化

笔者以某型号汽油发动机的进气系统为研究对象,利用瞬态可压缩黏性流体微分方程和k—ε方程建立湍流模型,采用FLUENT对该汽油机单缸进气过程在速度、压力上进行分析,得出气体在整个进气过程中压力场、速度场的分布,由于进气速度较慢,形成涡流较少且强度较弱,进气压力损失较大,分布不均匀,降低充气效率和燃烧速度,影响发动机动力性、经济性和排放性,需对该发动机进行结构优化。     

进气歧管对电喷汽油机充气效率的影响

电喷汽油机的进气系统对整个发动机的动力性、经济性和排放特性有很大的影响，其中进气歧管的尺寸和结构形状是主要的影响因素，需要进行优化设计。随着计算机技术的发展，各种计算机辅助设计手段在产品开发中得到越来越广泛的应用。本文利用CAD／CFD现代设计手段对EQ491i电喷汽油机的进气歧管进行了优化设计，并用计算机辅助制造技术对优化结果进行了快速自动成型制造。最后利用发动机台架试验进行了进气歧管对电喷汽油机充气效率的影响的试验研究。整个优化设计过程周期短、成本低、效果好。     

汽油机气门失控的探讨

采用单腔式化油器的CA10B汽油机,当进排气门失控时会引起功率损失,经试验第1缸进气门失控将损失功率70％,第1缸排气门失控将损失功率20％。本文介绍了试验情况,并对气门弹簧的锁定方式提出了自己的看法。