某任务中发控台与起飞信号控制台间“起飞”信号接口的设计与实现

针对某任务中阵地起飞信号控制台与发控台间没有起飞信号的接口，通过对有关电路进行理论分析研究，设计了接口电路，实现了双起飞信号的接收，提高了起飞信号的可靠行。     

起飞零点的产生、传输及精度保证

针对遥、外测起飞零点不一致的问题，对零点信号的产生机理、误差及影响进行了分析，并对起飞零点的对齐技术和措施作了探讨。     

以色列的云雀Ⅱ无人机

2006年6月12日在巴黎航展上展出了以色列埃尔拜特系统公司的云雀Ⅱ无人机。云雀Ⅱ无人机续航时间6h，翼展4m，可携带9kg载荷，其中包括高清晰度彩色电视传感器，可提供高质量视频图像。该无人机最大起飞质量为35kg，射程超过50km，采用弹射起飞和伞降回收。     

舰载机两种起飞方式的比较

航母的威慑力量在于其搭载的舰载机,所以舰载机能否可靠、迅速地起飞是保证航母战斗力的最重要的技术条件。目前舰载机的起飞方式,除了垂直/短距起飞和使用火箭助推器起飞以外,还有弹射起飞和斜板跃飞两种方式,在我国目前的经济、技术条件下,这两种起飞方式哪一种更有利于我国航母的发展,值得探讨。     

水上飞机如何起飞和降落

水上飞机，顾名思义，就是能在水面上起飞，降落和停泊的飞机，有时也简称水机。     

为什么航母上的飞机需弹射？

无论在军用机场或民用机场，我们都能看到由水泥辅成的平展的飞机起飞跑道，它是为使飞机达到正常的起飞速度,在其上滑行的。观代机场跑道一般长千采以上至数千米。     

桑格尔——完全重复使用的有翼运载器

本文对水平和垂直起飞的有翼运载器作了比较。对于水平起飞的运载器研究了采用不同类型起落架和不同起飞速度的情况。起飞前的加速方式对单级入轨的运载器是起支配作用的因素,但对两级入轨的运载器就不怎么重要。这个结论对于不同的起飞速度和起落架类型部是适用的。在所有单级入轨的运载器方案中,对垂直和水平起飞这两种方案的运载能力进行了比较,在几乎所有范围内,垂直起飞方案的运载能力要大。但有两种例外情况,这就是起飞速度为0.6马赫数和起飞重量较小的方案以及滑撬助推运载器某一特定范围的方案。对于两级入轨的运载器,水平和垂直起飞的运载能力并没有多大区别。本文最后对运载能力达20吨的不同运载器方案(单级入轨方案和桑格尔方案)进行了比较。结果表明,桑格尔两级入轨方案的性能要好,研制风险较低。     

环球军闻

舰载“台风”打破瓶颈众所周知，舰载机采用滑跃起飞而非弹射的话，载弹量和载油最往往有所牺牲，但欧洲战斗机集团和BAE系统公司正在进行的初步研究表明，舰载型“台风”强劲的推重比使其可以满载武器和燃料滑跃起飞。为高机动空战设计的机体结构也较为牢固，只需强化起落架及附近机身结构即可上舰。目前的研究集中在评估需要的设计修改     

无人机发射技术及其发展

介绍了无人机的滑跑起飞、火箭助推发射、弹射起飞、空中投放和垂直起飞等发射方式,特别对电磁弹射、燃气弹射和垂直起飞等新型发射方式的特点及关键技术进行了着重阐述,并对不同发射方式的发射过程、优缺点和应用领域进行了比较分析,为无人机设计时发射方案的选择提供了一定参考。     

微观航母

105米短距滑跃起飞辽宁舰的几次出海,先后进行了舰载机首次驻舰飞行训练,和首次105米1、2号起飞位的短距滑跃起飞等多项训练内容。俯瞰辽宁舰的飞行甲板,可见195米的3号起飞位位于斜角甲板舰载机着舰区域,大致处于降落跑道一半的位置(题图)。那么在3号起飞位上的起飞作业势必影响斜角甲板降落区的舰载机回收作业。特别是很多时候,为保证着舰失败后舰载机的拉起复飞,斜角甲     

起飞信号控制台T0输出备份设计方案

随着科技的发展，发射试验任务对起飞信号控制台的稳定性和可靠性提出了更高的要求，而现有的起飞信号控制台设备虽然由主／备两台设备组成。但是在设计上只能输出一路编程T0数据，无法提供线路备份手段。文章对有关电路进行了分析研究，提出了改造方案，使设备输出一路备份的T0信号，进一步增强设备的参试能力。     

无人旋翼机自主滑行起飞建模与控制

分析自转旋翼机不同于直升机的特点及起飞方式,以及某无人旋翼机滑跑起飞近地受力约束,提出一种自主起飞控制策略。根据每个阶段的运动特性,建立了无人旋翼机地面纵向动力学模型,引入地面支反力作为反馈控制信号确保离地瞬时纵横向力和力矩平衡,使无人旋翼机离地失去地面支反力约束后能够平稳爬升,并利用姿态和滑移反馈抑制无人旋翼机起飞过程中姿态变化和侧向滑移。该方案在某无人旋翼机试飞试验中被成功应用,降低了触地倾翻风险,实现了安全平稳起飞,说明了该方案的有效性。     

基于美军两栖攻击舰的舰载反潜直升机离舰与着舰技术

基于美军两栖攻击舰舰载反潜直升机收放过程的技术发展趋势，对其相关方案和流程进行分析，围绕美军两栖攻击舰的收放过程技术展开，研究LHA和LHD两种类型两栖攻击舰的舰载直升机离舰起飞、登舰回收以及应急回收登舰的多项方案，挖掘美军舰载反潜直升机自主适用性技术，提炼出离舰起飞、回收、应急回收方法与航线。研究结果表明：“美军舰载直升机离舰起飞方案Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”在100 000架次的离舰仿真，无论飞行条件是目视飞行天气条件下，还是仪表飞行天气条件下，离舰起飞故障率均能控制在10■以下，事故平均发生率基本为5■;“美军舰载直升机回收方案Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”在100 000架次的离舰仿真，回收过程故障率均能控制在25■以下；其中回收方案Ⅰ回收过程故障率均能控制在5■以，回收方案Ⅱ回收过程故障率均能控制在15■以下，回收方案Ⅲ回收过程故障率均能控制在20■以下；应急回收方案回收过程故障率均能控制在25■以下。     

倾转旋翼飞机起飞轨迹最优控制

为提高倾转旋翼机可靠性和安全性,必须对它的飞行轨迹进行控制,特别是在起飞和降落阶段.文中针对倾转旋翼飞机的时变非线性纵向动力学模型,沿给定的起飞轨迹建立小扰动线性化方程.通过线性二次型最优控制让飞机沿给定的起飞轨迹飞行.仿真结果表明,在初始扰动和有风作用下,垂直距离偏差均达到很小.     

起飞漂移量的计算与精度分析

简述了起飞漂移量的基本概念、计算方法及要求，并对计算结果进行了精度分析。     

浅析舰载机的最佳降落方式

对于航空工程师而言，让飞机从航空母舰上顺利起飞，不过是“小菜一碟”，而让飞机安全地降落到般母上，才是一个真正令人头疼的问题。     

单级入轨运输器的发射技术研究

建立了一个具有升力体气动外形飞行器的运动方程,并把飞行器的推重比和其升阻比、发射角以及起飞加速度的函数关系建立了起来。利用这些关系分析的结论是：垂直起飞的推重比必须达到1．3左右,它只适合多级火箭的发射;水平起飞的单级入轨运输器由于升力体效应把推重比 控制0．65左右,适合单级入轨运输器的发射。     

B-2轰炸机完成了首次夜间飞行

1992年6月4日美国空军的B-2隐身轰炸机从加州爱德华空军基地起飞进行首次夜间飞行。在4h30min的飞行过程中,该飞机进行了在黄昏和夜晚连续起飞训练。在最后一次黄昏起飞后,机组人员将B-2轰炸机升空到3000m,在黑夜降临时评估了座舱内照明度。第二次夜间飞行预定第2季度末进行,将考核轰炸机夜间作战能力。到目前为止在该基     

蓝天大机动——我军首次航空应急战略投送演练纪实

6月18日，华北某机场，全副武装的官兵严阵以待，各种客机、运输机随时准备起飞，我军首次组织的航空应急投送演练在这里举行，它将全面检验我军航空战略投送能力。     

无人机起飞段航迹控制方案设计与数学仿真

给出了无人机起飞段航迹控制系统的一种设计方法, 即纵向运动与侧向运动分离控制.在铅垂平面内通过俯仰角程序控制以间接控制航迹角, 而在侧向平面内则由侧向位置偏差信号生成侧向过载控制指令.无人机起飞段因大推力火箭助推器的存在, 姿态和过载都有显著变化, 且起飞段速度低, 距离地面不高, 难于控制.通过数学仿真及其分析检验了方案设计的可行性.