飞机发动机操纵钢索断丝原因分析及改进措施

针对某型号飞机飞行中发动机操纵钢索发生断丝卡滞问题,根据油门操纵拉杆的结构及工作原理进行分析。采用扫描电镜和化学成分分析等方法,综合分析后得出产生断丝卡滞的主要原因是钢索捻制时有倒刺,拉杆制造过程中该部位恰好位于压接头附近,在后续使用维护中油门操纵拉杆受到推拉作用,钢丝刺出钢索表面而发生卡滞。对上述现象提出改进措施:加强油门操纵拉杆的使用维护和保养,防止因摩擦力过大导致拉杆运动受阻;加强油门操纵拉杆钢索的表面质量检查,发现钢索有断头、生锈、松散等现象应及时更换;注意检查外套铜管内腔,防止外来多余物进入铜管导致油门拉杆运动受阻而卡滞。     

航空发动机机械加工工艺规程现状及改进

传统工艺在发动机的零件设计方面已经非常滞后,不能满足当前对于更高生产能力和生产质量的要求,对于数控加工工作来说更为落后,所以,积极找到新的办法,推进新方法新工艺的实现是十分有必要的,也是目前工艺加工人员应当积极思索的问题。本文阐述了航空发动机机械加工工艺规程现状及改进。     

国内外钢丝绳企业的预张拉设备及应用

介绍国外著名钢丝绳企业的预张拉设备及国内外相关企业或标准对预张拉使用的规定。钢丝绳预张拉有在线和离线2种方式。在线预张拉时,钢丝绳张拉与合绳同时进行,适用于小规格钢丝绳,使用规格范围小,张拉效果不均匀;离线预张拉可以根据工艺要求进行反复张拉,但占地面积大,生产效率低。国内现有的钢丝绳预张拉设备及其使用状况表明,国产设备已可以达到预张拉工艺要求。国内离线预张拉生产线存在的问题:预张拉机组大都为U型布置,一次可张拉的长度不足300 m。     

航空发动机换热器控制技术分析

航空发动存在强耦合性和强非线性等特点,导致换热器算法不同其解耦效果也存在一定的差距,因此文章从解耦效果方面对航空发动机换热器进行分析,选择在航空发动机上表现更为优异的换热器。文章分别从集总参数法、分布参数法、Matlab S-Function法等角度分析计算模型如何建立并阐述其仿真结果,从前馈解耦器、模糊解耦器、解耦PID控制器等方面阐述航空发动机换热器控制算法如何设计。     

面向航空发动机修理MES的设计与实施

文章以某企业航空发动机修理业务为研究对象,针对企业发动机修理过程中工作流、信息流、物流不统一的问题,在简要分析MES相关理论的基础上,针对航空发动修理工艺不固定、故障难确定、进度难控制、质量要求高的特点,在企业信息化总体框架下,结合航空发动机修理业务流程,提出了航空发动机修理MES解决方案。在航空发动机修理业务模型的基础上,建立了MES的功能模型。通过系统的实施,提高了航空发动机的修理效率、降低了修理成本,对于航空制造企业的信息化建设具有重要的指导和借鉴意义。     

航空发动机叶片加工变形控制方法

航空发动机的性能很大程度上取决于叶片型面的设计和制造水平,进行叶片加工方法研究有助于提高该类零件的加工精度和效率。随着数控技术的发展,目前较大数量的叶片采用数控铣削工艺进行加工,但铣削加工过程中易引起叶片的加工应力变形,影响加工精度。文章分析了叶片加工过程中产生变形的主要原因,并提出了叶片装夹方法优化、加工参数优化、叶片加工变形补偿以及调整加工方法等方法进行改进。     

航空发动机故障诊断方法及测试流程分析

航空发动机是飞机最重要的组成部分,是一种高度复杂和精密的热力机械,作为航空业的主要组成,素有"工业之花"的称誉。因为航空发动机是飞机的动力来源,因此在飞行过程中一旦发动机产生故障会严重影响飞机的系统运行及飞行安全。文章中通过对航空发动机故障诊断方式进行介绍,其中主要包括信号诊断和智能检测诊断。文中系统的对航空发动机故障诊断流程进行阐述,明确航空发动机故障后应该如何进行操作,以保障飞机系统的顺利运行。     

航空发动机用紧固件现状分析

从设计、制造、使用3个方面分析目前国内外航空发动机紧固件的现状,总结目前国内航空发动机紧固件存在的问题及差距,在航空发动机紧固件标准化、材料及表面防护、连接技术等方面提出几点思考。     

航空发动机低压涡轮转子平衡工艺论证

航空发动机低压涡轮转子一般为悬臂转子结构,其重心位置位于悬臂外,常规平衡方案无法实现,需要根据转子结构采用合理的工艺方法,实现转子动平衡,从而控制发动机振动故障。     

间歇式钢丝绳预张拉技术

阐述钢丝绳的结构伸长机理 ,对连续式预张拉和间歇式预张拉的优缺点进行对比 ,介绍了国产间歇式钢丝绳预张拉设备的性能特点 ,提出了需要进行预张拉的钢丝绳的生产控制要求 ,对钢丝绳结构伸长进行了实际测试 ,结果表明对 6× 1 9+FC - 37- 1 670MPa级钢丝绳实施 441kN预张拉 ,钢丝绳伸长率为 0 .858% ,预张拉后可消除结构伸长 ,能满足实际使用     

制绳钢丝力学性能与钢丝绳疲劳寿命的关系

在实验的基础上,分析制绳钢丝力学性能与钢丝绳疲劳寿命之间的关系,指出在炉温920℃,铅温540℃的热处理工艺条件下,通过总压缩率为96/%的拉拔工艺,可使制绳钢丝获得良好的力学性能,从而使钢丝绳疲劳寿命进一步提高。     

钢丝绳成绳机的张力控制

介绍KS30/630成绳机的系统组成和各部分功能,对张力控制机构和控制过程进行详细的描述,说明电气系统组成和恒张力控制的实现方法,该控制方法使钢丝绳的质量得到提高,抗拉强度得到增强,满足工艺要求。     

国内粗直径和超长钢丝绳的研制及应用

国内大型成绳机增势较猛,粗直径钢丝绳的生产制造及研究开发被一些具有相当技术、经济实力的企业所关注,并被列为产品研究开发重点。分析大型成绳机迅速增加的原因,介绍国内8股粗直径钢丝绳的研发现状,大型成绳机的生产企业和设备技术参数,金属制品企业对粗直径和超长钢丝绳的研发和应用情况。     

旋转挖泥钻用钢丝绳的研制

以Φ32 mm旋转挖泥钻用钢丝绳为例,介绍旋转挖泥钻用钢丝绳的研制过程、钢丝绳性能要求和工艺参数,对钢丝绳外层股、内层绳及各股变形前后的绳径、股径及所使用钢丝的直径进行计算。所研制的钢丝绳实测直径为32.7 mm,实测整绳破断拉力为910 kN,钢丝破断拉力总和为1 114.4 kN,弹性模量为1.36×105MPa,结构伸长为0.132%。     

新型航空拖靶钢丝绳的开发研制

介绍拖靶用航空钢丝绳的开发研制过程，给出了有关研制的技术工艺参数，对新老拖靶用航空钢丝绳的使用性能进行了对比分析。     

国外著名钢丝绳生产企业的压实类钢丝绳

介绍国外压实类钢丝绳标准及加拿大钢绳公司、南韩高丽制钢株式会社、意大利Redaelli公司、南非H IGH等国外著名钢丝绳生产企业的压实类钢丝绳产品体系及特点。分析德国CASAR、D IEPA、南非H IGH公司压实类钢丝绳结构。指出国内研制生产压实类钢丝绳的必要性。     

我国客运索道及用钢绳的发展

客运索道是快速发展的运输形式,我国目前已建成约200条客运索道,现已成为金属制品企业的重点服务项目,密封钢丝绳和多种线接触钢丝绳是索道常用的钢丝制品,生产索道用钢丝绳的企业已完成大量有效的研究开发工作,实现了钢丝绳制造和质量水平的飞跃。     

特殊结构扁钢丝绳的研制

P6×4×12结构扁钢丝绳结构独特,在GB/T 8918—1996《钢丝绳》中没有相应的规定和参照。通过研究,确定出工艺参数:子绳为3+9结构,钢丝直径2.1 mm;纬绳为1+6结构,钢丝直径1.6 mm,并给出子绳和纬绳的捻距。编织的P6×4×12-124 mm×28 mm扁钢丝绳线质量为10.375 kg/m,破断拉力总和为1 366.6 kN,与用户要求的线质量10.3(1±3%)kg/m、破断拉力总和大于1 365.9 kN相符合,满足了用户要求。     

密封钢绳用异型钢丝的断面设计

提出确定异型钢丝形状和尺寸的方法：（１）计算异型钢丝在法面内的曲率半径；（２）计算异型钢丝大面所对应的圆心角。确定之后就可用计算机设计孔型。