柴油机的低温启动

为保证工程机械在寒冷条件下能够正常启动，应做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。     

新型发动机低温预热和驾驶室供暖系统

在寒冷地区，改善发动机低温启动和驾驶室供暖条件的措施有很多，如安装乙醚装置、电热塞、进气预热器或者燃油加热器等。这些措施是利用发动机启动后的高温冷却液作为热媒，通过暖风机为驾驶室提供热量，是目前普遍采用的供暖方式，但这种暖风系统不能在启动发动机前就产生效果，不能适应寒冷工况下的工作需求。     

柴油机的低温启动

1.低温启动难的原因 （1）启动转矩减小。给启动电机提供电力的蓄电池电能越足,则启动转矩越大,启动柴油机越容易,反之则不易。低温环境下,启动转矩减小。低温时,蓄电池内的电解液黏度增大,极板收缩,极板上的活性物质难以参加化学反应,使放电过程缓慢,蓄电池的电容量下降。     

柴油机的低温启动措施

1.低温启动应具备的条件 当气温在-10℃以下时,柴油机冷启动就有一定困难;当气温降至-40℃以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。柴油机在冬季低温启动的必要条件如下：     

柴油机的冷启动装置

为降低启动所需功率并在低温条件下可靠启动，现代车用柴油机一般都装有改善启动性能的装置。     

低温条件下变桨距液压系统启动特性测量方法研究

分析了低温环境对风机发电机组电液变桨距控制系统的影响,提出了测量低温条件下液压系统电机启动电流及液压缸空载启动摩擦力的方法,并介绍了检测原理和系统组成,该方法具有结构简单,测试精确,自动化程度高.     

车辆传动装置加温板仿真研究

针对车辆传动装置低温启动用加温板进行研究，通过仿真对比在不同进水温度及不同进口流量下加温板的温度分布情况，从而能够更加准确评估具体的加温效果，同时也对不同进口流量下加温板内部高温水流速进行了分析。研究对车辆在低温启动时，加温板所需的进水温度及流量具有一定的指导意义。     

浅析发动机低温启动困难原因及改善措施

发动机作为各类装备的重要核心动能力置,其作用就相当于人的心脏。装备在低温环境下,柴油流动性变差,机油粘度增大,喷油器雾化不良等原因都能导致柴油机无法正常启动,给装备的使用和维护都带来极大困难。本文针对发动机低温情况下启动困难进行分析,并提出建议与对策。     

柴油机冬季启动七措施

<正>冬季启动柴油机时习惯性使用低温启动液是坏习惯。若频繁使用启动液,对柴油机非常有害。排气管冒黑烟,功率明显下降,活塞与汽缸套磨损严重,喷油嘴周边积炭会堵塞喷油孔,气门与气门座严重烧蚀等。冬季顺利启动柴油机有如下7种措施:     

一种柴油皮卡车低温启动方案设计及功率计算

在寒冷的北方尤其东北地区,柴油机低温启动仍存在困难。随着液体燃油加热器的广泛应用,燃油加热器加热系统作为柴油机的低温启动方案越来越受到客户的认可。在皮卡车、轻客等柴油机汽车领域,尤其是柴油机皮卡车,主机厂逐步在开发阶段就将液体加热器系统作为柴油机低温启动方案布置到整车系统中,本文以上汽大通柴油皮卡车为例,阐述YJH-Q10/1(10KW)燃油加热器在皮卡车上的布置及功率选型计算。     

轻型载货汽车锂离子起动电池的可行性分析

起动电池为起动机提供动力,起动机用来启动发动机,从而保证车辆正常行驶,起动机的好坏取决于起动电池最大功率输出能力,而不同的环境下起动电池输出功率的大小会有所不同。为此,综合传统蓄电池与锂离子电池优缺点,以轻型载货汽车24 V/20 A·h锂离子起动电池为例,对可适应低温环境下正常工作的锂离子起动电池进行可行性分析,并进行电性能验证。     

船舶柴油机启动故障分析与研究

柴油机是船舶动力的重要来源，它有着非常复杂的机械结构，一旦柴油机发生故障，船舶将无法正常航行，因此，针对柴油机故障原因及排除方法进行分析研究十分重要。鉴于此，以某船MAN 8L23/30A型中速柴油机无法启动故障为例，具体分析了故障原因，并对其逐一分析研判排查，最终解决了柴油机故障，对于船舶柴油机类似故障的排除具有一定的参考价值。     

低温下润滑剂对微型轴承启动摩擦力矩的影响

对于微型轴承启动摩擦力矩敏感的应用场合,测试润滑剂性能的影响十分重要,介绍了一种微型轴承低温启动摩擦力矩测试装置,其可根据要求改变轴向载荷,测试结果表明:该装置室温下与用YZC-II摩擦力矩测试仪测得的结果吻合;在不同的超低温下测试了几种润滑剂对微型轴承启动摩擦力矩的影响,测得的数据有较好的重复性。     

浅析电排站水泵启动方式的选择

在介绍中小犁电排站水泵机组中电动机启动特性的基础上，对当前常见的全压启动、串电阻／电抗降压启动、自耦变压器降压启动、角形（Y-△）降压启动进行了详细介绍，从原理出发，分析了它们各自的优缺点，以期为广大同仁提供一定的技术参考。     

柴油机低温启动性能的改进措施

东风康明斯6BTAA5.9-C1 80型柴油机的低温启动温度在-10℃左右,但在我国北方地区,冬季平均气温为-10～-20℃,这样的严寒条件给柴油机的启动造成很大困难,是亟待解决的问题。1.低温启动困难的原因柴油机通过把柴油喷入汽缸,使雾状柴油与汽缸中的被压缩空气混合形成高温、高压可燃混合气,并自行燃烧。当环境温度低时,会导致柴油机燃烧室的温度降低;在低温条件下,     

低温工程学科的一个新分支—低温制造工程

在概述低温工程研究领域后，引入了低温制造工程这一新概念，并论述和介绍了低温制造工程的理论基础、涉及的主要技术领域和应用领域、国内外研究史状况以及发展趋势。     

高原地区适用的新型燃油加热器

低温启动困难是柴油机常见问题之一,尤其是在高原地区低气温、低气压、低含氧量环境条件下,柴油机更难启动。本文介绍一种具有良好高原环境适应性的新型燃油加热器。该加热器通过燃烧燃油,将发出的热量经换热器传递给冷却液、润滑油,以此提高柴油机温度,改善柴油机低温启动性能。     

基于simulink的压缩机启动特性的模拟与研究

针对压缩机启动工况的不稳定性，根据启动方程，运用simulink进行仿真模拟，直观的反映了启动过程中驱动力矩、启动时间随曲柄转角的变化规律，使以往只能通过图解或估算的问题得到了精确解。为压缩机电机的合理选型以及压缩机的经济运行提供有效的计算方法。     

两起雷击跳闸事故后备自投动作分析

某单位220kV两条架空线路：分别为风2线(9km），昭1线（6km）。该单位地处南方沿海地区，6～9月为雷雨高发时期，2012年6月22日上午8时左右（以下简称6.22）,2015年9月2日6时左右（以下简称9.2），厂外220kV架空进线某相遭到雷击导致保护动作跳闸。两次雷击前电气主系统运行方式相同，均是220kV风2线遭雷击，母联备自投准确动作。结果有一定差异，主要原因是220kV备自投装置更新后，新的标准化备自投的启动判据单一，低电压及跳小电源后等待时间较长，导致对全厂影响不同。本文对两起雷击导致的事故进行分析。