发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

多孔性镀铬活塞环的制造及其耐磨性能的试验

活塞环是活塞式发动机和压缩机的一项主要零件,受磨擦较为剧烈。在内燃发动机中,活塞环承担着以下三项主要任务:(1)将汽缸密封,使燃烧气体或空气不致逸出,从而保证所需的压缩性;(2)防止滑油进入燃烧室;(3)将汽缸内燃烧后的高温传导至汽缸壁,再散至冷却水或空气。现代发动机的设计趋于高速、高压缩比,因而活塞环就处于高温、高摩擦速度、和润滑条件恶劣的状态下工作。如何制造高质量的活塞环来适应其工作条件,使发动机达到预期的效率和足     

柴油机机油过量消耗的原因及对策

有的工程机械在行驶１～２万ｋｍ后,柴油机就开始冒蓝烟、烧机油,不但使机油消耗量增大,而且使活塞环和气缸磨损加剧,柴油机运转不稳,功率明显下降。出现机油过量消耗的直接原因是机油从活塞和气缸之间窜入了燃烧室。 １．机油过量消耗的原因 （１）气缸、活塞和活塞环对气缸窜油的影响 发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气缸壁采用飞溅润滑。工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间是布满了机油的,当三者配合不正常（发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小、弹力减弱或开口间隙变大,使密封和刮油作用变差;活塞环…     

柴油机油消耗异常的分析

<正>1.机油消耗异常原因(1)活塞、活塞环与缸套过度磨损后,会使机油窜入燃烧室,使机油消耗急剧增加。当活塞第一道气环与汽缸壁的磨损间隙超过正常值的20%时,其机油消耗量将增加2倍以上。     

发动机缸体翻转涂油系统设计

汽车发动机正常运行时,机油在运动机件之间产生油膜,降低磨擦阻力和动力消耗,并减轻机件之间的磨损;有粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间形成油膜,兼起密封作用,保持汽缸内压力,降低功率损失,这里所要讲述的是在发动机装配时,使用的一种先进的发动机缸体自动翻转涂油系统。     

柴油机长期停放后发生卡滞的原因及预防措施

<正>压路机、装载机、摊铺机、推土机、平地机、发电机组等工程机械配置的柴油机,其消声器、空滤器大都设置在机罩上方。这些工程机械若长期露天停放在施工现场,会受到雨水、灰尘的侵蚀。若没有采取适当的防范措施,雨水和灰尘很容易从消声器、空滤器等处进入汽缸,造成活塞环与汽缸加剧磨损或发生卡滞,甚至导致启动机烧毁、启动电路损坏。当柴油机活塞环与缸套发生卡滞后,若不采取适当     

TMT铁弗龙在载重汽车上的应用

我公司使用的TDJ50型载重汽车,其中一辆行驶了19万多公里,汽缸与活塞环磨损严重,间隙过大,以致被压缩的气体往曲轴箱的油底壳冲,而使润滑油带上燃烧室,形成机油柴油混杂,出现了机油损耗大(每100公里耗3.3公斤),排管冒黑烟,动力性能下降一档。     

发动机应该何时换活塞?

发动机应该何时换活塞,可从以下几方面去判定：1．检查活塞与活塞环周边间隙各种活塞部自上而下装有2－3道气环和一道油环,用来封闭气缸,确保燃烧室应有的工作压力,同时刮除缸壁上多余的机油,防止其窜入燃烧室燃烧。如果活塞上的环槽磨损严重,会使活塞环装入后的周边间隙过大,既降低气缸密封性,还产生严重的“泵油”,造成发动机烧机油,缸内积炭增多,各零部件过热并加剧磨损。为此,可取标准活塞环装入槽内,用厚薄规来测量周边间隙。例如：95系列柴油机第一道环周边标准间隙为0．05－0．09mm,其余则为0．04－0．08mm。如果间隙…     

5吨蒸汽自由锻锤汽缸镶套

我厂所用蒸汽自由锻锤的汽缸,均为灰口铸铁件。活塞环的材质为45号钢。汽锤经几次大修以后,汽缸逐渐磨损镗大,直至缸壁减薄到不能保证安全使用,更换新汽缸。这样加大了修理工作量,增加了修理费用,延长了     

“八看”查明柴油机功率不足

柴油机工作过程中难免会遇到功率不足的情况,遇到时不要惊慌视错,以下几点是检查其功率不足的一些方法,以供参考。 （1）看上下冒烟、查磨损。在发动机工作时,打开机油口盖,如有一股浓烟从机油口盖冒出,称下冒烟,下冒烟现象严重,说明活塞、汽缸套、活塞环等件严重磨损：打开气门室盖,如有一丝丝青色或白色的烟从气门根部（气门工作面）冒出,称上冒烟,上冒烟现象严重,说明气门或气门座磨损严重或烧蚀,或气门间隙过小甚至没有间隙。通过观察上冒烟情况,即可直接看出哪个气门、哪个汽缸漏气,应及时修理。     

有效制止柴油机“飞车”的进气关断阀

1.柴油机″飞车″的原因 通常造成柴油机＂飞车＂的原因有2个：一是燃油超量供给。若柴油机燃油供给过多,会造成柴油机因汽缸中可燃气体浓度过高引起＂飞车＂。这种＂飞车＂多发生机械调速直喷柴油机上,＂飞车＂时可采用断油措施予以消除。二是柴油机窜烧机油。窜烧机油主要是由于缸筒、活塞及活塞环磨损,造成机油窜入燃烧室并参与燃烧引起＂飞车＂。这种＂飞车＂通常采用断气或加载的措施予以消除。     

活塞环与汽缸壁润滑的理论分析(上)

活塞环与汽缸套是发动机的一个重要摩擦副。活塞环所要完成的任务是复杂的:它必须对缸套起密封作用以防止燃气的泄漏和过量的润滑油进入燃烧室,同时要求在工作过程中具有较小的摩擦损失和一定的使用寿命。因此,这移动的密封直接影响发动机的功率、润滑油的损耗、活塞环与缸套的摩擦、磨损、润滑和使用寿命。     

混凝土泵车发动机烧机油的原因

正我项目部1台三—SY5292HTB37型混凝土泵车作业时,其发动机排气管出现冒蓝烟现象。检查发动机机油有损耗,检查涡轮增压器无异常现象。更换空气滤清器时,发现其壳体内有大量灰尘且壳体有破损。由此断定是灰尘进入汽缸,造成汽缸壁磨损,导致发动机烧机油。考虑到施工任务较紧,不能停止泵车运转,只有采用向发动机内不断补充加注机油的方法,暂时继续使用该泵车。随着泵车使用时间的延长,烧机油现象越     

活塞环磨损原因及减磨措施

活塞环是汽缸中的易磨损零件,其磨损直接影响发动机的性能。本文介绍活塞环磨损的特点,从汽缸壁受到破坏、氧化物与碳氢化合物生成酸性物质、活塞环上下及横向窜动、配合间隙与相应弹力、沙尘环境、机械杂质与积碳六方面,系统分析了磨损原因,提出了减少活塞环磨损的措施和注意事项。     

活塞环水基珩磨技术探讨

<正>0前言活塞环是发动机内部的核心部件。它在所有发动机零件中是唯一作三个方向运动的零件(轴向运动、径向运动和圆周旋转运动),也是工作环境最苛刻的零件。起着以下极其重要的四个作用:1、密封作用。内燃机燃烧室内密封不良会产生燃气泄露,引起压缩压力不足,功率下降,热效率下降。漏气穿过缸套壁和活塞环之间的微小空隙,破坏润滑油膜,使金属之间处于干磨状态,易引发拉缸故障。另外窜漏气体进入曲轴箱使机油变质生成硬油     

在铝质发动机缸体喷涂铸铁

Sandia国家试验室和通用汽车公司正在共同研究在铝质汽车发动机缸体上喷涂铸铁的热工艺过程。其目的是不需在改善活塞环和活塞裙或者在每个汽缸孔嵌入铸铁套的情况下,提高汽缸孔的耐磨性。热喷涂有借助于减少工序和缩短生产周期来节约时间和资金的潜力。 据Sandia试验室报道,几年前,工业界第一次试验了将金属沉积到金属基体上的热喷涂方法,而将耐热涂层沉积在航空发动机的涡轮叶片上和燃烧室壁     

用聚四氟乙烯板制作锻锤活塞环

<正> 多年来,锻锤活塞环一直采用铸铁或碳钢制成。为使活塞环具有一定的弹力,必须经适当的热处理,其几何精度和表面粗糙度的要求机械加工也难以达到.由于制造上难度较高,所以废品率也较高。金属活塞环最大的缺点是使用中对缸壁的磨损较快,一般中修须镗缸.大修时要换缸套。尤为严重的是,若汽缸润滑不良、缸壁有杂物、或打偏锤及立柱位置调整不当,使活塞有挤压汽缸内壁现象,很容易划伤缸壁,甚至拉出很明显的严重沟痕,最深可达1—1.5毫米,宽度可达2—3毫米或更大的面积,在圆周方向上以不均匀状态分布,造成漏气。如不及时修理,将严重     

柴油机排气不良的原因

柴油机4种排气烟色,昭示不同故障. (1)排黑烟.连续排黑烟一般是柴油机多数缸或所有缸燃烧不完全.原因是:活塞环与汽缸壁严重磨损,气体渗漏增多,机油消耗增大、机油温度偏高;喷油器喷射质量严重恶化;空气滤清器脏污;供油开始时间过迟;气门驱动机构严重磨损,使气门开启高度降低和进气时间推迟,使进气量减少.     

柴油机呼吸器的作用及其不同形式

正(1)呼吸器的作用柴油机活塞环与汽缸壁之间有一定间隙,柴油机运转时,会有少量高温高压气体从燃烧室经此间隙进入曲轴箱,致使曲轴箱内的压力升高。随着柴油机持续运转,润滑油不断将高温部件的热量带回油底壳,使油底壳温度不断升高。在高温作用下,润滑油中的轻质易挥发成分会不断挥发出来,进一步增加     

康明斯NT855型发动机润滑系的合理使用

为保证发动机正常工作,机油泵的压力和主油道的机油压力必须适当。当发动机转速增高或机油变浓时,机油压力就会增高,使飞溅到气缸壁上的机油过多,机油大量进入燃烧室,造成积炭和机油消耗量增