浅析绥化市北二路SBS改性沥青混合料路面施工

SBS改性沥青具有很好的耐高温、抗低温能力;较好的抗车辙能力,在全国高等级公路、城市干道和机场跑道等工程上得到广泛应用。对绥化市北二路SBS改性沥青混合料路面的施工过程,进行了详细论述,仅供同行参考。     

花岗岩沥青混合料水稳定性能改善试验研究

花岗岩是一种酸性石料,它具有强度高,耐磨性等优点.但是由于花岗岩和沥青的粘附性不好,往往因为达不到相应的设计要求而影响到花岗岩沥青混合料的运用.本文通过对掺加消石灰、水泥、改性剂、消石灰水代替矿粉等处理方法进行对比试验研究,探索改进花岗岩沥青混合水稳定性的最优方法,以期为工程实践提供借鉴.     

SMA-13沥青混合料水稳定性影响因素试验研究

沥青混合料的抗水损害能力是决定路面水稳定性的根本因素,研究采用残留稳定度和冻融劈裂强度比作为混合料水稳定性的评价指标,利用正交试验方法,重点研究了级配类型、油石比、纤维掺量对沥青混合料水稳定性的影响。试验结果表明,三种因素均对混合料水稳定性有影响,其中级配类型对水稳定性的影响较为明显,且在规定的级配范围内,细级配更有助于提高沥青混合料的水稳定性;三种因素对沥青混合料水稳定性影响程度的大小顺序:级配类型油石比纤维掺量。     

成型温度对旧SBS改性沥青混合料热再生性能的影响

以旧SBS改性沥青混合料为研究对象,通过室内试验,探究了20%、40%、70%、100%4种旧料掺量下成型温度对沥青混合料物理力学性能的影响以及较低成型温度下改善混合料性能的措施。结果表明:随着成型温度增大,旧SBS改性沥青混合料热再生性能得到不同程度改善;随着旧料掺量增加,混合料所需适宜成型温度随之增大,且成型温度对混合料密实性影响效果愈发显著;成型温度较低时建议采取控制旧沥青混合料掺量、适当增加粗集料含量、延长拌合时间的方法改善混合料性能,可使混合料达到较高成型温度时的性能状态,满足路用要求。     

SBS改性沥青混凝土板在吉林省渠道衬砌中的试验研究

SBS改性沥青混凝土是近年来出现的新沥青材料,多用于公路与市政行业,水利行业的应用主要是用于大坝心墙等,较少见到用于渠道衬砌。本文通过在靖宇县清水灌区渠道上对于改性沥青混凝土板应用试验研究,分析了改性沥青混凝土板护砌型式温度应力及抗冻胀性能,为我省应用改性沥青混凝土板进行渠道护砌奠定了理论与实践基础。     

高速公路路面施工中SBS改性沥青应用

<正>进入21世纪,我国的国民经济稳步上升,交通工具持有量持续增大,这自然为道路交通带来了巨大的荷载和极高的要求。传统路面结构无论从原料技术、设计理念还是工艺实践都已经无法满足现代交通发展的需求。所以本文介绍一种叫做SBS改性沥青的路面材料,详细论述高速公路路面施工中,它与现代路面铺设工艺相结合的实践应用过程。SBS改性沥青的根本还是基质沥青,通过与一定比例的SBS改性剂相结合形成的一种共混材料。这种对路面工     

水闸伸缩缝止水新材料—SBS改性沥青

水闸设缝,主要是为了防止结构物因地基不均匀沉降和温度变形而产生裂缝。缝的间距约为10～30米,缝宽2.0～2.5厘米,使相邻结构物的沉降互不影响。有抗震要求时,缝宽将更大,应作专门设计。凡有防渗要求的缝,都应设止水,止水材料和型式必须防渗性能好、柔性大,适应变形能力强,不易锈蚀断裂。 沂沭泗流域水闸分缝止水大多数是镀锌铁片,在嶂山闸加固过程中,已发现伸缩缝漏水量大,需采用补救措施。为了研究已建水闸伸缩缝     

碳纤维改性沥青混合料的水敏性和强度特性研究

水气易引发沥青路面的损坏及其衍生的永久变形和疲劳裂纹问题.已有的研究多集中于沥青混合料的基础性能研究,而对其水敏性的系统性研究较少.针对不同碳纤维长度(1.0 cm、2.0 cm和3.0 cm)和不同碳纤维含量(0.10％,0.20％和0.30％)的沥青混合料进行了较为系统的试验研究,试验方法包括马歇尔测试、间接拉伸测...     

无机添加剂改善沥青混合料水稳定性的影响

由于水稳定性不足造成的水损害,是我国沥青路面早期破坏的主要形式之一。但工程实践表明,浸水马歇尔试验与路面的实际状况相差较远,其残留稳定度也未能反映出沥青混合料水稳定性的真实情况。适当的配合比设计是保证沥青混合料良好使用性能的前提,沥青混合料在掺加添加剂后,马歇尔试验的结果可能改变。本文在实验室的基础上,系统探讨了石灰、水泥石灰 水泥等无机添加剂对马歇尔试验结果的影响。     

适应水利工程施工特点的SBS 改性沥青研制

贮存稳定性是改性沥青的关键技术性能之一。目前SBS改性沥青的贮存稳定性较差，限制了其在水利工程中的应用。本文以改进掺配工艺为主要途径，采用母体法解决了SBS改性沥青贮存稳定性较差的问题。通过自行研制搅拌设备，选择适宜的添加剂，开发出了满足水利工程应用要求的高浓度改性沥青母体。改性沥青母体采用普通冷包装运至工地，在工地现场通过掺配不同比例的普通沥青，可以将改性沥青母体稀释成设计要求浓度的改性沥青。为了减小母体运输成本，母体中的SBS浓度可达到30％。母体法成功地解决了由于贮存稳定性差造成的在地处偏远的水利工地不易使用改性沥青的问题。     

屋面高聚物SBS改性沥青防水卷材施工技术

高聚物SBS改性沥青防水卷材属弹性体沥青防水卷材，具有良好的弹性、柔性、耐疲劳性、抗拉强度高及温度稳定性，广泛应用于各类建筑防水防潮工程，被列为重点发展的沥青改性物料。为确保SBS改性沥青防水卷材达到最佳使用效果，采用热熔法施工技术具有重要意义。     

SBS改性沥青防水卷材在工程中的应用

以地下人防工程为例，说明SBS改性沥青防水卷材在施工中的应用及应注意的几个问题。     

石门水电站~#2水轮机稳定性试验分析

在石门#2机稳定性试验中采用非接触式电涡流位移振幅测量仪在技术上是可行的;通过试验分析与误差计算证实#2机在技术改造后,其稳定性有所改善,基本上可满足有关规定要求,但机组垂直振动尚需进一步优化。     

SBS改性沥青路面施工技术在公路工程中的应用

近年来随着我国公路建设的快速发展,沥青路面以其噪音小、平整度高以及维修便捷等优点成为了当前我国高等级公路建设的主要路面材料。但是随着长期行车荷载以及周边不确定性因素的影响,路面在正常使用期间常会产生车辙、裂缝等严重影响行车安全和舒适性的路面灾害。     

高速公路SMA改性沥青混合料路面施工技术研究

正沥青玛蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt,简称SMA),是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的矿料骨架中,所形成的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料,常用于高速公路、城市主干道高等级路面沥青上面层建设。SMA改性沥青混合料路面施工技术在实际应用环节,主要在常规基质沥青中添加适当辅助改性试剂,从而使沥青     

改性沥青混合料路用性能的对比研究

为了研究掺加不同改性剂高模量沥青混合料作为基层材料的路用性能,解决沥青混凝土路面的流动性车辙问题,文章以AC-25C级配沥青混合料为研究对象,对70#普通沥青混合料以及掺加SBS、RA和PR.M改性剂的沥青混合料进行车辙试验和SPT动态蠕变模量等试验,改性剂的掺加量均为0.7%。结果表明,掺加改性剂后的沥青混合料路用性能较普通沥青混合料有显著提高;因沥青混合料多数情况下承受的是动态荷载,故通过对比动态模量的结果可知,55℃时掺加RA改性剂沥青混合料的动态模量明显高于掺加PR.M改性剂的沥青混合料。因此提出掺加RA改性剂的高模量沥青混合料作为基层的全厚式高模量沥青混凝土路面,将有效解决沥青混凝土路面的流动性车辙问题。研究成果对改善全厚式高模量沥青混凝土路面的车辙问题具有指导意义或参考价值。     

基于水稳定性综合分析的沥青混凝土配合比试验研究

水稳定性是影响沥青混凝土耐久性的重要指标,其准确评价对水工沥青混凝土的应用具有重要的理论和工程价值。文章利用正交实验的方法,研究了沥青混凝土级配指数、填料用量以及油石比等三个主要的配合比参数对沥青混凝土水稳定性的影响,并获得级配指数0.38、填料用料12%、油石比6.8%的配合比参数设计为最佳方案。文章结论对改善沥青混凝土的水稳定性,提高工程质量具有重要的指导和借鉴价值。     

基于水稳定性综合分析的沥青混凝土配合比试验研究

水稳定性是影响沥青混凝土耐久性的重要指标,其准确评价对水工沥青混凝土的应用具有重要的理论和工程价值。文章通过正交试验方式,利用实验室试验的方法研究了级配指数、填料用量以及油石比等3个主要的配合比参数对沥青混凝土水稳定性的影响,并获得级配指数0.38、填料用料12%、油石比6.8%的配合比参数设计为最佳方案。文章结论对改善沥青混凝土的水稳定性,提高工程质量具有重要的指导和借鉴价值。     

稳定型橡胶改性沥青混合料在高速公路路面中使用的可行性分析

目前,国际上在高速公路路面中使用橡胶粉改性沥青的国家已经达上十个,国内年沥青用量2000万吨,改性沥青只占到600万吨左右,其中橡胶沥青只占到25万吨左右。2001年交通部西部科技项目专门立项开展"废旧橡胶粉用于筑路的技术研究"。并先后在广东、河北、四川、贵州等省份修建了十几段试验路段,其中主要为一级以上的高等级公路,证明了橡胶粉在沥青及沥青混合料中应用是可靠与可行的。该项目已于2004年通过了交通部的鉴定、验收,2007年国家发改委、交通部已发文推广。利用废橡胶轮胎粉,开发和使用性能优于SBS改性沥青、使用成本又低于它,并且具有良好的存储稳定性和良好