多功能橡胶硫化活性剂ZH-73对子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究多功能橡胶硫化活性剂ZH-73对子午线轮胎胎面胶硫化特性、加工性能、物理性能和动态力学性能等的影响。结果表明：加入2份硫化活性剂ZH-73,混炼胶的门尼焦烧时间略缩短,t90延长,流动性提高,加工性能改善;硫化胶老化前后物理性能相当,60 ℃的损耗因子明显减小;成品轮胎耐久性能提高,滚动阻力系数降低。     

加工助剂对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究加工助剂FNP-795对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响,并与其它不同类型的加工助剂进行比较.结果表明,胎面胶配方中加入1 份FNP-795可以改善胶料的加工性能,延长焦烧时间,显著降低硫化胶的压缩生热和压缩永久变形,而硫化胶物理性能基本保持不变.不同类型的加工助剂对胎面胶性能的影响有较大的差别,加工助剂FNP-795有助于提高胶料的加工性能.     

硫化温度及硫化程度对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究硫化温度和硫化程度对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明：硫化温度、硫化程度越低,对胶料物理性能、耐磨性,滚动阻力越有利;硫化温度与滞后损耗值tanδ(60℃)呈强相关性,硫化程度与硫化胶阿克隆磨耗量呈强相关性;S/Si/促进剂组合的平衡硫化体系可有效减缓因硫化程度增加导致滞后损耗增加的趋势。     

杜仲橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

在全钢载重子午线轮胎胎面胶中直接添加5～15份杜仲橡胶或用杜仲橡胶等量替代天然橡胶（NR）,研究其对胎面胶性能的影响。结果表明：在胎面胶中直接添加杜仲橡胶,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间略有延长;且随着杜仲橡胶用量的增大,t₉₀略有延长,Fmax－FL呈减小趋势,硫化胶的邵尔A型硬度、100%定伸应力和300%定伸应力呈减小趋势,抗切割指数先减小后增大,拉伸强度和回弹值变化不大,拉断伸长率呈增大趋势,胶料0和25 ℃时的损耗因子（tanδ）先增大后减小,但均大于未添加杜仲橡胶的胶料,60 ℃时的tanδ变化不大;将杜仲橡胶等量替代NR,随着杜仲橡胶用量的增大,胶料的门尼粘度呈增大趋势,t₉₀基本呈延长趋势,F_max－F_L先增大后减小,硫化胶的硬度、100%定伸应力、300%定伸应力呈减小趋势,拉断伸长率、回弹值、DIN磨耗指数和抗切割指数呈增大趋势,拉伸强度变化较小,胶料0 ℃时的tanδ增大,60 ℃时的tanδ减小,表明胶料的抗湿滑性能提高,滚动阻力下降。     

多功能橡胶助剂HT918在载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究多功能橡胶助剂HT918在载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入多功能橡胶助剂HT918,胶料的t10和t90缩短,交联密度增大,抗硫化返原性提高;硫化胶的定伸应力和拉伸强度增大,拉断伸长率和撕裂强度减小,耐老化性能、耐屈挠性能和耐磨性能提高,压缩生热降低;轮胎的抗湿滑性能和耐久性能提高,滚动阻力降低;多功能橡胶助剂HT918的综合性能等同或优于国外同类产品。     

抗湿滑树脂对全钢子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究了抗湿滑树脂A、抗湿滑树脂B、RT 5201及RT 5202 4种抗湿滑树脂对全钢子午线轮胎胎面胶加工性能、硫化特性、物理机械性能和动态力学性能的影响.结果表明,与未添加抗湿滑树脂相比,添加抗湿滑树脂能改善胶料的加工性能,对胶料的硫化特性和物理机械性能影响不大,但其耐磨性能有所下降,0℃时的损耗因子增大,抗湿滑性能...     

抗硫化返原剂在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究抗硫化返原剂WK901,WY988和KA9188在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入抗硫化返原剂WK901,胶料的抗硫化返原性能和耐老化性能最好;加入抗硫化返原剂WY988和KA9188,胶料的定伸应力、弹性和耐疲劳性能提高,生热和滚动阻力降低。     

多功能橡胶助剂ZNZB746在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究多功能橡胶助剂ZNZB746在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与增塑剂FS-200进行对比。结果表明,加入ZNZB746可以延长胶料的焦烧时间,赋予胶料更优的工艺性能,有效减少胎面半成品的气孔,提高致密性;可以提高胶料的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度等物理性能和耐磨性能;ZNZB746能起到抗硫化返原剂的作用,使轮胎胶料老化后的耐磨性能明显改善。     

偶联剂SUMILINK®200在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究偶联剂SUMILINK?200在全钢载重子午线轮胎天然橡胶/炭黑胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中添加偶联剂SUMILINK?200后,胶料的门尼粘度增大,硫化胶的物理性能变化不大,60 ℃时的损耗因子明显减小,动态生热降低;偶联剂SUMILINK?200用量为1.5份时,成品轮胎的滚动阻力系数减小4.2%。     

预硫化对全钢载重子午线轮胎性能的影响

采用CNE-500型电子束辐照装置对12R22.5全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶进行预硫化,研究预硫化技术对全钢载重子午线轮胎性能的影响。结果表明,使用剂量为50 kGy电子束辐照后,成品轮胎动平衡、均匀性和耐久性能均有所提升,高速性能相当,胎肩部位过渡层胶渗透程度有所改善。     

用作载重子午线轮胎胎面胶的炭黑填充粉末NR结构与性能研究

以天然胶乳和炭黑N234为原料,采用凝聚共沉法制备炭黑填充型粉末NR[P(NR/CB)],研究炭黑用量和不同配方对胶料硫化特性、物理性能、交联密度、微观结构、Payne效应及动态力学性能的影响,并与采用传统机械混炼法制备的炭黑/NR(CB/NR)进行对比.结果表明,与CB/NR硫化胶相比,P(NR/CB)硫化胶具有较高的拉伸强度、撕裂强度、回弹值和抗湿滑性能以及较低的滚动阻力,耐屈挠性能和耐磨性能大致相当,而动态压缩生热和压缩永久变形则降低了近50%.     

低滚动阻力全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的研究

研究低滚动阻力全钢载重子午线轮胎胎面胶的配方.结果表明：在胎面胶中采用顺丁橡胶和炭黑N234,并适当增大白炭黑用量,硫化胶的物理性能满足使用要求,60℃时的损耗因子明显减小,耐磨性能提高;成品轮胎的耐久性能和速度性能均达到企业标准要求,滚动阻力降低.     

热稳定剂在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究两种热稳定剂SL-9090和HS-80在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入热稳定剂,胶料的门尼粘度减小,硫化速度减慢,抗硫化返原性提高,且与热稳定剂用量呈正比,加入2份热稳定剂HS-80的胶料抗硫化返原性最好;硫化胶的物理性能变化不大,生热相当,其中加入3份热稳定剂SL-9090的胶料耐高温性能最优。     

排胶温度对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

试验研究排胶温度对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:混炼胶的排胶温度升高后,胶料的F_L和F_(max)减小,t_(s2)和t_(10)延长,t_(90)略有延长,总体来说对胶料的硫化特性影响不大;硫化胶的邵尔A型硬度、定伸应力和撕裂强度明显提高,阿克隆磨耗量显著减小,压缩生热略有上升,拉断伸长率降低,综合物理性能提高。     

硫化时间对绿色轮胎胎面胶交联网络结构与性能的影响

针对以溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)并用胶为主体材料的绿色轮胎胎面胶,研究在不同硫化时间下未填充白炭黑的SSBR/BR并用胶(简称未填充白炭黑体系胶料)及填充白炭黑的SSBR/BR并用胶(简称填充白炭黑体系胶料)形成的交联网络结构与性能变化。结果表明:对于未填充白炭黑体系胶料,随着硫化时间的延长,硫化胶的交联密度略有降低,硬度、定伸应力、拉伸强度和回弹值等变化不大,撕裂强度提高,拉断伸长率和耐伸张疲劳性能降低;对于填充白炭黑体系胶料,随着硫化时间的延长,硫化胶的填料网络结构化程度逐渐提高,交联密度略有增大,键能较低的多硫键减少,键能较高的单硫和双硫键增多,硫化胶的拉伸强度、回弹值、耐伸张疲劳性能和耐磨性能基本不变,生热和滚动阻力降低;未填充及填充白炭黑体系硫化胶的耐老化性能均随硫化时间的延长而逐渐提高,这表明以SSBR/BR并用胶为主体材料的胎面胶即使在高温下硫化较长时间,仍具有较好的性能。     

异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用研究

研究异戊橡胶(IR)替代天然橡胶对胶料各项性能的影响,以分析其在全钢载重子午线轮胎中的应用情况。结果表明:随着IR用量的增大,混炼时能量消耗减小,胶料的加工性能变优、自粘性增大;胶料的门尼焦烧时间变化不大,硫化速度和MH呈减小趋势;硫化胶的强伸性能呈下降趋势、动态性能变差、生热增大、磨耗性能提高,老化后胶料物理性能明显降低、磨耗性能下降;当IR用量大于30份时,胶料的综合性能下降明显。     

环氧化天然橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究环氧化度为50%的环氧化天然橡胶(ENR50)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:使用ENR50等量替代部分天然橡胶能够进一步促进白炭黑分散,使得胎面胶的定伸应力和拉伸强度略有下降,拉断伸长率和硬度有所提高;并且可以显著提高胶料的耐磨性能和压缩疲劳性能,同时降低生热。     

硫化胶囊对全钢载重子午线轮胎质量的影响

从硫化胶囊选型及厚度和排气线设计方面分析其对全钢载重子午线轮胎质量的影响。硫化胶囊选型应根据轮胎尺寸使其直径伸张比为15%~25%、断面周长伸张比为15%~20%。硫化胶囊厚度应综合考虑硫化质量、效率和硫化胶囊使用寿命进行优化。在满足轮胎质量要求的条件下,硫化胶囊可优先选择碎石形排气线,且排气线密度应适中。