提高半钢子午线轮胎胎面长度精度的措施

通过对半钢子午线轮胎胎面复合挤出联动生产线主机温度控制、强制收缩率、联动生产线速度匹配、冷却温度和裁断精度等方面进行改进,使胎面长度过程能力指数CP由0.9提高到1.3,CPK由0.6提高到1.2,在保证生产效率的前提下提高了胎面长度精度及轮胎的均匀性和动平衡性能。     

基于核函数和激光测距的胎面定长裁断控制方法

胎面是轮胎生产过程中最重要的半成品之一,为提高胎面定长裁断精度,通过对胎面挤出生产工艺的分析,利用核函数建立了胎面长度预测模型,并应用激光测距重新设计了定长裁断控制方法。经实践证明该方法具有较好的控制效果,能够满足生产的实际需求。     

轮胎工业胎面定长裁断改进

胎面尺寸及质量在全钢载重子午线轮胎成型时要求非常高,其长度是衡量胎面质量的重要指标。胎面长度精度对轮胎硫化外观质量及动平衡、均匀性,特别是对径向力波动有较大影响,精度低会造成稀线、露线等缺陷。     

轮胎胎面定长的影响因素及过程能力提高方法

分析轮胎生产过程中胎面定长的影响因素,并在胎面挤出和胎坯成型工序中采取措施提高胎面定长过程能力。优化胎面挤出工序过程设计、降低胎面收缩率、优化成型工序裁断定长系统、提高设备的定长精度,对提高胎面长度稳定性均有积极作用。胎面定长过程能力提高后,平均单机台胎面废弃数量明显减小。     

轮胎胎面挤出的收缩变形及控制

轮胎胎面挤出的收缩变形是直接影响胎面定长精度,影响轮胎成型质量和生产成本的主要因素之一。如何控制胎面的收缩变形是各轮胎生产厂所关心的问题,本文将结合我厂轮胎胎面挤出联动装置的技术改造情况,对胎面挤出后的收缩变形及控制进行探     

全钢载重子午线轮胎成型工艺对轮胎径向力波动的影响

试验研究全钢载重子午线轮胎成型工艺对轮胎径向力波动(RFV)的影响。结果表明,采取胎面接头位于胎面传递环上方、成型半部件接头定位角度均匀分布、胎面正常长度减小10 mm、胎面传递环瓦块尺寸与胎坯直径差异较小、在确保能夹紧胎面复合件的情况下降低胎面传递环瓦块夹持压力等措施,有利于减小轮胎RFV,提高轮胎均匀性。     

胎面基部胶厚度对轮胎性能的影响

通过控制胎面挤出过程,调整基部胶厚度占胎面总厚度的比例(以下简称基部胶厚度占比,分别取20%,35%和50%),研究胎面基部胶厚度占比对轮胎性能的影响。结果表明,适当增大基部胶厚度占比可以提高轮胎的耐久性能,减小轮胎过坎冲击力,提高乘坐舒适性,增大侧向力,提高操纵性能,增大纵向力和接地面积,提高抓着性能和制动性能,并且降低滚动阻力系数,提高燃油经济性。     

全钢载重子午线轮胎胎面挤出生产线稳定性的改进

研究全钢载重子午线轮胎胎面挤出生产线稳定性的改进。通过改进供胶方式、供胶开炼机电动机升级为变频电动机及调整整个联动线各关键点的拉伸控制对策,胎面挤出线速度波动及拉伸量变小,胎面长度及质量稳定,提升了原有设备生产胎面过程能力,满足了产品质量和性能要求。     

梅译瑞克斯2001/46胎面压出控制系统(上)

一、胎面压出机控制系统综述 A、系统的目的梅泽瑞克斯(Measurex)胎面压出机控制系统有两个综合目的:1)改进胎面质量,2)节约原材料。要制造优质轮胎,所有的轮胎部件必须尽可能地均匀一致。胎面是最大、最重的胎轮部件,它的宽度、长度、断面形状和重量是影响到轮胎成型和最终产品质量的决定性因素。梅泽瑞克斯胎面压出机控制系统的主要目的是控制胎面的重量和长度。这     

影响子午线轮胎动平衡性能的因素及控制措施

随着高速公路的飞速发展 ,对轿车子午线轮胎的乘坐舒适性和安全性能要求越来越高。为满足市场需要 ,轮胎生产厂家把动平衡作为产品质量控制的主要指标之一。为提高子午线轮胎的动平衡性能 ,我们从改进生产工艺方面进行了分析和探讨。1　原因分析以 2 35 /85R1 6LT轮胎的动平衡试验为例 (测试设备为MT 731型轮胎平衡配重机 )对影响轮胎动平衡的因素进行研究。我厂生产的 2 35 /85R1 6LT轮胎主要供出口 ,对动不平衡的数据控制比较严格 ;轮辋型号为 5 .5 0F× 1 6。除了带束层、胎面中心和胎体中心偏移 ,胎面挤出不均匀 ,胎面、衬胶、胎侧…     

光面轮胎不均匀性与噪声的相关性研究

试验研究光面轮胎不均匀性对噪声的影响.噪声与动平衡力偶的曲线对比直接表明动平衡力偶是影响光面轮胎噪声的一个重要因素;通过数据处理得到光面轮胎不均匀性参数对噪声影响的多元线性方程,可表征各参数对噪声的影响程度.     

应用胎面预成型技术改善轿车子午线轮胎带束层帘线排列

针对硫化过程中胎坯胶料的流动是造成普通胎面轿车子午线轮胎带束层帘线弯曲的根本原因,设计出一种特殊形状的胎面。实验表明,应用这种预成型胎面,由于在硫化过程中胎坯的胎面形状已很接近成品轮胎的胎面形状,使胶料的流动大大减小,从而克服了带束层帘线的弯曲现象,提高了均匀性及动平衡检测的通过率。这种效果目前尚待通过批量生产轮胎进一步验证。     

大型工程机械轮胎胎面胶交联网络结构与性能的相关性

研究了大型工程机械轮胎胎面胶的交联网络结构对其耐磨性、耐裂口增长性、耐动态切割性、耐静态刺扎性、耐压缩屈挠性、耐老化性和抗硫化返原性的影响。结果表明,用硫化体系来调整胶料的交联网络结构,使其总交联密度较大及多硫键与双硫键的密度之和较小,有利于胶料性能的优势互补,提高成品轮胎的使用性能和延长其使用寿命。     

受力轮胎花纹块与胎体变形量测试系统的研究

开发了一种测量在径向力、切向力和侧向力作用下轮胎胎面花纹块变形量和胎体变形量等参数的试验系统。该系统可以在不同条件下进行如下参数的测量 :轮胎胎面花纹块变形量、胎体变形量、轮胎的接地印迹、轮胎下沉量及滚动半径、轮胎与路面的摩擦因数、轮胎径向刚度、侧向刚度和切向及扭转刚度等。该系统为汽车的动态仿真提供更接近实际的轮胎模型及参数数据 ;可以验证轮胎有限元计算结果的精度和误差 ;为轮胎的振动与噪声仿真计算与分析提供了理论依据。重要的是可以通过该系统研究轮胎结构参数与轮胎各种性能的关系 ,以缩短新产品的开发周期。     

Designing elastomer network for desired tire performance characteristics

Rubber elasticity is associated with changes in configurational entropy of a long chain. Because the chain cannot change its configuration instantaneously, there is a time delay in deformation to an applied force. This delayed response is the source of viscoelasticity and hysteresis energy loss of elastomer networks. Many tire performance properties are related to the viscoelasticity of tire components. Wet and dry traction of tire is related to the energy loss of the tread material at very high frequencies. On the other hand, rolling resistance of tire is characterized by the energy loss of tread material at relatively low frequencies. The dynamic viscoelastic properties of elastomer network shows characteristic zones on a frequency scale. At very high frequencies the energy loss is controlled by the segmental motions of the polymer chain. At lower frequencies the energy loss is related to the longer range motions of the chain. A series of polymers was synthesized to study the effect of micro- and macro-structure of the polymer on the viscoelastic properties of tread compounds and their tire performance properties. As expected from the theory, the wet traction of the tire was highly correlated to the segmental motions of the chains; namely, the glass transition temperature of the polymer. The energy loss of the compounds at a higher temperature, however, was related to the macrostructure of the polymer chain. Those examples illustrate that the fundamental understanding of the theory of elastomer network allows a tire engineer to obtain the best balance of tire performance characteristics.     

航空子午胎冠带条双头缠绕关键技术研究

在航空子午胎成型工艺中,用6至8层S形缠绕的冠带条取代原胎面组件的带束层是航空子午胎区别于其它轮胎的独特成型工艺。这种特殊的轮胎贴合工艺使航空轮胎具有优异的机械使用性能。但是由于冠带条缠绕工艺路线复杂,缠绕长度长,速度慢,缠绕完一条20寸的胎面组件需耗时约4 h。目前这种极低的生产效率已经成为制约航空子午胎向前发展的最大瓶颈。针对瓶颈问题,将冠带条缠绕系统由原有的单工位单缠绕头改进为双工位双缠绕头,目标使两缠绕头可独立工作互不影响,其组合缠绕轨迹仍能满足用户的技术指标和设计要求,极大缩短了航空子午胎生产制造时间,达到了机构紧凑、降低成本、占地空间小的设计目标。     

冬季轮胎的开发及性能测试

开发了205/65R15 SW601和195/65R15 SW602两款冬季轮胎.胎面采用NR/BR/SBR并用胶料和白炭黑/炭黑并用补强的耐低温胶料配方以及便于排水和增强横向操控及行驶稳定性的不对称和单导向花纹;轮胎各项室内性能符合企业标准要求;冬季路面制动性和耐寒性与锦湖同类轮胎相当,满足冬季轮胎性能要求.     

端基改性溶聚丁苯橡胶在高性能轿车胎胎面胶中的应用

采用台橡端基改性产品非充油牌号SSBR2466和充油牌号SSBR2430,进行了两个胶料的应用配方研究,并将其应用于高性能轿车子午线轮胎的胎面胶中。试验结果表明：将端基改性产品SSBR2466和SBR2430应用于高性能胎面胶应用配方中,胶料的工艺通过性良好,胶料挤出外观和尺寸稳定性较好,物理力学性能满足要求,胶料的动态粘弹性能优异。将试制的轮胎进行分级测试表明,轮胎滚动阻力和抗湿滑性能测试均能达到欧盟标准较高的等级。     

内脱模剂SW66在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究内脱模剂SW66在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶配方中加入2.5份内脱模剂SW66,混炼胶排胶温度降低约22℃,混炼能耗降低32%,门尼粘度降低7个单位值;在相同挤出速度下,胎面挤出排胶温度降低3～4℃,在相同挤出排胶温度下,挤出速度提升20%以上;胎面胶的物理性能（除定伸应力减小和拉断伸长率增大外）和动态力学性能基本不受影响;成品轮胎的高速性能、耐久性能、滚动阻力和室外磨耗性能不受影响。     

溶聚丁苯橡胶SSBR 2305在轮胎胎面胶中的应用

采用国际标准基本配方和工厂实用胎面胶配方考察了锡偶联改性SSBR2305的物理机械性能，并以动态粘弹谱仪考察了该橡胶用于轮胎胎面胶时的滚动阻力和抗湿滑性。结果表明，SSBR2305的物理机械性能与ESBR1502的相近，SSBR2305硫化胶的物理机械性能完全可以满足实际应用的要求，SSBR2305表现出类似于ESBR1502和ESBR1712的高抗湿滑性能，同时又具有接近于NR和BR的低滚动阻力，在胎面胶研究配方中，SSBR2205可实现高抗湿滑性和低滚动阻力的良好平衡。