防止汽轮机酸性腐蚀的措施

一、问题的提出我厂是高温高压热电厂,全厂现装机容量为12.5万千瓦(机、5炉),供热量为140—160吨/时左右,于一九五八年开始投产。热力设备的型号和主要运行参数如下:     

汽轮机的酸性腐蚀及其控制

一、前言成都热电厂自1977年11月由软化水改为一级除盐——移动床装置供水后,短短三年时间内,相继发现给水泵、汽包、汽轮机尾部铸钢部件受到严重腐蚀。其中,汽轮机隔板叶根部分腐蚀坑深已达6mm 左右。这种情况如继续下去,必将危及到机组的安全运行。     

成都热电厂汽轮机酸性腐蚀及其控制

本文系在调研的基础上,以成都热电厂存在问题为主,概述了汽轮机酸腐蚀的性质特征;用离子平衡的观点分析、计算出被腐蚀部位介质的pH值,从而确证了酸腐蚀的原因并提出了防治措施。本研究课题在国内得到较高评价。     

汽轮机湿蒸汽区的酸腐蚀

本文介绍了就火力发电厂汽轮机低压缸湿蒸汽区出现的铸钢部件酸腐蚀问题所进行的试验研究,并分析了汽轮机酸腐蚀发生的原因以及电厂热力系统汽水中酸性杂质的来源,从而提出了严格控制除盐水水质等防止和减缓汽轮机酸腐蚀的技术措施.     

核电汽轮机去湿、防侵腐蚀的新研究

介绍了大型汽轮机低压通流去湿和防侵蚀常规措施和一些新型防侵蚀措施和结构。重点讨论了低压通流中采用的去湿结构和汽水分离再热系统的原理以及其它去湿方法的应用。     

核电汽轮机通流去湿、防侵腐蚀措施

介绍了大型汽轮机低压通流去湿和防侵蚀常规措施和一些新型防侵蚀措施和结构。重点讨论了低压通流中采用的去湿结构和汽水分离再热系统的原理以及其它去湿方法的应用。     

汽轮机腐蚀初探

一、汽轮机腐蚀损坏形式汽轮机组频发性的损坏事故是叶片断裂,例如西德VGB报道在所调查的76台机组中有28台叶片发生损坏,其中80％发生于动叶片。其他形式的腐蚀有孔蚀和冲击腐蚀等。我国汽轮机叶片断裂事故甚多,往往归咎     

试验汽轮机末级内湿蒸汽流动特性的实验研究

为了充分了解汽轮机内湿蒸汽两相流的特性，在试验汽轮机末级前后应用光学一气动联合探针(基于消光法的光学探针和四孔楔形探针)进行测量，不仅给出了末级前后流场，湿度和水滴粒径的径向分布，而且给出了末级后相关参数的圆周分布，为理论模拟计算结果的验证和设计计算提供完整的事实依据。在理论分析尾迹涡流特性基础上，进一步定性地分析了尾迹涡流对凝结过程和水滴生长过程的影响。     

汽轮机内湿蒸汽测量系统研究

火电厂汽轮机内湿蒸汽的存在对汽轮机经济、安全、可靠运行造成了严重的影响。以汽轮机内蒸汽湿度的准确测量为目的,设计了以微处理器MSP430为处理核心的测量系统,包括自动频率跟踪系统和等精度频率测量系统。自动频率跟踪系统的跟踪频率达到2.44 kHz,等精度频率测量系统在标准频率为10 MHz时,分辨率可达到10-7,通过仿真验证,这两部分的设计能够使湿蒸汽测量的精度达到0.4%,甚至更小,证明方案具有可行性,满足系统需要。     

汽轮机的酸腐蚀

过热蒸汽里常含有低浓度的挥发性酸,达10~(-9)级(ppb)。此外,还含有大量的氨(约200～2000ppb)。这种蒸汽的凝结水,pH在9～9.6间,对汽轮机材料无腐蚀性。然而,汽机的局部腐蚀表明,此蒸汽并不总是无害的,其腐蚀总是发生在最初凝结成水(威尔逊线)的区域,即     

汽轮机的酸腐蚀

随着补给水进入给水系统的天然或人工合成的物质,在锅炉内热分解而形成酸。这些酸也可能是从凝汽器漏入的冷却水量超过了凝结水处理设备中阴离子交换容量而形成。在蒸汽中这些酸的浓度极低,当蒸汽在汽轮机中膨胀时形成的第一批水滴使这些酸     

大型汽轮机的腐蚀

蒸汽污染是汽轮机腐蚀损坏的原因,其污染物的来源业已查明。现场经验表明,严格监测和控制蒸汽品质是防止腐蚀的重要措施。目前采取改进材质和设计的办法可最大限度地减轻应力腐蚀裂纹。近几年来,在了解蒸汽品质与汽轮机内部环境的关系方面有显著的进展。有两个例子,如:采用离子交换法净化凝结水和用联氨代     

汽轮机酸腐蚀学术讨论会

火电专业委员会电厂化学分专业委员会在1984年12月7日至10日在浙江绍兴召开了汽轮机酸腐蚀学术讨论会。出席学术讨论会的代表有52人。会议共收到论文并经评审后做为会议的交流论文有24篇,其中有关汽轮机酸性腐蚀问题的15篇,有机物污染电厂汽水     

有机污染与汽轮机腐蚀——成都热电厂汽轮机酸腐蚀初论

在一九七八——一九八一短短三年时间内,成都热电厂汽轮机尾部蒸汽通道碳钢和铸铁部件受到严重腐蚀,叶根部位腐蚀坑深达6mm左右,我们对此进行了调查分析。本文是一年来的工作总结。文中在简述了试验工作情况后,对汽轮机腐蚀的现状进行了述评、分类、并确认成都热电厂汽轮机尾部腐蚀为酸性腐蚀。在此基础上,著者初步认为导致成都热电厂汽轮机尾部酸性腐蚀的主要原因为两     

汽轮机中湿蒸汽的影响

<正> 火电及核电汽轮机中的大部分级处于湿蒸汽工况下运行,从而产生了动叶的侵蚀问题,并降低了汽轮机的效率。为了正确地掌握这种湿蒸汽的情况及影响,采用与实机相     

核电湿蒸汽汽轮机的特点

核电湿蒸汽轮机初参数低，湿度大，与常规火电汽轮机在许多方面有不同之处，文中就此作了论述。     

核电汽轮机去湿防蚀探析

介绍了核电汽轮机通流部分中蒸汽的热力过程和水滴的分布状态,分析了湿蒸汽对核电汽轮机安全经济运行的影响,重点探讨了湿蒸汽对汽轮机侵蚀腐蚀的机理及影响因素,并从设计、选材、加工、制造、安装、运行和维护等方面提出核电汽轮机的去湿防蚀措施。     

汽轮机电液控制系统试验研究

针对汽轮机电液控制系统的控制特性、油系统的稳定性和控制精度进行了理论分析及试验研究。结果表明，改进后的系统控制参数更趋于合理，提高了系统的控制精度和稳定性，改善了系统的静态特性和动态特性。     

汽轮机内湿蒸汽两相流介电性质研究

将电介质的复介电常数与其静介电参数、交变电场频率的关系引入Maxwell-Wagner非均质电介质理论,建立湿蒸汽等效复介电常数模型,得到饱和水、干饱和蒸汽和湿蒸汽的复介电常数随波长和温度的变化。饱和水复介电常数的实部随波长增加、温度降低而变大,当波长较大时,实部趋于静介电常数,当波长较小时,实部趋于常数,与温度无关;其虚部随波长增加先变大后减小,随温度降低而变大,当波长较小或较大时,虚部趋于0。干饱和蒸汽复介电常数的实部随波长增加、温度升高而变大,当波长较小或温度较低时,实部趋于1;其虚部随波长增加先变大后减小,随温度升高而变大,当波长较小或较大或温度较低时,虚部趋于0。湿蒸汽的复介电常数和干饱和蒸汽规律相近,当湿度增加时,实部和虚部均变大,而且温度越高,数值越大。     

汽轮机热端优化方法的研究与应用

阳城国际发电有限责任公司6×350MW机组的原运行方式以SIEMENS公司推荐的运行方式为基础,所产生的节流损失较大,机组运行的经济性明显低标于设计值。通过汽轮机热端优化,修正机组的滑压曲线使机组达到最佳运行状态,应用技术先进,经济效益明显。同时使机组的运行更加安全稳定,降低相关设备的故障率。对相同类型控制的机组具有一定的推广意义。