井下防爆胶轮车用柴油机与变矩器的匹配

通过对TY6／20FB型井下防爆低污染中型客货胶轮车防爆发动机与液力变矩器的匹配计算与分析，论证了该车传动系统中柴油机与液力变矩器匹配的合理性，也为井下防爆无轨运输胶轮车传动系统匹配设计提供了一定的理论依据。     

防爆胶轮车发动机动力性研究及试验

针对现有矿用防爆胶轮车在巷道内运行过程中存在动力不足和燃油不充分问题，提出利用动力学理论模型和试验相结合的方法，分析最佳动力性、油耗及其能效。首先根据实际工况进行了发动机的选型，再利用MATLAB软件中的线性回归法得出最理想的四阶拟合曲线方程，建立了发动机的数学模型。基于该模型搭建了防爆胶轮车动力系统模型并对爬坡度、加速度和经济性进行了分析。最后进行了动力性试验，将试验得出的万有特性曲线与仿真对比研究。试验结果表明：该型号发动机转速1800r/min时为最佳经济性及动力性区域，最低油耗为222g/kW·h，由此建立的发动机数学模型及胶轮车动力系统模型是准确的，为后续的发动机研究和整车动力匹配奠定了基础。     

煤矿车辆防爆柴油机与液力变矩器匹配方法的研究

在分析煤矿防爆液力传动车辆防爆柴油机和液力变矩器匹配选型设计方法基础上,推导出了防爆柴油机和液力变矩器匹配功率、匹配扭矩计算公式,进一步提出了用解析法求解二者共同工作特性的方法,并以WC8E煤矿井下防爆无轨胶轮车为例进行了分析计算,验证了文中提出的计算方法,同时与井下工业性试验数据对比分析。结果表明:该计算方法方便、准确,更适合计算机编程计算,能够很好地对煤矿液力传动防爆车辆动力传动系统进行匹配分析计算。     

矿用胶轮车传动能效特性分析

针对现有矿用防爆胶轮车在巷道内长期运行、传动元部件老化易变形导致传动失效问题,提出利用车辆动力学理论模型进行仿真和对比试验的方法,研究其传动能效。首先根据矿用胶轮车在实际工况下防爆和传动两部分能耗组成结构进行分析研究并得出能耗组成的参数,在此基础上利用CRUISE软件建立WqC2J(A)车型的传动系统模型,进行了传动能效特性试验,将试验结果与仿真结果进行对比研究。结果表明:WqC2J(A)型胶轮车试验防爆功损为9.1 kW、传动功损为3.8 k W、试验能效为71.3%,仿真能效为74.7%,仿真与试验结果基本吻合。由此建立的胶轮车传动系统模型是可行的,为后续的防爆发动机研究和整车动力匹配奠定了基础。     

6102防爆柴油机与315S变矩器的匹配计算

通过对6102柴油机和国产315S液力变矩器匹配计算,介绍了液力机械传动匹配的一般计算过程,为煤矿用防爆无轨胶轮车传动系统的设计和选型提供了方法和依据,证明了该型号柴油机和变矩器匹配合理性。     

防爆胶轮车气动系统设计与试验

对防爆胶轮车气动系统的组成及工作原理进行了分析,详细阐述了气动系统中气马达参数的匹配及储气罐容积的计算,并对某型防爆柴油机进行了启动性能试验,试验表明,所用防爆柴油机匹配的气马达和储气罐满足防爆胶轮车的启动性能要求。     

排气制动在防爆胶轮车上的应用研究

将排气制动技术应用于井下防爆胶轮车,可以有效避免井下长坡型巷道上因为行车制动频繁使用造成的安全事故。研究结果表明,安装排气制动系统后,防爆胶轮车防爆性能、防爆柴油机动力性能不受影响,燃油经济性略有提高。     

防爆发动机与液力变矩器的匹配计算

分析了井下防爆发动机与液力变矩器匹配计算和匹配性能的评价方法,应用Visual Basic和Matlab设计匹配计算程序,并以WC8防爆悬挂式胶轮车为算例,验证了程序的合理性,为井下无轨运输车传动系统匹配设计提供了一种切实可行的计算方法。     

煤矿大吨位防爆胶轮车液力传动系统匹配与参数优化

分析了10 t级大吨位防爆胶轮车液力机械传动防爆发动机和液力变矩器的工作特性,介绍了防爆发动机与液力变矩器的匹配计算方法与过程,提出了动力匹配的评价指标,在此基础上推导出了整车的牵引特性曲线与结果。最后以最大功率利用率为目标,对10 t级大吨位防爆车辆传动系统进行了参数优化,经优化,整车加速时间、最大爬坡度,百公里油耗等指标都得到了明显的改善。     

TY6/20FB防爆胶轮车燃料经济性计算

通过对煤矿井下用防爆柴油机做动力的无轨胶轮车燃料经济性计算 ,分析了降低无轨胶轮车燃料消耗量的有效途径 ,为节约能源提供理论依据。     

煤矿井下无轨胶轮车电气系统的设计

介绍了以防爆柴油机为动力的矿用无轨胶轮车电气系统的设计。电气系统包括整车控制系统、信号采集系统、显示系统。整车采用CAN总线的通讯方式对车辆进行控制,并实时监控车辆的运行状态,显示车辆的各项运行参数。当柴油机的运行参数超出标准要求时,电气系统自动停止柴油机的运转,并对故障进行记录,便于以后维修查询,该电气系统具有自动化程度高、性能安全可靠、显示画面友好简捷等优点。     

无轨胶轮电动车电流负反馈电压控制驱动策略研究

论述了煤矿井下无轨胶轮电动车驱动控制系统特点及要求,分析了煤矿井下无轨胶轮电动车电压控制驱动控制策略的不足,提出了电流负反馈电压控制驱动控制策略,研究结果表明采用电流负反馈电压控制的煤矿井下无轨胶轮电动车具有与内燃机汽车一样的驾驶特性,且车辆控制系统运行稳定,可靠性高。     

矿用防爆柴油机冷却系统计算分析

车辆冷却系统保证了发动机在最适宜的温度范围内工作,由于煤矿井下环境的特殊性,因此汽车发动机冷却系统的设计工作在井下车辆的研发中具有非常重要地位,冷却系统的各个重要部件的准确设计计算对保证冷却系统的工作性能非常重要。通过对某型防爆胶轮车柴油发动机冷却系统进行设计计算与分析后对水冷式散热器总成合理选型,保证防爆发动机工作在最适宜的温度范围内。     

进排气系统对防爆柴油机性能影响的试验研究

通过对防爆柴油机进、排气防爆系统进行台架试验,分析了TY6121FBZLQ型柴油机加装不同防爆进、排气系统时不同进、排气阻力对柴油机动力性和经济性的影响规律。试验表明,柴油机加装防爆系统后,进、排气阻力增大,带来燃烧恶化,防爆柴油机的性能恶化,阻力越大,性能下降越多。     

矿用防爆柴油机电控技术探讨

结合矿用防爆柴油机电保护系统和道路用柴油机电控燃油喷射系统的结构和工作原理,提出了矿用防爆柴油机电控系统的组成及控制策略,为开展矿用防爆柴油机电控系统的深入研究提供了总体思路。     

矿用防爆柴油机曲轴系扭振的仿真研究

针对矿用防爆柴油机出现的曲轴断裂现象,以某型防爆柴油机曲轴系为例,使用动力学仿真软件建立了由多个自由度组成的防爆柴油机柔性体动力学系统模型,并进行了柔性体的曲轴系受力和扭振响应分析。结果表明曲轴扭振最大峰值都出现在最大扭矩转速1700r/min左右,而此点也是其主要工作点,容易发生共振现象,导致曲轴扭断。然后通过振动试验验证了曲轴扭振的最大峰值也出现在此点,和仿真分析的结果是相近的,说明了该仿真分析方法是一条行之有效的方法,并且为解决防爆柴油机曲轴断裂现象提供了理论支持。     

防爆柴油机曲轴主轴承动力润滑与系统动力学耦合的仿真分析

在使用过程中,针对矿用防爆柴油机曲轴主轴承出现的烧瓦、表面疲劳剥落和裂纹等现象,使用动力学仿真软件ADAMS的Engine模块,建立了曲轴主轴承的系统耦合模型。通过仿真分析得出曲轴主轴承轴心轨迹、油膜对主轴承反作用力和最小油膜厚度,并且进一步分析了防爆柴油机的转速、油温和主轴承间隙对最小油膜厚度的影响,为解决曲轴主轴承失效现象提供了理论依据。     

ZBC24型煤矿用柴油机车保护装置在WC80EJ型支架搬运车中的应用

以防爆柴油机为动力的WC80EJ型支架搬运车是综采工作面重型液压支架快速搬家、倒面的重要设备。鉴于目前国内现有的煤矿井下防爆柴油机车辆安全保护系统存在诸多不足与弊端,介绍了WC80EJ型支架搬运车柴油机安全保护系统的整体设计,并给出此系统的硬件组成、工作原理、功能特点及其优点。现场运行表明,系统性能可靠。