改性炭黑N234在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

采用湿法工艺对硬质炭黑N234进行表面改性,研究改性炭黑N234在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:采用协效性双组分改性剂SF/SE(均为中分子水油两亲非离子型硼酸酯)体系对炭黑N234的改性效果优于单组分改性剂SF,改性炭黑N234较未改性炭黑N234在橡胶基体中的分散性提高;与添加未改性炭黑N234的胶料相比,添加改性炭黑N234的胶料的门尼粘度大幅降低,拉伸性能、抗撕裂性能、耐磨性能和耐热老化性能提高,压缩疲劳温升降低。     

200系列炭黑对实心轮胎胎面胶割口-掉性能的影响

2．1胶料粘度（ASTMD1646，100℃） 在N231炭黑场合，发现粘度随填料配合量的增加率最小，这是由于其结构较低（吸油值93．2ml／100g）的缘故。胶料的粘度主要是由炭黑的结构控制。对于N234炭黑（三种炭黑中结构最高者），粘度随填料配合量的增加率最大。在有白炭黑存在时，粘度的降低主要归因于填料结构的降低。对SEV硫化体系发现粘度也降低了。SBR的粘度为51，NR的粘度为鹋。跟NR较高的粘度相比，     

微波辅助改性海泡石补强天然橡胶的研究

采用微波辅助酸活化工艺和硅烷偶联剂KH570（简称KH570）表面修饰得到改性海泡石,将其与炭黑N550并用补强天然橡胶（NR）,研究海泡石改性前后的结构变化及其与炭黑N550并用对NR复合材料性能的影响。结果表明：KH570与酸活化海泡石表面—OH反应并包覆其表面,改性海泡石的亲油接触角减小,改性海泡石与NR的相容性提高;随着改性海泡石用量的增大,改性海泡石/炭黑N550/NR复合材料的硫化时间延长,拉伸强度和拉断伸长率增大,压缩永久变形先减小后增大,耐老化性能提高,储能模量、损耗模量和损耗因子呈减小趋势;当改性海泡石/炭黑N550用量比为30/10时,改性海泡石/炭黑N550/NR复合材料的拉伸强度和拉断伸长率最大。     

热解炭黑和碳纳米管对橡胶的补强效应研究

研究炭黑N234和CBp补强天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）并用胶的性能，以及炭黑N234补强和CBp与CNTs协同补强溶聚丁苯橡胶（SSBR）/NR并用胶的性能。结果表明：相比于炭黑N234，CBp可以延迟胶料的硫化；与炭黑N234补强NR/BR并用胶相比，CBp补强NR/BR并用胶60 ℃时的tanδ显著减小，说明CBp可以一定程度上降低NR/BR并用胶的滚动阻力；在CBp与CNTs协同补强SSBR/NR并用胶中，CNTs对SSBR/NR并用胶的补强作用明显；30份CBp与2份CNTs协同补强SSBR/NR并用胶的综合物理性能与20份炭黑N234补强SSBR/NR并用胶相当，且0 ℃时的tanδ增大，说明CNTs可以改善SSBR/NR并用胶的抗湿滑性能。     

改性凯孚碳素在工程机械轮胎胎体帘布胶中的应用

研究改性凯孚碳素作为补强剂在工程机械轮胎胎体帘布胶中的应用。结果表明：填充改性凯孚碳素的工程机械轮胎胎体帘布胶的硫化特性与填充炭黑N660和N774的胶料基本相近,拉伸强度比填充炭黑N660的胶料小,与填充炭黑N774的胶料相近,拉断伸长率大,压缩疲劳温升比填充炭黑N660和N774的胶料低,回弹值比填充炭黑N660的胶料高;改性凯孚碳素填料/炭黑N660并用比为1/1填充胶料的性能与填充炭黑N774的胶料基本相同,可替代工程机械轮胎胎体帘布胶料中的炭黑N774,胶料性能符合企业的控制指标要求。     

中长途耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的优化

从生胶体系和补强体系方面对中长途耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明：胎面胶配方生胶体系采用NR（3#烟胶片）/顺丁橡胶（BR并用）（NR/BR并用比为85/15）替代NR（STR20）/BR并用（NR/BR并用比为72/28）、补强体系采用炭黑N234和N115并用（炭黑N234/N115并用比为30/19）替代炭黑N234单用,胶料门尼粘度提高,焦烧时间略长,FL和Fmax明显提高;硫化胶的定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度明显提高。成品轮胎性能测试结果表明,优化配方轮胎的耐久性能比生产轮胎提高,实际路试表现良好。     

绿色轮胎用低滞后炭黑性能的研究

研究X系列低滞后炭黑的结构和功能及其对胶料性能的影响,并与传统炭黑N234进行对比。结果表明：与炭黑N234相比,低滞后炭黑X2008和X2009的粒径更大,结构更高,着色强度更低,具有较宽的聚集体尺寸分布和较高的表面活性;在胎面胶中以低滞后炭黑X2008和X2009等量替代炭黑N234,硫化胶的综合性能改善,生热降低,0 ℃时的损耗因子（tan δ ）相当,60 ℃时的tan δ 降低,表明胶料的抗湿滑性能相当,滚动阻力降低。     

低滞后炭黑DZ-13在胎面胶中的应用

分别以炭黑N234、白炭黑和低滞后炭黑DZ-13为补强剂制备胎面胶料,并对其性能进行比较.结果表明,使用低滞后炭黑DZ-13和白炭黑代替部分炭黑N234作补强剂的配方胶料与使用炭黑N234相比,粘度小,加工性能较好;使用低滞后炭黑DZ-13与偶联剂X-50S的胶料与使用炭黑N234相比,物理性能相当,硫化胶在60 ℃的tanδ减小,压缩温升和永久变形明显降低.     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎胎侧和胎圈护胶配方中的应用.结果表明,胎侧胶配方中使用8份改性补强填料YB-5代替部分炭黑N660,以及胎圈护胶配方中填加5份改性补强填料YB-5,胶料各项性能均满足全钢载重子午线轮胎的工艺与设计要求,且经济效益十分显著.     

加工工艺对ZDMA/N550/HNBR复合材料结构与性能影响

研究了二段硫化、剪切作用时间以及预混工艺对甲基丙烯酸锌（ZDMA）及其与炭黑（N550）并用填充氢化丁腈橡胶（HNBR）硫化胶的物机性能及压缩永久变形性能影响,并用TEM表征了不同工艺条件下填料在胶料中的分散状态。研究结果表明：采用二段硫化和剪切分散工艺能明显改善填料在胶料中的分散,提高硫化胶的综合性能;ZDMA/过氧化二异丙苯（DCP）预混工艺也能显著使反应性填充补强剂ZDMA形成优异的纳米尺度的分散状态。     

炭黑和白炭黑对全钢载重子午线轮胎胎面胶生热和动态力学性能的影响

在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入不同用量炭黑N234,并将白炭黑与炭黑并用,考察炭黑用量和添加白炭黑对胶料性能的影响。结果表明:随着炭黑N234用量增大,不添加白炭黑的胶料Fmax和门尼粘度增大,门尼焦烧时间呈缩短趋势;密度、硬度和定伸应力提高,拉伸强度和回弹值降低,撕裂强度先提高后降低,耐磨性能提高,生热增大,炭黑用量不宜过大;在填料用量相当的条件下,添加白炭黑的胶料门尼粘度较小,门尼焦烧时间较短,撕裂强度和耐磨性能显著提高,生热明显降低;随着炭黑用量增大,不添加白炭黑的胶料弹性模量和损耗因子总体提高;总体来看,添加45份炭黑N234和10份白炭黑的胎面胶滞后损失和生热较低。     

低滞后炭黑DZ-13的性能及其在胎面胶中的应用研究

研究低滞后炭黑DZ-13的性能及其在载重轮胎胎面胶中的应用.与通用耐磨璎炭黑(N330和N234)相比,低滞后炭黑DZ-13的基本性能相当,表面活性较高,聚集体直径较大及分布较宽;与炭黑N234胶料相比,低滞后炭黑DZ-13胶料的加工性能较佳,拉伸性能和抗撕裂性能相当,生热较低,滚动阻力较小,弹性和耐热老化性能较好;与采用炭黑N234的载重轮胎胎面胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13的胎面胶生热较低,变形较小,弹性较好;胎面胶采用低滞后炭黑DZ-13与炭黑N234并用的成品轮胎速度性能显著改善.     

氢化丁腈橡胶/丁腈橡胶耐热密封复合材料的性能研究

研究炭黑、白炭黑、碳酸钙和陶土对氢化丁腈橡胶（HNBR）/丁腈橡胶（NBR）耐热密封复合材料的硫化特性、物理性能、耐热空气老化性能和耐油性能的影响。结果表明：白炭黑补强并用胶的耐热空气老化性能和耐油性能较好,但压缩永久变形大;陶土和碳酸钙补强并用胶的各项性能均较差;炭黑N220补强并用胶的物理性能较好,压缩永久变形小,更适合作为制备HNBR/NBR耐热密封材料的补强填料;炭黑N220和N330在并用胶中分散均匀,而炭黑N770分散不均匀,粒子聚集体较多。     

纳米粘土替代炭黑在丁苯橡胶中的应用

研究纳米粘土部分替代炭黑N234和炭黑N660对丁苯橡胶胶料性能的影响。结果表明:在胶料中加入适量纳米粘土替代炭黑能改善胶料的加工性能,对加工安全性和硫化速度影响不大;用7. 5份纳米粘土F100替代5份炭黑N234或10～15份纳米粘土KTC替代10份炭黑N234时,补强效果较好;纳米粘土KTC等量替代炭黑N660时的适宜用量为5～10份,用量超过15份时应增量替代。     

填料网络结构对四丙氟橡胶性能的影响

通过填充体系中补强填料种类和用量等因素的分析,讨论了填料网络结构对四丙氟橡胶材料性能的影响。结果表明,增加炭黑N990用量可以增强填充橡胶材料体系中填料网络结构,提升材料力学性能,但对材料压缩永久变形性能影响不显著。对不同结构度炭黑填充体系,在填料网络结构相当的条件下,不同结构度炭黑填充橡胶材料的力学性能、压缩永久变形也基本相当;但经过介质(发动机冷却液)浸泡后,随着炭黑结构度下降,用量增加,N550、N774、N990炭黑填充橡胶材料力学性能显著下降。     

改性裂解炭黑在乘用轮胎胎侧胶中的应用研究

对裂解炭黑（CBp）进行改性,并研究改性CBp在乘用轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：在胎侧胶中,以CBp等量替代50%的炭黑N375后,胶料的物理性能明显降低;以物理改性（气流粉碎）CBp等量替代50%的炭黑N375,胎侧胶的物理性能有所降低;以化学改性（改性剂为马来酸酐-乙二醇-双环戊二烯共聚物）CBp等量替代50%的炭黑N375,胎侧胶的物理性能变化不大,滚动阻力降低;在乘用轮胎胎侧胶中可以用化学改性CBp替代一定比例的炭黑N375,在降低胶料成本的同时有利于环保。     

磺化木质素造粒炭黑在NR中的性能研究

将磺化木质素造粒炭黑、糖蜜造粒炭黑和炭黑N234加入到天然橡胶中,将磺化木质素造粒炭黑填充胶料的性能与其他两种炭黑填充的胶料性能进行对比。结果表明,磺化木质素造粒炭黑填充胶料的硫化性能、力学性能、耐磨耗性能都优于糖蜜造粒炭黑和普通N234填充的胶料;磺化木质素造粒炭黑填充胶料的压缩生热和压缩永久变形低于糖蜜造粒炭黑和普通N234填充胶料。     

NC1312炭黑天然胶配方中的性能研究

众所周知,不同的炭黑对橡胶的补强效果不同,本文主要以实验的形式研究新产品NC1312炭黑对天然橡胶配方中橡胶的性能影响,并与N134、N115、N110、N234炭黑进行性能对比。一、实验部分1.实验原材料(1)主要原材料NR,国产1#烟片胶;炭黑,N134,卡博特公司产品;N115,江西黑猫公司产品;N110,中橡(鞍山)公     

纳矽利在氯化聚乙烯橡胶胶料中的补强效果研究

研究纳矽利在氯化聚乙烯橡胶（CM）胶料中的补强效果,并与其他补强填料（炭黑N330、炭黑N550、白炭黑、高岭土、滑石粉和碳酸钙）进行对比。结果表明：纳矽利用量为60份时,胶料具有较好的综合性能;纳矽利的补强效果略差于炭黑N330、炭黑N550和白炭黑,好于高岭土和碳酸钙,但纳矽利补强胶料的拉断伸长率较大;采用纳矽利部分替代炭黑N550（炭黑N550/纳矽利并用比为7/5）制备的YZW型电缆护套各项性能较好,达到国家标准要求,同时改善了炼胶工作环境,降低了胶料的生产成本。     

废旧轮胎热裂解炭黑在低温氟橡胶胶料中的应用研究

研究废旧轮胎热裂解炭黑（CBp）在低温氟橡胶胶料中的应用,并与炭黑N990对比。结果表明：与炭黑N990填充低温氟橡胶胶料相比,CBp填充低温氟橡胶胶料的焦烧时间延长,交联程度增大;CBp填充低温氟橡胶胶料中填料-填料和填料-橡胶基体相互作用较炭黑N990填充低温氟橡胶胶料强;CBp填充低温氟橡胶硫化胶的硬度和定伸应力较大,但拉伸强度和拉断伸长率较小,而拉伸强度仍能达到15.8 MPa;CBp填充低温氟橡胶硫化胶的耐低温性能稍逊于炭黑N990填充低温氟橡胶硫化胶。