加氢裂化升级工艺

本文介绍了一种由美孚等几家公司开发的MAK-LCO升级工艺。该工艺方法与传统的方法不同，是一种中压、单级加氢裂化工艺，用于处理LCO。特点是把LCO的柴油范围内的芳香族变成汽油范围内的芳香族，并能提高柴油的十六烷值，是一种将LCO加工成高辛烷值汽油和高十六烷值柴油并创造最佳效益的工艺。     

MAK－LCO工艺

ＭＡＫ－ＬＣＯ工艺ＭＡＫ－ＬＣＯ工艺是由Ｍｏｂｉｌ、ＡＫＺＯ和Ｋｅｌｌｏｇ等公司共同开发的、在中压下将价值低的轻循环油改质为高辛烷值汽油和高质量柴油调合组分的单段加氢裂化过程。Ｍ。ｂｉｌ公司根据８０年代中期以来大量中试结果提出一种新的加工改质概念：采...     

催化裂化柴油一段加氢改质的新技术—MCI

Ｍ Ｃ Ｉ（最大限度提高十六烷值）工艺是一种改善劣质柴油馏分（如催化裂化柴油及其它高芳烃含量柴油）的加氢改质新工艺。 Ｍ Ｃ Ｉ工艺介于加氢精制和中压加氢改质（ Ｍ Ｐ Ｈ Ｇ）或中压加氢裂化（ Ｍ Ｐ Ｈ Ｃ）之间,它既具有加氢精制柴油馏分收率高的优点,又具有 Ｍ Ｐ Ｈ Ｇ 或 Ｍ Ｐ Ｈ Ｃ 对十六烷值提高幅度大的优点。 Ｍ Ｃ Ｉ工艺在接近加氢精制操作条件下利用一种新型催化剂进行加氢精制反应（如 Ｈ Ｄ Ｓ、 Ｈ Ｄ Ｎ 等）的同时达到提高柴油十六烷值的目的。此技术的关键是控制芳烃开环而不断链。一般情况下, Ｍ Ｃ Ｉ工艺能使柴油十六烷值提高 １０ 个单位以上,柴油收率高于９５％ 。     

清洁燃料可能给欧盟炼油厂带来问题

ＣＯＮＣＡＷＥ公司最近公布了欧洲地区原油供应和石油产品需求线性规划模型研究结果。该研究评价了欧盟７个地区的炼油厂按照“车用燃料油第一阶段规划”（以下简称ＡＯ１）生产和销售汽油和柴油的能力和所需的投资。按照ＡＯ１的要求,到２０００年,汽油的硫含量要降到１５０μｇ／ｇ,芳烃体积分数不超过４２％;柴油的硫含量要降到３５０μｇ／ｇ,十六烷值要达到５１。到２０１０年,汽油的硫含量要降到５０μｇ／ｇ,芳烃体积分数不超过３５％;柴油的硫含量要降到５０μｇ／ｇ,十六烷值要达到５５。在欧盟,要生产低芳烃汽油（体积…     

新型柴油十六烷值改进剂

合成一种新型柴油十六烷值改进剂——草酸二异戊酯。确定了反应最佳工艺条件。应用试验表明，改进剂添加质量分数为０．５％～１％，柴油十六烷值可提高１．３～４．６个单位，加入柴油中燃烧时不产生ＮＯｘ或ＳＯ２等有害气体。     

近年裂化催化剂的进展

对国外几家公司的裂化催化剂进行了评价，介绍了新近我国开发的Ｏｏｒｂｉｔ－３０００，Ｃｏｍｅｔ－４００催化剂的性能。并对ＦＣＣＵ多产柴油，生产新配方汽油提出了建议。认为ＦＣＣＵ多产柴油可借助于开发新催化剂来实现。新配方汽油的生产则可以利用ＭＩＯ工艺，配合其他装置来实现。     

催化裂化多产柴油工业试验

在沧州炼油厂５００ｋｔ／ａ重油催化裂化装置进行了多产柴油的工业试验。结果表明，采用分段进料组分的选择性催化裂化工艺，降低汽油干点，提高柴油干点，应用ＭＬＣ－５００催化剂，在较苛刻的反应条件下，能明显提高催化裂化柴汽比，改善产品分布。可使柴汽比提高０．４４，柴油产率提高８．６２个百分点，轻质油收率提高３．２５个百分点，汽油ＲＯＮ达到９１以上，取得了明显的经济效益。     

重整原料预分馏有利于炼油厂对汽油产品苯含量控制

重整原料预分馏有利于炼油厂对汽油产品苯含量控制催化重整装置是炼油厂的主要制氢装置，为达到环保局（ＥＰＡ）复合方案和加利福尼亚州空气资源委员会（ＣＡＲＢ）对汽油和柴油苯含量的要求，需要从重整原料中除去苯和苯前身物，但这会对汽油的辛烷值、柴油十六烷值和炼...     

FDFCC多产柴油和液化气工艺研究

利用FDFCC工艺可多产柴油、提高LPG产率(尤其是C3、C4烯烃)，与常规FCC相比，FDFCC工艺柴油产率提高2％以上，丙烯、丁烯产率提高3～6个百分点；与多产LPG的FCC技术相比，在C3、C4烯烃产率相近时，FDFCC工艺柴油产率可达37％～40％，十六烷值高、安定性好；在裂化汽油回炼的条件下，FDFCC工艺汽油组分研究法辛烷值大于94，烯烃含量小于15％。     

催化裂化柴油回炼生产高辛烷值汽油组分工艺

催化裂化柴油具有芳烃含量高、十六烷值低的特点,性质较差,且需求持续低迷,压减催化裂化柴油成为炼油工艺的发展方向.中国石化北京燕山分公司2.0 Mt/a重油催化裂化装置采用回炼催化裂化柴油的工艺生产高辛烷值汽油组分,通过设计催化裂化柴油回炼流程和催化裂化工艺参数,实现最大化生产高辛烷值汽油,解决了催化裂化柴油过剩问题.该...     

生产清洁燃料的加氢技术

介绍我国近年来研究开发成功的一系列生产清洁汽油和柴油的加氢催化剂及工艺技术，主要包括RN－10加氢精制催化剂，3974高压加氢裂化催化剂，渣油加氢RHT系列催化剂和生产优质中间馏分油的中压加氢裂化技术，提高十六烷值低柴油密度的技术，柴油深度脱硫脱芳烃技术,FCC汽油选择性加氢脱硫和加氢异构技术，加氢－PCC组合工艺等。     

催化裂化装置掺炼直馏柴油效果分析

中国石油玉门油田分公司炼油化工总厂针对汽油市场需求量大,柴汽比下降的趋势,在催化裂化装置中掺炼了29.52%的直馏柴油。从催化裂化装置原料性质、产品分布、关键工艺参数等多方面优化催化裂化装置的运行,在确保催化裂化汽油产品质量合格的情况下,装置总液体收率增加1.11百分点,汽油收率提高1.75百分点,柴油收率提高0.19百分点,柴汽比下降0.03单位,同时油浆固含量、催化剂单耗等关键指标均得到较大改善。并对典型燃料型炼油厂催化裂化装置掺炼直馏柴油后,全厂汽油池辛烷值和柴油池十六烷值变化进行了分析,针对汽油辛烷值、柴油十六烷值下降的情况提出了优化运行的建议。     

催化裂化柴油不同加氢转化过程对比研究

采用镇海催化裂化(MIP)柴油和伊朗减压馏分油(VGO)为原料油,对加氢精制、加氢改质、加氢转化和加氢裂化4种工艺进行对比。结果表明:加氢精制仅能实现柴油的脱硫精制,十六烷值增幅为2~7单位;加氢改质能够大幅提高十六烷值,增幅达到12~20单位;加氢转化可生产辛烷值大于90的汽油调合组分或高芳烃潜含量石脑油,同时生产低硫柴油,十六烷值增幅为8~30单位;加氢裂化可增产轻石脑油、喷气燃料,同时减少柴油产量,视加氢裂化装置反应条件及掺炼比例的不同,可直接生产十六烷值大于51的优质柴油产品。     

十六烷值改进剂对加氢柴油十六烷值的影响

正将2种不同型号的十六烷值改进剂按不同加剂量加入到不同装置和工艺条件下生产出的6种加氢柴油中,按照ASTM D613—05《柴油十六烷值测定法》对加剂前后的柴油进行十六烷值测定,考察十六烷值改进剂的加入对加氢柴油十六烷值的影响。十六烷值(CN)是评价柴油着火性能的重要指标。十六烷值的高低直接影响柴油发动机的低温启动性能、油耗、噪音以及污染物的排放。使用十六烷值高的柴油,柴     

国内柴油加氢改质工艺技术应用研究

柴油质量的主要指标(燃烧性能和抗爆性能)是通过十六烷值来表示的。当前随着柴油质量标准要求不断升级,确保柴油质量的技术关键就是降低硫、芳烃含量和提高十六烷值,而大幅度提高柴油十六烷值的一个有效方法就是选用柴油加氢改质工艺。基于此,本文结合近年来国内相关炼油企业采用柴油加氢改质技术生产清洁柴油的实例,就几种常用于提升柴油十六烷值的加氢改质工艺进行了描述。     

LH-03柴油加氢改质催化剂的研制

ＬＨ－０３催化剂是以改性γ－Ａｌ２Ｏ３为载体,以Ｗ、Ｍｏ、Ｎｉ、Ｐ为活性组分的柴油加氢改质催化剂。该催化剂不仅能降低柴油硫、氮含量,而且可以提高十六烷值。活性评价结果表明：ＬＨ－０３催化剂脱硫、脱氮活性及十六烷值改进性能均优于工业装置现用的Ａ、Ｂ、Ｃ三种催化剂,且具有较好的活性稳定性。     

柴油十六烷值改进剂QT-01的添加效果及应用试验

<正> 一、引言柴油用作发动机燃料比汽油大约节能25％,各国都很重视柴油的生产。但由于原油变重,稠油增加,加工深度变深,催化柴油产量增加,导致柴油十六烷值低,安定性差,质量下降,国内胜利孤岛、大港、辽河等地的原油质量较差,给柴油的生产带来一系列问题。采用“加氢”或加添加剂的方法都可以解决十六烷值偏低的问题,现有加氢装置的主要目的是为了脱硫和提高柴油安定性,其次才是提高十六烷值,其十六烷值的提高幅度     

汽车排放的发展对燃料质量及添加剂的影响

进入21世纪，石油工业面临的最大挑战是环保。2002年6月发表的世界燃料规范新的草案将汽油和柴油按满足排放分成4个等级。世界燃料规范认为，可以使用MTBE及乙醇增加辛烷值；燃料中的硫含量影响排放，因此提出超低硫甚至无硫；低硫柴油要加入润滑性改进剂；烯烃易结垢造成喷嘴堵塞，因此要加入适量清净剂；汽油要控制芳烃含量；柴油使用十六烷值改进剂要考虑本身的十六烷值指数。     

催化裂化产柴油工业试验

在沧州炼油厂５００ｋｔ／ａ重油催化裂化装置进行了多产柴油的工业试验。结果表明，采用分段进料组分的选择性催化裂化工艺，降低汽油干点，提高柴油干点，应用ＭＬＣ－５００催化剂，在较苛刻的反应条件下，能明显提高催化裂化柴汽楷，改善产品分布。     

FCC汽油脱硫达到新水平

汽油中的硫主要来源于ＦＣＣ汽油。为了达到新配方汽油标准，必须脱除ＦＣＣ汽油中的硫。传统脱硫方法是采用加氢精制，结果是汽油产率降低，辛烷值下降，对ＦＣＣ原料预处理投资又比较高，氢耗也比较大。Ｍｏｂｉｌ公司为解决ＦＣＣ汽油脱硫和辛烷值损失的矛盾，开发了ＯＣＴＧＡＮ工艺。利用该工艺在一个固定床反应器中低压操作，并采用Ｍｏｂｉｌ公司特制的催化剂可以脱除ＦＣＣ汽油中硫，饱和烯烃，而不损失辛烷值。ＯＣＴＧＡＮ技术自１９９１年首次工业化以来，取得了良好的效益，催化剂已经从最初的ＯＣＴ－１００发展到ＯＣＴ－２２…