缸体、缸盖用高强度灰铸铁生产技术

综述了缸体、缸盖用高强度灰铸铁的关键生产技术,重点强调了原材料、熔炼工艺、浇注温度等方面对高强度灰铸铁质量控制的重要性,并阐述了灰铸铁合金化、孕育方面的最新研究进展.     

灰铸铁飞轮壳体消失模铸造工艺

以灰铸铁飞轮壳体为例,系统的阐述了消失模铸造的工艺过程和工艺参数.采用阶梯式浇注系统,雨淋式加沙法,浇道比为F内∶F横∶F直=1.0∶1.2:1.4,浇注时负压为0.040～0.055 MPa.浇注温度控制在1 470～1 480℃.生产出的飞轮壳体铸件,石墨分布较均匀,基体组织为珠光体加铁素体,抗拉强度达200 MPa以上.     

飞轮壳消失模铸造的缺陷分析及防止

根据消失模铸造工艺原理和飞轮壳铸件的结构和工艺特性,通过控制EPS泡沫堆积密度和泡沫成形工艺操作、增设支撑筋、优化涂料配制工艺以及造型装箱工艺,改进浇注系统设计和浇注操作方法以及优化管理等措施,有效预防了飞轮壳铸件变形、夹渣、铁包砂、冷隔等缺陷的产生,提高了铸件的工艺出品率和合格率.     

柴油机用高强度合金灰铸铁件的生产技术

柴油机用高强度合金灰铸铁件的生产技术可以归纳为:选取合适的化学成分w(%):2.90³.15 C,1.43.15 C,1.4¹.7 Si,1.001.7 Si,1.00¹.25 Mn,<0.05 P,0.031.25 Mn,<0.05 P,0.03⁰.06 S;采用合理的熔炼工艺,浇注温度为1 3600.06 S;采用合理的熔炼工艺,浇注温度为1 360¹ 330℃;采用多次孕育、瞬时孕育等措施,强化孕育效果,改善铸件的基体组织和石墨形态;采用多元低合金化,提高铸件力学性能。     

高强度灰铸铁生产技术新进展

从优化化学成分、提高铁液纯净度和成分均匀性,强化孕育效果等方面介绍了高强度灰铸铁生产技术的最新进展。通过资料总结认为:灰铸铁生产技术的主要发展方向是高CE、高强度、高Si/C比、低应力和良好的加工性能;难点是获得高温、成分稳定、纯净度高的铁液和强化孕育。     

高碳当量高强度灰铸铁的稳定生产

阐述了碳当量为3．7％～3．8％，抗拉强度为350MPa以上灰铸铁的生产措施，通过近200炉次的生产证明，适当提高碳当量，采用高温静置、低合金化及二次孕育，是稳定生产高强度灰铸铁的有效途径。     

高强度灰铸铁熔化技术

本文介绍了在电炉熔炼过程中，如何在较高的碳当量和较好的机加工性能要求的条件下获得高强度灰铸铁的熔炼技术，以及如何对材料的微量元素进行控制。     

内浇道位置选择对飞轮壳消失模灰铸铁件质量的影响

针对一种发动机飞轮壳在消失模生产中的变形问题进行了生产试验性研究.通过调整内浇道的位置及铸件的连接方式,使其变形缺陷得到了有效控制,最终投入了批量生产.     

高强度合金灰铸铁的生产工艺

介绍了铁路货车配件斜楔铸件的结构及技术要求.通过严格控制化学成分、孕育处理及热处理工艺,最终生产的铸件化学成分符合设计要求,石墨形状为A-E型,且细小、均匀分布;等温淬火后的金相组织为奥氏体和贝氏体;附铸试块的抗拉强度超过600 MPa,伸长率达到5％左右,铸件本体的硬度达到350 HBW.     

灰铸铁泵壳粘砂缺陷的防止措施

介绍了灰铸铁泵壳铸件的结构及技术要求,详细阐述了该铸件的原生产工艺,针对原工艺存在的粘砂问题,对缺陷机理进行了分析,找出问题产生的根源,采取了以下措施:(1)型砂紧实率由32％～36％降至30％～32％;(2)型砂水分含量由3.2％～3.4％降至2.9％～3.2％;(3)湿压强度降低到0.15～0.17 MPa;(4)...     

冲天炉熔炼生产高强度灰铸铁液压件

分析了液压用HT300铸件的化学成分和显微组织,研究了在冲天炉熔炼条件下生产高牌号灰铸铁件的工艺措施：控制w（C）量3.1%,w（Si）量2.0%,w（Mn）量0.65%,w（P）量≤0.15%,w（S）量0.04%-0.08%;采用浇包孕育方法进行孕育处理,75SiFe孕育剂加入量为0.50%;铁液出炉温度控制在1 420℃以上,浇注温度在1 360℃左右。结果表明：铸件珠光体体积分数大于95%,渗碳体体积分数小于1%,A型石墨量大于90%,硬度在190~220 HB之间,铸件的力学性能和金相组织均达到或超过HT300要求,符合液压件技术条件。     

高强度灰铸铁生产中不可忽视的技术问题

主要论述了合金元素硫、锰含量及其比例,微量元素钛和氮的控制,以及孕育剂加入量对灰铸铁组织和性能的影响.     

高强度灰铸铁感应电炉熔化技术

介绍在电炉熔炼过程中对灰铸钟中的微量元素熔炼过程进行控制,在较高的碳当量和较好的机加工性能条件下获得高强度灰铸铁的熔炼技术.     

减少QT400-15飞轮壳缩孔、缩松的措施

介绍了QT400-15飞轮壳铸件原生产工艺所产生的缩孔、缩松情况.分析认为缩孔、缩松的主要原因是:铸件厚壁处及孤立热节处得不到补缩,以及铸型紧实度偏低.通过在外砂型和砂芯上加冷铁、增加补缩冒口、提高铸型紧实度、合理控制铁液化学成分和浇注温度等措施,使该部位的缩孔、缩松基本消除,从而使铸件的综合废品率降至6％左右.     

高强度灰铸铁缸体铁液处理工艺研究

介绍了6DL、道依茨(Deutz)、6DM、6DN系列灰铸铁缸体铸件的力学性能要求。对材料性能不稳定的原因进行了分析,提出了稳定材料性能的试验研究内容,最后采取了以下改进措施:采用预处理剂,提高铁液形核、抗衰退、受孕育能力;选用优质增C剂,增加石墨核心数量;改变铁液充型的进液位置;适当降低原铁液w(C)、w(Si)及w(Mn)量,提高w(S)量;降低GF300合金加入量,并将GF300合金改成随流变质处理剂,与随流孕育剂一同在浇注时加入到铁液中。结果显示:上述各系列缸体的本体抗拉强度已稳步提高,达到了技术要求。     

灰铸铁件生产技术

本文以机床铸件为例,就中频感应电炉熔炼高强度厚大断面灰铸铁件,在熔炼工艺上采取对铁液进行预处理、强化孕育处理、合金化等工艺措施,减少铸件在冷却过程中的孕育衰退,使铸件厚度在200 mm以上部位的强度、硬度达到标准要求,铸件本体硬度稳定在190 HB以上。     

高强度灰铸铁的生产技术

随着技术的进步和现代工业发展的需求,对灰铸铁的要求越来越高,要求铸件强度高、薄壁化、低成本.[1~3]国内外比较知名的柴油机缸体、缸盖的材质均在HT250以上.国内不少铸件原来采用HT200材质都提升为HT250.本文以HT250为重点对高强度灰铸铁生产技术作叙述.     

G32柴油机球铁飞轮的生产

G32柴油机球铁飞轮原采用全呋喃树脂砂型铸造,采用大冒口补缩,工艺出品率低,并需采用大量冷铁。为此改用覆砂铁型替代呋喃树脂砂型,采用合成球铁的熔炼工艺,结果表明:G32飞轮球化率高、力学性能好,每个铸件的生产成本约降低1.1万元。