排气热电偶在控制系统国产化改造中的变化

燃气轮机的发电原理是利用燃料与空气在一定压力下燃烧产生的高温燃气进人透平膨胀做功、将热 能转换为机械能带动发电机发电的热力学过程。为了追求高发电效率，透平前的进气初温可达1 400 ℃左 右，导致测温原件难以长时间持续有效地对进气温度进行监控，进气温度是表征燃料燃烧是否稳定的重要判 别依据。以TCS国产化改造后的某电厂9FA机组为研究对象，首先从燃烧监测保护的原理出发，由排气温度 计算得到允许的排气分散度区间，进而间接映射出透平进气温度场的均匀程度，制定控制及保护策略，分析 改造前后控制逻辑的差异性，进一步提高鉴别燃烧工况正常与否的精度与准度。     

燃气轮机排气热电偶故障识别算法与容错设计

涡轮后排气温度作为反映燃气轮机运行状态最重要的参数之一,其测量传感器的故障识别及容错处 理对机组的安全运行有着至关重要的作用。某型燃气轮机涡轮后排气温度测点有16个,为了准确判断温度 测量值的异常变化是否因传感器故障引起,同时避免因为单点传感器的故障而造成整个燃气轮机机组不必 要的停机,设计了一种结合相邻测点温度变化和负荷变化情况的实时在线热电偶故障识别判断的逻辑算法。 经应用验证,所设计的逻辑算法能够准确识别判断排气热电偶的故障情况,并向操作人员提供及时的预警信 息,有效地避免了单点传感器故障造成机组停机。     

燃气轮机进口可转导叶的控制规律分析

燃气轮机进口可转导叶(IGV)控制是燃气轮机安全经济运行的基础,也是燃气轮机控制中的难点。文中从IGV的工作机理出发,深入分析了燃气轮机运行全过程中,IGV控制对喘振防止、排气温度降低和压气机耗功降低的重要作用。同时,给出了燃气轮机启停和正常运行工况时的IGV控制策略。     

燃气轮机排气温度对联合循环热经济性的影响

针对燃气轮机排气温度对整体机组变工况运行的重要性,以某三压再热余热锅炉型燃气-蒸汽联合循环机组为研究对象,将余热锅炉侧换热器分为单相换热器和蒸发换热器两类,并采用"效能-单元数"法编写换热模块,分析了燃气轮机排气温度对蒸汽系统热力参数的影响,结合"热经济分析"法探讨燃气轮机、余热锅炉及汽轮机效率的变化,进而得出机组效率和标准煤耗量随燃气轮机排气温度的变化.结果表明:模型在燃气轮机排气温度小扰动工况下有效可行,对进一步分析燃气扰动工况和机组优化运行有一定的实际参考价值.     

燃气轮机发电机组功率与排气温度控制

本文介绍燃气轮机电机组排气温度控制线的制定，它的功率及排气温度的调节控制原理。     

DLN-2.0+燃烧室燃烧异常的判断及处理

半山电厂9FA燃气轮机运行至今已有一年时间,到目前为止,#1机组曾经出现过两次由于排气分散度高(燃烧异常)而跳机的情况。本文从该燃机的DLN-2.0 燃烧室的结构及Mark VI保护策略上进行了分析,希望对同类型机组的运行维护提供参考。     

基于连接权值算法的燃烧调整参数敏感性研究

为确认燃烧调整过程中影响燃气轮机运行状态的主导因素,首先将影响运行状态的天然气压力、天然气温度、压气机排气温度、压气机进口温度等14个参数作为输入变量,将表征燃气轮机运行状态的功率、燃烧室、加速度、NO_x质量浓度作为输出变量,建立粒子群算法优化的Elman神经网络模型,得到隐含层与输入层、输出层之间的连接权值;然后利用Olden方法处理神经网络的连接权值,获得各因素对燃气轮机运行状态影响显著性的量化值表达式,建立了燃烧调整过程中燃气轮机运行状态影响因素显著性分析的方法;最后结合燃气轮机运行数据进行计算分析。结果表明：燃气轮机的运行状态主要受排气温度、预混气压力及流量、值班气流量、压气机进口差压以及进气导流叶片开度5个因素的影响,并且燃烧调整过程中需要统筹调整输入参数,以保证燃气轮机燃烧始终处于稳定、低NO_x排放区域。     

新型的Taurus 65燃气轮机

据《Diesel&Gas Turbine Worldwide》2005年1~2月号报道,美国Solar Turbine公司推出其最新研制的Tau-rus65工业燃气轮机发电机组。该机组被设计成满足电力生产市场对于6MW功率等级机组更高效率和更高排气温度的要求。高的热效率结合高的排气温度和低的排放使Taurus65成为对于热电联产应用很有吸引力的一个产品。Taurus65具有13级轴流压气机,压比为15∶1,空气质量流量为19.4kg/s。三级动力涡轮包括有带冠的第三级涡轮叶片,以便提高部件效率。环形燃烧室装有10个燃料喷嘴,它结合了Solar的干式贫预混SoloNOx燃烧系统,以便减少NOx和CO排…     

2014GTW简单循环技术规范

正《Gas Turbine World》2014年1-2月刊发布了2014年度燃气轮机简单循环技术规范。介绍了世界各国燃机制造公司的各型燃气轮机产品,叙述了各型燃气轮机设计性能及规范,包括首台可用年份、ISO条件下基本负荷额定功率、热耗率、效率、压气机压比、质量流量、涡轮转速、排气温度以及燃气轮机的重量和尺寸。在注解一栏中还对这些燃机是否使用双燃料燃烧器、标准燃烧室、干式低NOx燃烧室、干式低排放、NOx排放、喷水、蒸汽回注、天然气燃料和双燃料、回热、拖车装载、60 Hz或50 Hz、可用于50 Hz和60 Hz、低热值燃料等情况作了补充说明。2012年推出新机组包括功率达6 520 k W和效率达32.0%的MGT6100、功率达14 400 k W和效率达     

西门子公司V94.3燃气轮机冷却空气信息推测

作为建立燃用低热值合成气的燃气轮机变工况模型的一个关键步骤，对西门子V94.3燃气轮机冷却空气参数及其分配进行了研究，试图从公开发表的燃气轮机功率、压比、排气温度、三亿透平初温等数据中推测出冷却空气量的分配规律。计算和推测所得到的冷却空气参数和分配规律与燃机净功率以及ISO温度基本吻合。     

某型柴油机排烟温度异常故障排查与分析

针对某油船主推进柴油机排烟温度异常升高的故障,从引起柴油机排烟温度异常升高的可能因素着手进行排查.结果表明:排烟波纹管内衬套开裂脱落,堵塞排烟管是导致排烟温度异常升高的直接原因.指出:案例中的这个因素虽比较少见,但还是有迹可循;可为船舶柴油机的使用管理与维修实践提供一定借鉴.     

一种燃气发动机排气温度表的研制

介绍一种抗电磁干扰性能好的燃气发动机排气温度表的工作原理。该装置利用单片机AT89C52实现数据采集及分析处理，经过实践证明，该表测量准确度高，稳定性好。并给出了测量原理图及程序流程图。     

48V起动发电一体式电机提升发动机排温的试验研究

基于48 V 起动发电一体式电机（Belt-driven Starter Generator,BSG）的起动机和发电机双重功能,在全球轻型车统一测试循环（World Light-duty Test Cycle ,WLTC）起始阶段,控制BSG电机行使发电功能,在飞轮端输出功率不变的条件下,提升发动机总功率,从而快速提升排气温度;利用BSG电机的快速起动功能,在WLTC循环的怠速工况关闭发动机,避免出现低温排气流,从而起到后处理保温作用。结果显示,在WLTC循环过程中,涡轮后排温达到选择性催化还原系统（Selective Catalyst Reduction,SCR）起燃温度（预设为200℃）的时间由780 s缩短到650 s,尿素喷射起喷时刻提前了约130 s;同时,在荷电状态（State Of Charge,SOC）略微下降的条件下,WLTC循环油耗降低2.4%。     

燃气轮机点火后不久出现超温跳机原因分析

ALSTOM PG6541B型燃气轮机在点火后不久即出现排气超温跳机的事故。本文对该事故产生的原因进行了分析,提出了相应的防范措施,并取得了实效。     

降低流化床锅炉排烟温度提高锅炉效率的研究

南屯电力分公司5#锅炉投产运行后,实际运行排烟温度高于设计温度。分析了产生这种现象的影响因素,介绍了改造后的省煤器实际运行效果。     

基于数值模拟的排气歧管优化策略

在台架试验的基础上,采用一维发动机工作过程计算和三维CFD模拟技术研究了4缸柴油发动机各缸排气温度差异的影响因素.模拟结果表明:台架试验测量的各缸排温差异是受各缸工作过程、测量点位置和排气歧管结构的综合影响,其中排气歧管结构是主要的影响因素.排温测量点位置越接近排气门,越能反映缸内的热负荷状况.基于数值模拟结果,优化了原发动机排气歧管,并提出了排气歧管优化策略.     

300MW汽轮机排汽通道出口速度分布对凝汽器传热端差的影响

介绍了300MW汽轮机组排汽通道出口速度分布对凝汽器传热端差的影响.通过对模型吹风实验,测出不同状态下的流场分布.理论分析和计算表明排汽通道出口速度分布不均匀会使凝汽器传热端差变大.通过改造排汽通道的结构,可使排汽通道出口速度分布均匀,因此可以提高电厂运行的经济性和安全性.     

1000MW火电机组安装的三分仓和四分仓空气预热器的性能比对试验

空气预热器尺寸随着机组容量的增加逐渐增大,而空气预热器尺寸的增大会使得空气预热器出口烟温偏差增加,加之排烟温度整体不高,会使得部分区域温度低于烟气酸露点,在环保压力越来越大的背景下,机组出现堵灰的几率也随之增加,影响机组运行的安全运行。本文通过对比某电厂两台1000MW机组中具有几乎相同尺寸和换热面积的的三分仓和四分仓的空气预热器运行经济性和安全性数据,突出了四分仓空气预热器在两方面具有的优势。     

高原环境下进排气节流对柴油机性能的影响

为了研究高原环境下进排气节流对柴油机性能的影响,基于高原环境,对一台废气涡轮增压柴油机进行了台架试验,分别研究了进气节流和排气节流对柴油机进气量、燃烧、排气温度、排放、油耗的影响。结果表明：采用进气节流、排气节流均会使柴油机进气量降低,缸内最高压力降低,最大燃烧放热率增大,缸内燃烧温度上升,排气温度升高,排放增加,油耗上升。但随着转速的增加,进气节流与排气节流的影响趋势却有所差异。在柴油机转矩为50 N·m,转速为1 400 r/min、1 800 r/min、2 200 r/min的3个工况下,进气压力降低25 k Pa时,排气温度分别提升75℃、60℃、52℃,NOx排放分别增加160×10^-6、140×10^-6、114×10^-6,烟度分别增加0.079 FSN、0.062 FSN、0.052 FSN,比油耗分别增加4.4 g/（k W·h）、5.5 g/（k W·h）、7.4 g/（k W·h）;而排气背压升高25 k Pa,排气温度分别提升35℃、50℃、62℃,NOx排放分别增加67×10^-6