盾构隧道管道安装工程施工质量控制

从工程材料、施工人员、施工工序以及质量管理制度等方面探讨了有效控制盾构隧道管道安装工程施工质量的方法。     

市政工程大管径钢筋混凝土管道安装技术探索

结合具体工程实例,主要介绍了针对市政工程中的大管径管道采用的叉车配合吊车法安装施工技术,阐述了在安装过程中遇到的重点、难点问题及解决对策,并提出了相应的质量控制措施,为今后类似管道工程的安装施工积累了经验。     

顶管隧道内大管径钢管安装中的支撑与输送技术

城市供热管道、石油管道等穿越障碍物时常采用顶管法施工,在顶管贯通后,会在顶管隧道内再进行输送供热管道、石油管道等安装施工.针对采用传统工艺时存在的管道、管口变形,管道焊接质量差、成形质量差,维护成本高等问题,通过BIM建模对传统工艺进行优化,设计了一套约束输送与支撑的装置,同时介绍了该装置的设计、制作和施工方法.经验证...     

山区复杂地形运用索道安装大管径管道的工艺研究

通过对比在复杂的山区地形中进行大管径管道施工中运用传统施工工艺,针对在山区施工中坡度较大、运管较重、作业条件艰难等问题,提出了运用索道安装、吊运、就位及对口等协同作业的一整套大直径管道的施工工艺,很大程度上节省了人工、成本、时间,而且对环境破坏相当小,更加有效地保证了安全和提高了作业效率,是一种值得推广的施工工艺。     

大管径大折角热水供热管道设计方案

某集中供热工程,DN 1 200 mm的热水供热管道按照规划路由直埋敷设,出现大折角弯管,导致管道应力过大。提出4种方案,利用START Prof管道柔性与应力分析软件进行应力验算。结果表明:方案1,无补偿冷安装,不能够满足应力要求。方案2,通过小折角串联代替大折角,虽然满足应力要求,但是管道布置不符合规划路由,此方案不可行。方案3,在不满足应力条件的节点5(即大折角弯管)两侧布置补偿器和固定墩,应力满足要求。但是,工程量和工程费用增加,管道泄漏事故率升高。方案4,采用电预热安装方式,大折角弯管的应力满足要求。既不用改变规划路由,也不用布置固定墩和补偿器。综合考虑,本项目采用方案4。     

市政工程大管径钢筋混凝土管道安装技术探讨

介绍了大管径钢筋混凝土管道安装的常用方法,阐述了该管道施工的工艺流程及关键技术要点,并探讨了应用叉车配合吊车法进行管道安装的优势,为同类工程施工提供参考。     

曲线盾构隧道内大直径内衬钢管的安装及外包混凝土施工技术

广州市西江引水输水管线小塘立交段工程,采用在外径6.0 m、内径5.4 m的曲线盾构隧道内安装DN 4 800 mm内衬钢管。由于隧道内安装内衬钢管后,隧道壁与内衬钢管间隙仅为280mm,需浇筑内衬钢管外包混凝土。为此,专门制定了相对应的施工技术,确保了隧道施工顺利完成。     

大管径供热管道的安全施工技术探讨

大管径供热管道的施工难度相对较大,且由于其自身的尺寸偏大,在管道施工作业中需要面临很多安全威胁.尤其是在吊装施工和沉管作业过程中极易引发管道安全施工问题.因此,本文基于大管径供热管道的沉管施工工艺进行梳理,以期能够提升大管径管道施工的作业安全性.     

大管径热力管道直埋敷设设计实例

通过介绍较大管径管道直埋敷设的一些设计实例，从而使大家对于管径大于DN500高温热水管道直埋敷设设计方式有一个更深的了解。     

隧道内预应力钢筒混凝土管安装技术

以一隧道内预应力钢筒混凝土管PCCP安装施工为例,介绍了在隧道小空间内安装PCCP的施工技术。     

大直径隧道盾构穿越机场滑行道沉降控制

介绍了虹桥综合交通枢纽仙霞西路隧道大直径泥水盾构在浅覆土条件下穿越机场滑行道的沉降控制技术。采用PLAX IS2D有限元软件计算盾构推进对跑道的变形。为满足机场绕滑道的技术要求,地层损失率应控制在0.2%以内;在施工中采取将切口水压波动幅度控制在0.01~0.02 MPa;出土量误差控制在±0.5%以内;盾构掘进速度控制在10 mm/m in以内;根据地表沉降情况,在离盾尾8~10环的位置进行二次注浆。     

加固厚度对软土地层大直径盾构隧道抗浮的影响

为研究软土地层隧道工程中软土地基的加固厚度对隧道上浮量的影响,以珠海市横琴杧洲隧道为依托,采用小应变硬化模型(HSS模型)作为软土本构模型,在PLAXIS 3D软件中建立了软土地层大直径盾构隧道的有限元模型,计算并对比了不同环形加固厚度下的隧道上浮量、河底土体位移和隧道周围土体的受扰动范围。结果表明:未对软土进行加固时,数值模拟得到的土体位移与二维理论推导的结果吻合较好; 软基地层预加固处理能使加固土体与隧道整体抗浮,有效抑制隧道局部的上浮变形; 软土加固厚度为0.10D(D为隧道外径)时,河底上浮量和隧道上浮量分别比未加固时减小了32.8%和36.4%,隧道上浮量和地层受扰动区域随加固厚度增加逐渐减小; 该工程中隧道环形加固厚度大于0.20D时,计算得到的管片上浮量控制在30 mm以内,河底最大上浮量控制在20 mm以内; 根据管片接头错台量和隧道上浮量的关系得到可控制管片接头偏差在5 mm以内,满足规范中管片拼装和验收时接头允许偏差量的要求。     

大口径PE管非开挖牵引施工技术的要点及经验

根据施工沿线的地质、地形、地貌及景观需要,绍兴市排污第三通道工程中对5条过河管道采用dn1 200聚乙烯管(PE管)非开挖施工方法,该工程顺利实施并通过验收,填补了多项管道铺设技术的空白。结合绍兴市排污第三通道管道铺设工程实例,总结了大口径PE管非开挖牵引设计、施工的要点及经验,以供参考。     

大直径盾构上穿地铁2号线区间的数值模拟

外滩通道是上海市"三纵三横"交通主干网络中三纵东线的组成部分,其中隧道部分采用盾构法施工,施工的盾构直径为14 270 mm。工程中隧道上穿正在运营的地铁2号线,此阶段隧道顶部覆土为8.52～8.65 m,隧道底部距离2号线隧道顶部最近仅有1.46 m。近距离的穿越将对2号线产生直接影响。采用数值模拟,建立计算模型,并采取外滩隧道衬砌结构内部施加压载的方法,使地铁2号线最大隆起由10.8 mm减小至8.8 mm,满足地铁保护要求。经施工实测,为8.9 mm,使2号线运营未受影响。     

纳入大直径热力管的综合管廊设计研究

以北方某城市综合管廊工程为背景,介绍非蒸汽大直径热力管入廊需要解决的几个重要问题。在管廊的断面设计中,应结合规划部门要求、管廊周边环境以及入廊管线种类综合考虑热力管线的布置形式。在管廊的平纵设计中,应尽量避免在管廊内出现竖向和水平向转角,如果管廊主体结构需要在同一处的水平和竖向上设置转角,管廊主体在水平方向上的转角应和竖向上转角错开。在管廊节点设计中,管廊接出口位置应结合规划和地块管线需求进行布置,且接出口的分支长度和预留的洞口间距应考虑管道和管道节点的安装要求;综合管廊内还可通过设置热力管专属接出口方便大直径主干热力管的接入和接出;管廊节点处局部外凸的位置应设置在热力管的另一侧。在管廊的土建设计中,当管廊内需设置分段阀门时,应在管廊内预留出分段阀门的安装空间;由于大直径热力管线支架的预埋件结构形式复杂,截面尺寸较大,建议在浇筑管廊主体结构时,同步进行支架预埋件施工。     

盾构隧道双层衬砌效果的离心模型试验研究

目前,国内部分盾构隧道采用内部构筑双层衬砌的设计施工方法。增加内衬是提高隧道纵向刚度的一种较好的选择。但内衬的增加会导致隧道自重的增加,对软土地层中隧道的长期沉降产生一定影响。为研究双层衬砌与单层衬砌的区别,本文结合上海某大直径越江隧道工程实例进行了离心模型试验,得出了两种衬砌结构的长期变形特性,评价了双层衬砌的功能,为合理地应用双层衬砌提供参考。     

盾构法隧道双层车道布置构想

针对盾构法隧道的特点 ,根据公路建筑限界的要求 ,布置了双层车道 ,还设想了采用等直径和不等直径双连DOT盾构法隧道建造双层车道的方案。     

内穿插HDPE管修复大口径给水管实例

结合福州市北区水厂原水管修复实例,介绍了内穿插HDPE管修复技术的原理、施工工艺、主要工序及其技术指标、优缺点、衬管壁厚的选择。结果证明,利用该技术修复大口径给水管可减少投资、节省工时、对环境破坏少,宜于推广应用。