补强填料金刚素在橡胶中的应用研究

对补强填料金刚素在橡胶中的应用进行研究,采用金刚素等量替代炭黑N660用于NR和SBR标准配方,胶料的弹性和耐屈挠性能有所改善。采用金刚素部分替代炭黑N375用于胎侧胶和部分替代炭黑N660用于气密层胶,研究表明在轮胎胎侧胶中替代10份以内的高耐磨炭黑,或在轮胎气密层胶中增量替代30份以内的通用炭黑是可行的。     

橡胶加工专利

一、轮胎具有良好耐臭氧耐屈挠疲劳和耐色变的胎侧胶Jpn. Kokai Tokkyo Koho JP 2 0 0 1,113,919(Cl.B6 0 C13/ 0 0 )本文介绍的这种轮胎有二层胎侧胶 (包括内层和外层 ) ,其中外层胶含有 4 0 %～ 90 %的不饱和二烯类橡胶 ,它选自天然橡胶、异戊橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶和 10 %～ 6 0 %卤化C4- 7异单烯烃一对一烷基苯乙烯共聚物。胎侧胶由内层和外层构成 ,其中内层胶的硬度 (JISA)为 6 2 ,由 4 5份天然橡胶、55份丁二烯橡胶、6 0份炭黑和其他配合剂组成 ;外层胶的硬度(JISA )为 56 ,由 35份天然橡胶 ,35份丁二烯橡胶 ,30份EXXP…     

高性能再生橡胶SRR 16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用

介绍高性能再生橡胶SRR 16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用。室内外实验表明,在6.50－16 10PR轻型载重汽车轮胎胎侧胶配方中添加30份高性能再生橡胶SRR 16,对胎侧耐天候老化、耐热氧老化、耐屈挠龟裂性能影响不大,且胎侧胶与胎体帘布层的粘合性能也不受影响。     

高性能再生橡胶SRR-16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用

介绍高性能再生橡胶SRR—16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用。室内外实验表明,在6．50-16 10PR轻型载重汽车轮胎胎侧胶配方中添加30份高性能再生橡胶SRR-16。对胎侧耐天候老化、耐热氧老化、耐屈挠龟裂性能影响不大,且胎侧胶与胎体帘布层的粘合性能也不受影响。     

橡胶增强剂Create-E1在工程机械轮胎胶料中的应用

研究橡胶增强剂Create-E1在工程机械轮胎中的应用。结果表明：在工程机械轮胎气密层胶、内层帘布胶和胎侧胶中用橡胶增强剂Create-E1部分替代炭黑或/和白炭黑,可以在提高胶料性能的基础上降低生产成本。     

不同品牌普通断面12R22.5全钢载重子午线轮胎剖析结果

对不同品牌（A和B为国外品牌,C为国内品牌）普通断面12R22.5全钢载重子午线轮胎进行解剖对比分析,并进行各部位胶料物理性能检测、胶料组分分析以及轮胎成品性能检测等。剖析结果表明,A品牌轮胎采用多边形钢丝圈,B和C品牌轮胎采用六边形钢丝圈;A品牌轮胎胎面胶和胎侧胶的密度高于B品牌轮胎,耐磨性能优于B品牌轮胎;A和B品牌轮胎胎体钢丝帘布层反包端点都高于胎圈钢丝加强层（钢丝和纤维）端点,高度差A品牌约为13mm,B品牌约为15mm,而C品牌胎体钢丝帘布层反包端点低于胎圈钢丝加强层（钢丝）端点,高度差仅为3mm,近乎重叠;A和B品牌轮胎的胎面上层胶、胎侧胶、胎圈护胶和钢丝包胶均采用NR/BR或NR/SBR并用,胎肩垫胶、上三角胶、下三角胶、胎体帘布层胶均采用NR,气密层胶采用BIIR,配方促进剂采用次磺酰胺类或噻唑类,软化剂分别采用环烷油和环保型芳烃油;A,B和C品牌轮胎的外缘尺寸均符合相应标准要求;耐久性能B品牌轮胎最好,A品牌轮胎次之,C品牌轮胎最差;速度性能则C品牌轮胎最好,B品牌轮胎次之,A品牌轮胎最差。     

橡胶加工专利

一、轮胎胎侧胶中的天然橡胶夹层胶Eur.Pat.Appl.EP 1,0 38,6 97(Cl.B6 0 C1/ 0 0 )充气轮胎带有夹层胶 ,其位于子午线胎面外层和内胎圈芯之间。此夹层胶从轮胎的内胎圈芯径向地向外延伸至胎侧或者置于胎侧的较上位置并远离内胎芯。夹层胶是由橡胶胶料制成的 ,它含超高分子量聚乙烯材料 ,淀粉 -增塑复合物 ,一种或多种补强填料和偶联剂。其制备工艺为 :由天然橡胶 10 0份 ,X5 0 S5份 ,聚乙烯 (分子量 5 ,0 0 0 ,0 0 0 ) 4 0份 ,Mater- Bi112 8RR(淀粉 -乙烯 -乙烯醇共聚物 ) 10份 ,炭黑 4 0份 ,Zn O 6份 ,硬脂酸 2份 ,硫黄 5份 ,促进…     

粘合增进剂AIR-1在农业轮胎和工程机械轮胎中的应用简

介绍粘合增进剂AIR-1在农业轮胎和工程机械轮胎胎侧胶、缓冲层胶、帘布外层胶和帘布内层胶中的应用。结果表明:粘合增进剂AIR-1可以提高农业轮胎和工程机械轮胎胎侧胶、缓冲层胶、帘布外层胶和帘布内层胶的粘合强度、耐疲劳性能和耐屈挠性能,显著延长轮胎使用寿命,降低原材料成本。     

粘合增进剂AIR-1在农业轮胎和工程机械轮胎中的应用

介绍粘合增进剂AIR-1在农业轮胎和工程机械轮胎胎侧胶、缓冲层胶、帘布外层胶和帘布内层胶中的应用。结果表明：粘合增进剂AIR-1可以提高农业轮胎和工程机械轮胎胎侧胶、缓冲层胶、帘布外层胶和帘布内层胶的粘合强度、耐疲劳性能和耐屈挠性能,显著延长轮胎使用寿命,降低原材料成本。     

橡胶加工专利

一、轮胎配备耐用胎圈的充气子午线轮胎Jpn. Kokai Tokkyo Koho JP 2 0 0 1 2 77,82 2 (Cl.B60 C1 5/ 0 0 )轮胎中帘布层的一端有折叠部分 ,该折叠部上覆盖了含有 1～ 3 0份无机填料的胶料 ,再在覆盖橡胶层上贴合几层橡胶缓冲层。将不含云母的天然橡胶胶料 (A1)和含 1 0份云母的天然橡胶胶料 (A2 )分别作为缓冲层和覆盖橡胶层。测试结果表明 ,与含有 A1制备的覆盖橡胶层轮胎相比 ,在鼓径为 1 .7m、速度为 60 km/ h、负载 50 0 g的条件下 ,这种轮胎的转鼓耐久性增加了 1 0 %。适用于轮胎的淀粉补强橡胶U.S.Pat.Appl.Publ.US2 0 0 1 3…     

炭黑对轮胎胎侧胶黑度的影响

研究炭黑品种和用量对轮胎胎侧胶黑度的影响。结果表明:在胎侧胶的常用炭黑中,当炭黑用量相同时,黑度大小顺序依次为:N375,N326,N330,N660;在全天然橡胶(NR)或NR/顺丁橡胶(50/50)配方中,当炭黑用量为46份时,胎侧胶的黑度达到最大值;通过调整生产配方,在保证性能的同时可以提高胎侧胶的黑度。     

翻新轮胎

由普利司通公司申请的专利(公开号CN102811869A,公开日期2012-12-05)"翻新轮胎",涉及的翻新轮胎配置有翻新轮胎用缓冲胶、基部胎和包括至少一层橡胶层的预硫化胎面胶。翻新轮胎用缓冲胶由高耐磨级别以上的高补强炭黑以及天然橡胶和/或聚异戊二烯橡胶组成,其     

低顺式聚丁二烯橡胶在斜交轮胎胎侧胶中的应用

研究低顺式聚丁二烯橡胶(LCBR)A50RE等量完全替代BR9000在斜交轮胎胎侧胶中的应用效果。结果表明:与BR9000胶料相比,LCBR A50RE胶料的门尼粘度稍高,焦烧时间略短,撕裂强度和动态性能较好,拉伸强度、耐老化性能和耐屈挠性能等性能相当,耐磨性能较差;试验轮胎胎侧与胎体帘布层间的粘合强度比生产轮胎稍高,耐久性能相当,生产成本降低。     

橡胶加工专利

一、轮胎胎面基部胶层用的耐龟裂性胶料Repub.Korean Kongkae Taeho Kongbo KR2001 81 694(Cl.C08L7/00)该专利介绍了一种胎面基部胶层用的胶料配方,它能够提高其耐龟裂性、耐热性和稳定性。该胶料配方含有由天然橡胶和丁二烯橡胶按配比为80∶20~100∶0而组成的并用胶,吸碘值为30~90 mg/g和邻苯二甲酸二丁酯吸附值为70~105 cm3/100 g的炭黑40~70份;芳基/烷基锌皂络合物0.5~5份;由2-巯基甲苯咪唑锌和BLE(以烷基酚为基础的二苯酰胺与丙酮的缩合物)按配比为1∶1~1∶3而组成的混合物0.5~2份。将该胶料制成厚度为0.6~2.00 mm胶层并覆合到胎…     

模量增强剂HMZ在工程机械轮胎胎面胶中的应用

将模量增强剂HMZ应用于工程机械轮胎胎面上层胶中 ,进行小配合和车间大料及成品轮胎试验。结果表明 ,在胎面上层胶中加入 2份模量增强剂HMZ ,硫化胶的邵尔A型硬度提高 3～ 4度 ,同时 30 0 %定伸应力、撕裂强度略有提高 ,而其它性能无明显变化     

橡胶加工专利

胎侧耐用的充气轮胎Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP1134 8,5 13[9934 8,5 13](Cl.B6 0 C13/ 0 0 )含云母片的胎侧胶是由 10 0份天然橡胶和丁二烯橡胶 ,2 0份 - 70份炭黑 ,5份 - 30份油和 3份 - 30份经硅烷偶联剂处理的云母片 ,[云母片平均比表面积 (As) 10 -4 - 4mm2 ]组成。具体配方为天然橡胶 45份丁二烯橡胶 5 5份炭黑 5 0份芳香油 5份 ,经硅烷偶联剂处理的云母片 (As 0 .0 1mm2 ) 5份。由该配方制成轮胎胎侧胶 ,其起始表观度比不含云母片的普通胎侧提高 2 0 % ,在以 40 km/ h速度行驶 2 ,0 0 0 km后 ,其耐久性为10 0 %。耐燃硅橡胶PCT …     

橡胶-弹性体在汽车上的应用

本文叙述了普通轮胎(包括胎面、带束层过渡胶、胎体、内衬层、胎侧、填充胶、胎圈)、节能环保轮胎、汽车用橡胶零件、汽车用胶管等中橡胶弹性体的使用和发展现状,并统计了目前我国汽车橡胶弹性体材料的生产和消费情况,发展前景向好。     

子午线轮胎有限元分析第7讲子午线轮胎有限元静态分析实例

1有限元模型建立 子午线轮胎主要包括胎面、胎肩、胎侧、胎体、带束层和胎圈等部件。胎侧、胎面和三角胶等使用硬度各不相同的纯胶料;胎体、带束层、胎圈包布和钢丝圈是帘线一橡胶复合材料。以10．00R20子午线轮胎为例进行分析,其子午面和材料分布如图1所示。     

滚动阻力优异的充气轮胎

该轮胎左右各配置一个胎圈，胎侧胶各自与胎圈相连，胎面胶搭接在胎侧胶之间，胎体帘布层埋设在橡胶中与搭接在胎圈之间将带束补强层埋没在胎面胶内，制成充气轮胎。胎面胶由内层和外层组成，外层胶中含1～10份熔点为130℃～170℃的短纤维和0．5～5份的萘甲酸酰肼化合物．这种轮胎的滚动阻力得到了改善。     

轿车子午线轮胎结构与侧偏特性的探讨

通过测试轮胎侧偏刚度(K)、转向力因数(C)、回正力矩系数(A)、负荷灵敏度(H)、负荷转移灵敏度(G)等动力学参数,并利用UNITIRE模型进行参数辨识,分析相同轮廓195/65R15轿车子午线轮胎结构与动力学参数的关系。模拟分析结果表明,采用高三角胶、两层胎体帘布层一高一低反包结构的方案B轮胎的胎侧刚度最大,K最大,C最大,H最大,G较小,可使车辆转向反映灵敏,同时保持良好的操纵稳定性和行驶稳定性;采用胎体帘布层高反包结构且胎体帘布层复合材料模量略高的方案C和D轮胎的下胎侧刚度大,A大,能更好地保证驾驶安全性;采用胎体帘布层低反包结构且胎体帘布层复合材料模量略高的方案A轮胎的K,C,A和G最小,综合性能差。