汽车悬架及司机座椅动态参数优化

汽车悬架及司机座椅动态参数对汽车行驶的平顺性有着重要影响。本文以八自由度三维空间质弹系统作为汽车振动系统的力学模型，用前后四轮路面随机激励作为系统输入，对车厢及司机座椅的输入功率谱进行分析，在此基础上对该模型的悬架及司机座椅动态参数进行优化，并给出悬架参数及司机座椅参数的优化结果。     

汽车内部声场分析

在新车身设计阶段,由于汽车内部诸多因素的不确定,用有限元计算声腔模态时对声腔模型进行了简化处理。对比了有无座椅和仪表盘挡板的车内声学模态结果,用边界元法进行了车内结构辐射声压计算和声贡献量分析,对改进车内噪声有一定参考。     

CIMS环境下汽车车身CAD系统的研究与应用

结合东风汽车公司车身计算机集成制造系统中车身ＣＡＤ系统的研究和应用，介绍了高新技术引起的车身设计方法的重大变革以及计算机在车身设计实际应用中的关键技术和应用成果。     

剪式悬架座椅等效刚度阻尼的计算与分析

推导了座椅悬架的等效刚度和等效阻尼,建立了座椅-座椅悬架-人体耦合二自由度理论简化模型,计算分析了系统的传递函数。在建立的模型的基础上,讨论了座椅悬架结构的变化对系统响应的影响,讨论了弹簧倾角、阻尼器倾角,以及连杆的长度和倾角对座椅悬架系统等效刚度及其变化、等效阻尼和传递函数的影响。所建立的理论模型,可为进行座椅悬架结构的优化设计提供分析模型。     

基于频率响应灵敏度的车身结构的优化设计

针对车身优化的问题,采用频率响应灵敏度分析来降低车身结构的响应位移。在车身有限元模型的基础上计算频率响应,并求得驾驶员座椅支架处的响应位移曲线,从中找出某频率处的振动峰值;为了降低振动峰值,通过频率响应灵敏度分析选择合适的设计变量进行优化计算。优化后车身关键频率处的响应位移明显减小,提高乘坐的舒适性。     

一种中压空分装置CAD的流程计算模型

流程计算模块是中压空分装置ＣＡＤ的重要组成部分。介绍流程计算模块的总体结构、输入窗口、流程计算与优化模型、流程计算与换热器计算模块和精馏塔计算模块的关系以及输出窗口。这对于更好地运用该ＣＡＤ和开发新的你 液化分离系统ＣＡＤ具有理论和实际意义。     

后排分体式靠背骨架抗行李冲击性能的仿真研究

为了提高乘用车后排乘员的安全性、缩短座椅开发周期和节约成本,文章依据国标GB15083,利用HYPERMESH软件和LS—DYNA求解器建立某后排座椅骨架抗撞击试验的有限元模型并进行计算,将仿真结果与试验结果进行对比验证,并进一步利用仿真手段分析了分体式靠背骨架和车身结构对抗撞击性能的影响。     

国内外车身回复反光标识标准比较分析

一、概述我国强制性国家标准GB7258规定:"总质量不小于12000kg的货车和总质量大于3500kg的挂车应在后部设置车身反光标识,后部的车身反光标识应能体现机动车后部宽度。车长不小于10m的货车和总质量大于3500kg的挂车都应在侧面设置车身反光标识,车身反光标识的长度不应小于车长的50%。车     

汽车发动机悬置安装点最佳位置的优化研究

动力总成是车身振动的主要来源,合理的悬置刚度和安装点位置对于降低车身振动,提高汽车乘坐舒适性十分重要。根据车身、悬置和动力总成参数,考虑车身悬置点动力学特征,建立整车悬置系统振动传递简化模型,分析车身悬置点导纳对动力总成传递到车身振动能量灵敏度,查找对输出功率流影响最大的导纳所对应悬置及方向,在车身车架有限元模型中计算悬置点位置改变对导纳影响大小,进而找出最能降低向车身传递功率流的悬置最优位置。灵敏度分析及有限元模型中的计算结果表明合理选择悬置安装点位置对于降低传递到车身功率流有一定的效果,对悬置最优位置的确定给出了合理的建议。     

IVECO车身视觉检测系统现场溯源研究

汽车车身视觉检测系统是大型、专用的车身总成三维尺寸自动化检测设备,系统组成复杂,测量误差难以确定。本以南京ＩＶＥＣＯ车身视觉检测系统为背景,提出了一种现场溯源技术,解决了测量结果不确定度的溯源问题。     

Fatigue remaining life estimation for remanufacturing truck crane Jib structure based on random load spectrum

For remanufacturing truck cranes with the characteristic of single piece production, the coupling effect of multi‐physical fields and the correlation of multi‐defect modes are also faced in service. This causes that the safety of crane jib structures has great volatility and uncertainty and is difficult to be judged by fatigue test and damage test. To solve the above problems, an approach of fatigue remaining life evaluation based on random load spectrum is presented. By collecting operating cycle times corresponding to characteristic parameter values during the given time period, the small‐sample measured load spectrum is acquired. Six probability distribution models are used to fit the lifting weight sample in characteristic parameters and the optimal distribution model based on Akaike's information criterion (AIC) is obtained. With the Latin hypercube sampling (LHS) method, a random sample of lifting weight is determined within the fixed inspection cycle. In addition, combining with the rated lifting weight table of truck crane, the corresponding jib length and working range are confirmed. Through defining random values of character parameters and matched operating cycle times, a random load spectrum is gained, thus enabling the extension of measured load spectrum. Depending on the remanufacturing information database, the remanufacturing information of truck crane are retrieved to determine fatigue dangerous cross sections and critical points of jib structures. In order to reflect the variation of structure stress level, the equivalent cross sections of dangerous cross sections are constructed. The first principal stress–time history simulation model for critical points is established, and the rain‐flow counting technology is adopted to extract the two‐dimensional stress spectrum from simulation results. Using the Paris formula combined with the greatest risk principle, the fatigue residual life of jib structure is estimated. Furthermore, the fatigue remaining life evaluation system for jib structure of remanufacturing truck crane is developed for easier application of the proposed method. Finally, as an illustrative example, jib structures of ZLJ5551JQZ110V remanufacturing truck crane are provided to demonstrate the validity and feasibility of this method and system.     

基于电磁作动器的SPWM振动主动控制技术研究

开发了一种采用电磁作动器的SPWM振动主动控制系统。简单介绍了电磁作动器的数学模型，通过仿真分析与试验分析了解了作动器的作动特性。阐述了SPWM的调制原理与频谱分析。对某中型货车发动机振动主动控制系统进行了控制规律研究，并应用单片机技术对控制系统进行了减振试验验证。结果表明发动机振动衰减明显，该振动主动控制系统的设计是可行的。     

Fatigue residual life estimation of jib structure based on improved v‐SVR algorithm obtaining equivalent load spectrum

Fatigue tests of truck crane jib structure have great difficulty, long testing cycle, and high cost. Therefore, with the portfolio strategy for “collection, prediction, measurement and simulation” being introduced, an improved support vector regression (v‐SVR) algorithm is proposed to predict the equivalent load spectrum based on the small measured load spectrum and the fatigue residual life evaluation model is built. First, the v‐SVR algorithm corrected in kernel function, decision function, and parameter optimization is utilized to acquire the equivalent load spectrum. Second, the distribution of critical points is determined by the case‐based reasoning technique. The simulation model of first main stress‐time histories for critical points is established, and the two‐dimensional stress spectrum is obtained by the rain‐flow counting method. Finally, the fatigue residual life of jib structure is estimated by the Forman formula. Taking ZLJ5551JQZ110V truck crane jib structure as an example, the effectiveness of the above method is validated.     

基于路面等级匹配的重卡包装物运输激励研究

目的利用传感器搭配数据采集卡收集路面不平频谱,将路面信息匹配标准路面等级以及车辆行驶速度。方法通过Matlab将标准PSD与随机激励匹配路面等级,同时建立1/2四轴重卡动力学模型,并用能量法建立动力学方程。将收集的路面不平频谱对应到相应的路面等级,再结合车辆速度的设定,最后求解得到车辆受激励后轮胎的动载位移频谱,分析得出被运输包装物的半挂车平板动载位移。结果重卡运输前轴轮胎在A级路面以60 km/h的车速经过该路面的动载位移量在0.8和9.8 s时达到峰值,且路面响应位移不超过6 cm。结论求得被运输包装物的所受激励频谱,为被包装物的运输振动安全性研究提供支撑,可结合具体被运输包装物的脆值理论,提供被运输物品发生运输损坏的数值仿真。     

西南山区高速公路桥梁标准疲劳车辆荷载研究

摘 要：疲劳车模型在桥梁疲劳评估中有着非常重要的作用,本文根据动态称重系统获得的车辆数据,并以等损伤度为理论基准,推导出适用于中国西南山区高速公路桥梁的3轴标准疲劳车模型。车辆统计数据和疲劳损伤度模拟计算表明,超过一半的疲劳损伤由6轴车引起,故根据统计数据以6轴车为原型设计出简化的3轴标准疲劳车模型,并根据Miner线性累积损伤法则,以实际车辆导致的损伤度为目标对疲劳车模型轴重和轴距进行修正。同时,本文针对西部山区高速公路桥梁提出两项建议：其一为基于弯矩概率函数曲线分析,建议最大应力幅峰值取为等效应力幅的3倍而不是AASHTO所规定的2倍,这主要由于该地区部分车辆超载较多所致;其二为BS5400疲劳车模型是实际车辆引起疲劳损伤的1.15倍从而高估了本地区的疲劳损伤,而AASHTO疲劳车引起的疲劳损伤与实际车辆导致的损伤也基本一致,故建议在西部山区高速公路疲劳车规范的选择时,宜选择AASHTO规范,但应根据实际通行车辆对疲劳车通行量进行修正。     

某载重卡车悬架参数优化及试验研究

为了研究多轴载重卡车悬架总成刚度、阻尼之间的匹配和优化问题,提出了一套基于ADAMS软件的适用于重型载货汽车悬架系统的优化设计方法。利用机械系统动力学仿真软件ADAMS/View建立了某8×4载货卡车频域仿真模型,对其满载时以B级随机路面谱作为激励的加速度响应特性进行了仿真分析,并根据所提出的优化方法对该车悬架系统参数进行了优化计算。最后,通过实车道路试验验证了所建模型的正确性和优化方法的可行性,为重型卡车底盘系统集成优化匹配设计提供重要参考价值。     

A system dynamics model for the supply chain procurement transport problem: comparing spreadsheets,fuzzy programming and simulation approaches

This article proposes a simulation approach based on system dynamics for operational procurement and transport planning in a two-level, multi-product and multi-period supply chain. This work uses the Vensim^® simulation tool to highlight the potential of system dynamics for supply chain simulation. A real continuous simulation application is presented in an automobile supply chain. The effectiveness of the proposed model is validated through the comparison of the results provided by spreadsheet-based simulation, fuzzy multi-objective programming and system dynamics-based simulation models. The fundamental point of this paper is that the simulation model is the most effective approach in quantifying the trade-off between number of truck shipments and average inventory level. In this case, the number of truck shipments is to be minimised, resulting in a higher inventory level. If the average inventory level were minimised, then there would be more truck shipments. Here, it is shown the benefit of this type of simulation model in reducing inventory by about 10%.     

基于前馈控制的高速大行程圆弧滑轨位置控制

针对高速大行程圆弧滑轨系统运行时,受圆弧轨道弧度和轨道段连接问题的影响,负载小车运行不稳定、响应速度不快、末端位置定位误差大的问题,设计了一套双轨式机械滑动结构,以提高小车运行稳定度。在控制系统方面,位置环采用前馈控制,结合PID控制提高了电机的控制精度。建立了圆弧滑轨平台的数学模型,在MATLAB仿真环境中建立了基于前馈控制的仿真模型,并搭建了实验平台。仿真实验结果表明：在无前馈控制的情况下,跟踪误差范围为[-0.4,0.4]mm,引入前馈控制后,跟踪误差为[-0.18,0.18]mm,系统跟踪精度提高了1.2倍,系统响应速度提高了16.7%。实验结果表明：在前馈控制条件下,小车理论位置误差保持在[-0.2,0.2]mm,实际位置误差为0.69 mm,均小于设计所要求的1 mm,并且系统具有较快的响应速度。研究结果为滑轨系统的机械设计和性能测试提供了有效的参考数据,可促进轨道系统测试的工业自动化。     

冷藏车冷风导流系统的设计及热流场分析

目的 为了使冷藏车在运输过程中冷风分布更均匀,提高对货物的冷却效果。方法 设计一种冷藏车冷风导流系统,建立其三维几何模型及冷藏车制冷时的热物理模型。利用计算仿真的方式分析了冷藏车在运输苹果过程中车厢内冷风流向及温度场随时间变化情况,分析了冷风导流系统及其气孔直径、气孔间隔、导流槽尺寸、回风道宽度、入口风速等关键参数对运输过程中冷却效果的影响。通过分析的结果确定了冷风导流系统的关键尺寸。结果 发现设计的冷风导流系统可将运输过程中货物温度最大值降低5.9 K,回风道宽度在150 mm左右为宜。结论 文中设计的冷藏车冷风导流系统可有效提高冷却效果,相关的方法可为冷藏车设计提供一定的参考。