预制装配式空心板梁桥横向连接方式的比较

装配式预应力混凝土空心板梁桥因其具有诸多优点而在我国桥梁建设中被广泛应用,然而传统的横向铰接空心板桥在实际运营中常常出现铰缝破坏的病害,导致空心板梁桥运营时的受力和设计时的受力不一致。在总结了国际上常见的几种装配式空心板横向连接形式的基础上提出一种采用横隔板作为主要连接构件的横向连接方案,使装配式空心板梁桥的横向传力更加明确。分析计算表明,横隔板的数量对空心板横向分布和横向变形影响很小,采用在横隔板中施加预应力的方式可以从结构上保证横隔板受力的可靠性。     

空心板梁桥铰缝损伤对横向传力的影响研究

为研究空心板梁桥铰缝损伤对桥梁整体横向传力效应的影响,运用有限元分析软件ANSYS建立空心板梁及铰缝实体单元模型,分析铰缝不同损伤程度对应的空心板梁桥控制截面的挠度和应力分布情况。研究结果表明:铰缝损伤后,空心板梁底板应力传递发生明显变化;随损伤程度增加,底板应力传递向外逐渐减小,横向传力能力逐级削弱,并且铰缝损伤处会出现应力集中现象,有损害进一步扩张的趋势。分析结果可以为空心板梁桥的铰缝损伤情况研究提供参考,并给出既有空心板梁桥在工程实践中的维护管理重点。     

基于梁格法的不等跨简支梁桥横向分布特性研究

拼宽桥作为缓解交通压力的有效措施,其建设需求在不断增大,但由于受外界因素影响,很多拼宽桥采用了不等跨结构,而横向分布系数常用的计算方法仅针对等跨结构的拼宽桥。为此,以某新建不等跨简支梁桥为例（结构横向由3片25 m跨径和1片15 m跨径预制箱梁拼装而成）,采用Midas Civil软件建立有限元模型,探讨了考虑跨径影响的不等跨简支梁桥结构横向分布系数计算过程,并分析了跨径、截面惯性矩、横隔梁数量对不等跨简支梁桥横向分布特性的影响。研究结果表明：1）短梁的跨径变化对其自身的横向分布系数影响较大,而对长梁影响较小;2）增大截面惯性矩不利于各主梁间的横向传力;3）增加横隔板数量能够一定程度上使横向受力均匀分布。     

桥面铺装及铰缝对空心板梁横向分布的影响

板梁桥设计过程中,铰接板假定通过铰缝在各板间传递剪力起到传递荷载的作用,从而达到板梁桥梁整体受力的目的.桥梁铺装层的刚度相对主梁较小,故往往忽略其作用.但是,通过计算可知,不仅是铰缝,桥面铺装层对空心板梁的横向分布也有很大的影响.基于此,对桥面铺装以及铰缝对空心板梁横向分布系数的影响进行详细的比较分析.     

基于ABAQUS及Midas计算桥铺对横向分布系数的影响

为探究桥面铺装对空心板梁桥横向分布系数的影响，将有限元模拟与工程实测相比较，得出在考虑铺装的情况下，其挠度、应力效应会分别小31.6%、17.6%左右，因铰缝与主梁间黏结作用而减小的桥梁整体的挠度效应至少约有8%。通过Midas空间梁格法和Abaqus实体有限元法计算荷载横向分布系数，计算结果表明桥面铺装可以提升桥梁结构的整体受力性能，体系刚度提升大约0.68%。采用铰接板梁法来计算荷载横向分布系数与实际工程中的情况更加接近，且结果偏于安全。研究成果可为空心板梁桥的设计和养护提供参考。     

空心板梁桥常见病害及性能保障技术研究

总结了空心板梁桥的常见运营病害,并分析了这些病害的分布特点和产生原因。深入研究了空心板梁的工作机理,掌握和分析了铰缝的工作性能。从设计角度提出了空心板梁桥的结构性能保障措施,改用大铰缝、施加横向预应力、改善铺装层受力能够显著提高空心板梁桥的结构性能,降低甚至避免病害的产生。     

简支铰接空心板梁桥荷载空间分布研究

简支铰接空心板梁桥是我国公路中小跨径桥梁常用桥型,本文通过对选定算例使用手算和电算两种计算方式进行结果对比,重新审视了铰接空心板桥的横向分布计算这一计算要点。得出了以下结论:梁格法电算可以较好的计算铰接空心板梁桥的横向分布系数,相比铰接板法手算计算结果更为详细,变更设计更为灵活。     

装配式空心板梁桥加固方法研究

针对目前装配式空心板梁桥在使用过程中由于"单板受力"现象而出现的铰缝病害,利用有限元软件ANSYS建立装配式简支预应力混凝土空心板梁桥计算模型,对施加体外预应力大小、预应力筋顺桥向布设位置、预应力筋距梁底距离、铺装层厚度以及铰缝深度作了研究,并以加固前后荷载横向分布影响线的变化为评价标准,分析了不同方法的加固原理及加固效果。得出了采用相应加固方法可以显著增加空心板梁桥的横向联系和整体性,有效改善"单板受力"这一病害。     

空心板梁桥底板纵向裂缝处理技术

结合江苏省内某高速公路全线桥梁的定期检查及病害调研,总结了底板纵向裂缝的一般特征,探讨了底板纵向裂缝对空心板梁桥结构受力性能和耐久性的影响。根据空心板梁桥底板纵向裂缝的分布性状、板梁底板厚度不足及板梁自身渗漏水等实际情况,提出了针对底板纵向裂缝的灌浆处治技术,该技术方法具有主动封闭纵向裂缝、抑制板梁渗漏水进入裂缝内部以及防止预应力钢绞线锈蚀的优点。该处治技术可以提高空心板梁桥结构的安全性和耐久性,具有普遍的针对性和实用性。最后,阐述了灌浆施工工艺、流程及其注意事项。     

板桁组合钢梁的非线性有限元分析

对板桁组合钢梁进行非线性有限元分析.用有限个横向条带法构造了板桁组合结构板段考虑局部屈曲的空间位移模式.基于三维连续体的虚功增量方程,导出了横向条带板段单元U.L列式,用空间欧拉坐标变换考虑其位形变化,用截面塑性系数来考虑其材料非线性.应用所编程序,对广东西江桥原板桁组合结构模型梁进行了非线性分析,并对其计算结果进行了一些试验验证.     

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板和端刺施工技术

京沪高速铁路铁全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段无砟轨道底座板采用全桥纵连方式.受温度力、制动力等因素的影响,在桥梁两端设置摩擦板和端刺,可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内,不再影响路基上的轨道结构.     

某预应力混凝土桥梁火灾损伤评估

研究火灾后预应力空心板梁桥的损伤评估方法,介绍火灾后混凝土结构损伤评估的国内外发展历史.通过某评估实例,说明预应力空心板梁桥结构火灾后的损伤评估步骤和方法.根据评估结果,提出火灾后不同损伤等级板梁的修复加固措施.该工程实例丰富了预应力混凝土桥梁结构火灾损伤评估和修复技术,为类似结构的火灾后处理提供了参考依据.     

横向体外预应力加固简支梁桥工艺例谈

根据实地调查，高速公路预应力空心板桥出现桥面铺装层沿板问企口缝的纵向裂缝、坑槽和塌陷，空心板企口缝混凝土破碎、脱落、塌陷并出现大面积渗漏，横向联系失效，单板受力严重的病害，严重影响高速公路的行车安全。本文结合郑州至漯河段高速公路桥梁加固实例，对体外横向预应力加固简支空心板梁桥的工艺研究进行探讨。     

空心板梁桥横向预应力加固技术参数影响分析

以13 m跨径的空心板梁桥为例进行研究,采用ANSYS建立铰缝损伤及加固后的模型。通过对比加固后跨中挠度和铰缝应力的改善情况,分析横向预应力位置、横向预应力大小、横向预应力数量、桥梁宽度对加固效果的影响。结果表明:横向预应力数值不宜过大,以避免在梁顶局部产生较大的横向拉应力;每道横向预应力的影响范围有限,通过增加横向预应力布置数量可使加固后边铰缝底缘的横向压应力沿顺桥向连续、均匀分布;针对不同宽跨比的空心板梁桥应分别进行加固设计。     

基于波形钢板的钢箱梁正交异性桥面板静力特性研究

提出一种基于波形钢板的新型钢箱梁正交异性桥面板结构形式,该新型桥面板结构包括上顶板、波形钢板加劲肋、下顶板和横肋。通过有限元方法对新型正交异性板的横向传力特性进行分析,并研究了顶板厚度、横肋间距、横肋厚度等参数变化对新型结构疲劳热点应力的影响规律。研究结果表明:新型正交异性板具有双向受力的特点,与传统正交异性桥面板的受力模式明显不同,因此结构设计时需要加大横肋间距,才能充分发挥桥面板较明显的荷载横向分配特性;同时,基于构造参数的影响,提出了适合新型结构的构造参数,以充分发挥新型结构的优势,避免过于复杂的焊接构造。     

桥面铺装对空心板受力性能影响研究

以某空心板梁桥的中梁为基础,运用有限元计算程序,计算考表桥面铺装模拟的两种方案和不考虑桥面铺装模拟的方案,对空心板梁桥面板与主梁三种关联方式的结构受力性能进行分析,比较空心板梁模型承载能力,得出更准确的计算方法.结果表明,考虑桥面板参与受力时主梁的挠度比不考虑桥面板参与受力时减小约19％,主梁能承担的弯矩较不考虑桥面板...     

既有空心板梁桥横向预应力加固试验研究

针对装配式空心板梁桥铰缝开裂、破损的问题,采用碳纤维预应力板对桥梁横向进行加固。以某立交桥为工程背景进行了加固设计及实施,并在加固过程中进行了实桥试验。结果表明,采用横向预应力加固后,桥梁的整体性得到加强,最大受力梁体的挠度降低9. 5%～10. 2%,横向分布系数降低5. 5%～8. 5%。     

某桥梁静荷载试验研究

当空心板梁桥的荷载试验效率系数为0.4~0.7时,很难判定板与板之间的联系刚度。通过某空心板桥梁荷载试验,判定该桥的承载能力是否满足设计荷载要求;分析横向各板梁在不同荷载作用下的受力分配,并与理论值进行对比,以判定各板梁之间的横向联系刚度,避免因横向联系较弱引起单板受力状态。     

空心板梁桥纠偏复位的关键设计及施工技术

以6×20m一联预应力空心板梁桥纠偏复位工程为背景,结合现场空心板梁自身结构特点及梁下空间,设计了顶升、滑移千斤顶同步系统,利用三向千斤顶提供主动纠偏力,驱动顶升顶及梁体滑移,实现梁体横向纠偏复位。其中重点介绍了纠偏复位方案的关键设计要点及施工技术。工程实践表明设计合理,施工经济便捷,达到了预期的工程效果,对同类工程具有可借鉴及推广性。     

杭州湾跨海大桥索梁锚固节点模型试验研究

以杭州湾跨海大桥耳板销铰式索梁锚固结构为研究对象,进行13∶缩尺模型试验,研究在北航道桥最长边索1.0、1.4及1.7倍设计索力作用下,耳板的应力分布;研究耳板与钢箱梁斜腹板连接的传力途径,考察螺栓受力不均匀性和销铰可转动性;通过该索在设计最大、最小索力作用下的低周反复荷载试验研究耳板螺栓紧固性能;最后通过有限元仿真分析和模型试验结果共同验证该桥索梁锚固结构传力可靠性和构造合理性。研究表明:该桥的耳板式索梁锚固结构传力可靠、构造合理,是较为理想的索梁锚固形式。