贵阳1号线列车制动闸片支座铸件孔生锈故障分析及对策

贵阳1号线列车制动闸片支座铸件孔普遍存在生锈故障,若铸件孔生锈严重将导致制动闸片支座锁紧弹簧断裂,从而造成制动闸片掉落,给列车运行带来极大的安全隐患。现介绍制动闸片支座特点,并结合广州3号线制动闸片支座锁紧弹簧断裂故障及整改经验,针对贵阳1号线制动闸片支座铸件孔生锈问题提出了两种整改方案,根据实际情况选择最优方案进行整改,整改效果显著。     

广州地铁A2型车牵引系统IGBT换型分析

随着列车使用年限的增加,广州地铁八号线列车牵引逆变器在实际运用中频繁出现IGBT爆裂故障的问题,分析A2型车牵引逆变器IGBT故障,并对IGBT进行可靠性分析和寿命分析,提出对IGBT进行换型研究,以解决IGBT频繁爆裂问题。     

闸片托断裂原因分析及预防

针对闸片托使用过程中突然断裂的现象,进行了金相分析。结果表明,失效是由于在闸片托表层存在大量未被球化的片状石墨组织,在受力时,表层片状石墨处萌生裂纹并扩展,最终造成部件在工作状态中突然断裂。根据片状石墨产生的机理,提出了预防措施。     

一种铜基粉末冶金闸片寿命提升的研究

本文介绍了一种铜基粉末冶金闸片的寿命提升研究工作的过程。因其运用过程中使用寿命低于设计预期,故开展该项研究工作,通过对使用闸片的分析研究,认为闸片中非金属与基体组分的结合力偏小导致非金属石墨过早的剥离是造成闸片寿命偏低的主要原因,随后针对烧结工艺中的直接影响因素进行改进,并对改进后的闸片开展试验,最终试验结果表明本次研究工作的效果是显著的,在闸片摩擦系数不变的情况下寿命提升了40%以上。     

广州地铁三号线北延段列车一系螺旋弹簧断裂原因分析

广州地铁三号线北延段自开通运营以来,在检修过程中多次出现一系螺旋弹簧断裂的情况,给正线供车及运营带来了严重的影响。主要介绍了三北线列车一系螺旋弹簧的特点及断裂情况,并对三北线列车一系螺旋弹簧断裂的原因进行详细分析,提出了解决的措施。     

广州地铁5号线直线电机车辆紧固件换型研究

针对广州地铁5号线车辆直线电机沉降问题,通过对使用中的紧固件状态进行调查,对几种防松结构的扭矩对比测试,分析了紧固件松脱的原因,提出了换型改进意见,并对其他部位的紧固件松动故障提供了参考解决方案,降低松脱风险。     

某线列车客室滴水问题分析及措施

针对某线列车客室滴水问题,进行凝露机理分析、理论计算,查找客室滴水根本原因。为解决客室出风格栅表面凝露滴水问题,进行了空调机组内部密封性整改和铝合金送风格栅材料换型,对整改前后前进行了运用对比分析。     

持续制动条件下摩擦温度对制动性能的影响

为探讨铜基粉末冶金闸片与钢盘摩擦副持续制动过程中,盘面温度对摩擦性能的影响和摩擦副表面状态,采用铜基粉末冶金和钢盘配对的摩擦副,利用1∶1高速列车制动试验台,在不同速度和压力条件下进行30 s的持续制动试验,测试制动过程中盘面温度和闸片摩擦磨损性能的变化情况,并观察闸片表面状态。试验结果表明:在持续制动过程中,当盘面最高温度低于350℃时,瞬时摩擦因数升高,闸片表面是松散的第三体,表面有剥落坑;当盘面最高温度高于350℃时,瞬时摩擦因数降低,第三体流动性增强,表面形成压实的第三体,出现裂纹;当盘面最高温度超过600℃时,闸片表面出现龟裂纹,摩擦表面发生大面积的剥落,闸片被破坏。     

发动机装配线换型时间改善

应用"方法研究"的流程程序分析方法,以某公司发动机装配生产线的整个换型过程为研究对象,运用SMED和精益生产的理论对改善前换型过程的内部、外部时间进行详细的统计、分析,把影响生产的"内部时间"尽可能的转换为"外部时间"而缩短整个产品换型的影响时间,同时改善换型流程和方法并配合改善换型计划的频次。改善实施后,不仅消除了产品换型过程中的浪费、改善了整个换型的流程,同时也减少了换型的频次,极大地缩短了整个产品换型的时间。     

结构布局优化对闸片温度场的影响

为提高高速列车制动系统中制动盘的使用寿命,参照动车组制动盘和闸片的实际尺寸,基于结构因子概念对摩擦块构成的闸片结构布局进行优化;应用有限元分析方法对优化前后的制动盘和闸片实体模型的温度场进行分析,得出优化前后制动盘和闸片的温度场分布。结果表明:优化后的闸片结构布局使制动盘的最高温度显著下降,且使制动盘和闸片在径向分布的温度均匀化程度显著提高;结构因子可以表征制动盘温度场的分布趋势,通过优化圆柱形闸片的结构因子,可优化制动盘及闸片温度场分布。     

三峡永久船闸整体提升技术

1工程概述三峡工程永久船闸是世界上规模最大的船闸,分为南北2线,为双线5级船闸,于2003年6月开始通航。每线船闸主体段由6个闸首、5个闸室组成,每线闸首布置一套2扇人字闸门。其中1、2号闸首每扇门体尺寸38.5 m×20.2 m×3 m(高×宽×厚),单扇门质量为850 t。为适应三峡工程围堰不同运行水位的需要,三峡永久船闸在设计上采用了第1级船闸底坎、第2级船闸底坎及相应闸门和启闭设备分2次建设方案。对南北两线船闸第1、2闸首进行完建,必须     

高速列车铜基粉末冶金闸片的制备及摩擦磨损性能

通过对材料配方进行优化设计,利用粉末冶金方法制备了高速列车用铜基粉末冶金闸片摩擦块,测试了其物理和力学性能;通过对闸片结构进行优化,组装出新型浮动式结构闸片,测试了闸片的摩擦磨损性能。结果表明:该闸片用摩擦块的剪切强度不小于7MPa;闸片的平均摩擦因数为0.37±0.05,平均磨损量为0.126×10~(-6) cm~3·J~(-1),满足国际铁路联盟对闸片摩擦磨损性能的要求;其制动性能也满足速度在350km·h~(-1)及以上高速列车的要求。     

某型磁浮列车制动闸片的磨损失效分析*

北京某地铁线路磁浮列车的制动闸片在服役约10天后,表面就出现了严重的凹坑和沟槽,显示过度磨损。对闸片的损伤区进行宏微观的形貌分析、化学成分分析、白光干涉测试分析和X射线光电子能谱分析,讨论铜基粉末冶金制动闸片的损伤特征,分析损伤失效原因,并对其如何降磨提出建议。结果表明:闸片服役后表面损伤严重,出现较深的沟槽,且高温烧伤痕迹明显,其损伤机制主要有电气磨损、磨粒磨损、黏着磨损、氧化磨损以及疲劳磨损;基体材料缺失严重,其中的Cr合金明显断裂,因Cr合金硬度很高,在脱落后会对闸片造成严重的磨粒磨损;闸片内部存在较多裂纹,这些裂纹发生在石墨与基体的连接处,其中体积较大的石墨边缘均有很深的裂缝,极易产生裂纹或加剧裂纹的扩展,建议适当降低石墨的粒度。     

齿条无心磨床的快速调整

正齿条是齿轮齿条转向器的主要零部件,其加工质量的好坏直接关系着转向器的寿命。如果加工精度达不到要求,会造成油封过早磨损导致转向器漏油;圆度达不到要求,导致转向器手感不好,转向器过早损坏。无心磨作为齿条加工的关键工序,其换型时间也直接影响着齿条线的换型时间,提高无心磨的换型调整速度,也是提高齿条线可动率的重要一环。     

600MW亚临界汽轮机高压调门故障分析及其改造

针对定州电厂2号机组2、3号高压调门阀杆脱落事件及4号高调门阀杆异常振动情况,分别从阀杆连接套的结构型式、工作原理及4号高调门在30%开度附近阀杆易发生自激振荡的角度分析了高调门故障发生原因,并通过对4个高调门阀杆连接套及阀杆、阀碟结构换型改造,有效避免了阀内蒸汽不稳定流场导致的阀杆异常振动,消除了定位销断裂、阀杆脱落对机组带来的安全隐患,保证了机组安全稳定运行。     

金属陶瓷闸片配对碳陶制动盘的摩擦副1:3台架试验

按《动车组闸片暂行技术条件》TJ/CL307-2019中C6程序,对金属陶瓷闸片配对碳陶制动盘的摩擦副在1:3台架机上进行摩擦磨损试验。试验结果表明,金属陶瓷闸片配对碳陶制动盘的摩擦副具备了基本摩擦学适配性、制动稳定性和抗磨性,特别是金属陶瓷闸片耗量为0.024cm³/MJ,表现出优异的耐磨性。     

广州地铁三号线司机控制器故障浅析及架大修策略

介绍了广州地铁三号线司机控制器,对其使用过程中发生的故障进行了分析,并提出了在架大修中运用的维修策略。     

零点快换系统在城轨构架智能产线工装切换的运用

以城轨构架智能产线自动焊工装切换为例,通过引入零点快换系统,对城轨构架侧梁自动焊工装的切换进行优化研究,提高产品工装换型效率,从而满足智能产线工位制节拍化的制造模式。     

制动过程中闸片材料与制动盘温度关系试验研究

为探讨碳/陶制动盘与不同闸片材料的匹配性,对碳/陶制动盘分别与碳/陶复合闸片、铜基粉末冶金闸片和铁基粉末冶金闸片组成的摩擦副进行制动试验,研究了在制动过程中盘面各点瞬时温度、最高温度、闸片温度与制动工况的关系。结果表明：碳/陶制动盘与碳/陶复合闸片摩擦副温度及温度梯度均高于其他2种摩擦副,其温度梯度在低速制动时随压力的增加而明显增加,当制动速度较高时,温度梯度并没有随压力的增加而增加;对于碳/陶制动盘与铜基和铁基粉末冶金闸片摩擦副,随制动速度和压力的提高,盘面温度梯度变化不明显。原因在于材料导热性和起始摩擦因数决定了盘面的散热能力和制动功率,碳/陶制动盘与碳/陶复合闸片摩擦副因较高的起始摩擦因数以及较低的导热性,其制动功率高和散热能力低,导致盘面温度持续升高。     

时速200km/h八轴电力机车粉末冶金闸片的研制

以时速200km/h八轴电力机车为平台,对机车粉末冶金闸片进行研究,包括闸片的结构设计、材料设计和试验验证。经过一系列型式试验验证,闸片的物理力学性能和摩擦磨耗性能均满足标准的相关要求,产品可以满足时速200km/h八轴电力机车的实际使用要求。