城市道路平面交叉口非机动车左转过街交通组织研究

交叉口是慢行交通改造的重点,有必要对非机动车左转过街交通组织进行研究,为交通设计与管理提供理论依据。首先对交叉口非机动车左转的2种方式进行研究,发现左转一次过街虽有一定的局限性,但仍是一种可行且高效的交通组织方式;之后对左转一次过街的适用条件进行分析,并提出慢行优先的非机动车信号配时方法;最后以北京市某交叉口为例进行仿真分析。结果表明:非机动车左转一次过街方案可充分利用交叉口的时空资源,减少交叉口内总车均延误,能明显提升非机动车左转运行效率。     

道路交叉口左转逆向可变车道设计研究

在城市道路交叉口资源日益紧张的情况下,交叉口左转车道的交通组织优化设计对道路交叉口运行系统起着重要作用.针对交叉口流向流量不均问题,通过城市道路交叉口左转逆向可变车道的设计研究,分析了其设置条件和应用场景;使用Vissim仿真软件,以佛山市某个十字交叉口为例进行仿真验证分析.结果表明左转逆向可变车道使得交叉路口左转车道的通行能力得到明显改善,交通队列的总长度大大减小,研究成果为现阶段的城市道路交叉口交通组织优化提供了新方法.     

左转远引交叉口交通组织与几何参数研究

分析左转车辆对交叉口车辆运行的较大影响,研究利用左转车辆远引技术实现交叉口车辆左转的交通组织设计方法。建立了左转车辆远引交叉口中央回转开口与主交叉口距离、中央开口半径和通道宽度几何参数的计算模型和公式,经实例计算,给出了有关参数和建议值。分析表明,左转车辆远引技术可以消除交叉口处车辆的左转,从而减少了交叉口信号控制的相位数,降低了直行车辆的延误,提高了交叉口通行能力和干路车流的连续性。     

快速公交系统(BRT)的交通设计研究和流程

交通设计是快速公交系统(BRT)研究中的重要内容。首先分析了BRT在公交网络中的作用及服务水平要求,研究了交通设计在BRT中的定位。随后介绍了BRT交通设计的输入输出、设计流程和设计主要内容,重点介绍了沿线交通组织(如禁止左转)和车站设计。     

象限绕行平面交叉交通组织方式研究

针对道路平面交叉口左转交通给交叉口通行能力带来的影响,介绍近年来国外采用的象限绕行平面交叉。通过在平面交叉的某一区域内设置专用左转车道,消除大型平面交叉左转车流对直行交通的干扰;基于临界车道流量法建立传统十字形平面交叉和象限绕行平面交叉计算模型,分析得到左转专用车道的最佳位置,结合实例分析验证该方法的合理性。     

典型交叉口混合交通冲突分析与处理方法

本文分析了混合交通环境下机动车、自行车和行人的冲突情况 ,研究了这些冲突对交叉口通行能力的影响。提出设置左转自行车相位和自行车、行人相位提前截止等解决方案。并建立了左转自行车相位设置流量临界值的概念和自行车、行人提前截止时间的计算模型。这些理论成果可用于解决混合交通环境下机动车、自行车和行人的冲突问题。     

城市互通立交桥综合施工技术

某立方桥利用六盘水市凤凰山西延伸段南北端现有的山体地形,采用单喇叭互通形式解决了上层左转车道的冲突问题,利用凤凰大道西延伸段与已建成的红桥西路的高差,采用桥上跨红桥西路段,向东南方向绕山包中部形成单喇叭形,解决了德坞向凤凰山的左转交通及凤凰山向红桥新区的左转交通,实现了全互通。考虑与建设的梅花山景区设施配套,将立交桥设计为2层,下层为红桥西路东西向直行主交通,上层为凤凰大道西延伸段左转匝道,上层互通桥设计为预制T形简支梁桥。     

城市道路小间距T型错位交叉口交通组织研究

针对城市道路小间距T型错位交叉口车辆行驶复杂、车速低、通行能力差、易出现交通事故等问题,对小间距T型错位交叉口的交通特性进行研究,按照左转与直行车流分布比例,提出左错位交叉口、右错位交叉口相应的交通组织方案,通过实际案例验证方案的合理性。     

太原市学府街与滨河东路立交方案设计研究

以学府街道路改造工程为背景,为解决滨河东路向学府街的左转交通流,提出上跨立交方案,并完善整个节点的交通组织,可为类似立交的设计提供参考。     

T型远引左转交叉渠划方案的Vissim仿真分析

针对左转车流影响交叉口通行能力的现象，选取左转视距受限的主干路-次干路“T”型交叉口为研究对象，提出“主路信控左转”、“主路远引左转”两种组织方案，并通过Vissim仿真软件对两种方案中交叉口延误、左转延误、左转运行时间等参数的对比分析，得出“主路远引左转”在T型交叉口的可行性。     

道路平面交叉口次路远引几何参数设置及通行效率研究

次要车流的左转和直行对交叉口车辆运行影响较大,特别是主路交通流量较大时尤为明显,通过次要道路车流远引的方式可以减少交叉口车辆冲突,有利于提高交叉口运行效率。分析了平面交叉口次路远引适用条件与车流组织方法,以延误最小为目标,构建了远引回转车流掉头位置、远引车辆掉头排队车道长度、远引掉头处开口长度与宽度等关键几何参数计算模型,提出了次路远引交叉口延误和通行能力等计算方法。结合实例验证了上述方法的可行性,仿真显示,在一定条件下平面交叉口次路远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误,表明了平面交叉口次路远引的交通组织方法对优化城市道路交叉口设计有较好的应用价值。     

轨道施工期间交通疏解工程设计难点解析

轨道交通疏解临时道路比新建道路的改造条件更为复杂。文章对站点周边交通组织、征地拆迁、绿化带改造、地下管线保护、路面市政设施等交通疏解设计过程中容易遇到的重点、难点问题进行了分析,并提出了相应的针对性措施。     

上海市五角场环岛交通组织设计

介绍了上海市五角场环岛交通组织的设计方案。通过对大型复杂环岛地面交通的布置和立交型式以及环岛外围保护壳拓建等方法,解决交通拥堵、机非混行对行人、非机动车所带来的安全隐患等一系列问题。通过五角场环岛交通组织设计和交通组织优化措施后,减少了交通拥堵和事故,路网的交通总量在时间和空间上达到了相对平衡,路网的通行效率得到了明显的提高。     

西山玉门小区四区的规划建筑设计

以西山玉门小区建筑工程为例,对该项工程在功能分区、空间组织、景观设计及交通组织等方面所采取的设计措施进行了分析,并着重研究了该建筑工程的消防及节能设计要点,以供参考。     

道路隧道火灾预防与控制研究

探讨了隧道火灾综合设计中所涉及的火灾预防、建材选择和火灾时的交通组织、消防措施、通风排烟以及人员避难等问题,并以某越江隧道为例,阐述了防火灾设计方案的具体实施.     

长春站综合交通枢纽站前广场交通规划设计研究

以长春站综合交通枢纽站前广场为例,对枢纽配套交通规划设计进行了分析和说明,具体通过城市总体规划对火车站地区的功能需求,通过定量分析的方式确定各年限枢纽设施规模,结合火车站枢纽外部交通规划设计,研究了解决枢纽内部结构功能和各种交通模式间的换乘关系以及枢纽外部交通道路疏解的最佳方案,为我国大型交通枢纽站前广场的交通组织建设提供借鉴。     

谈施工组织设计优化

对现阶段施工组织设计管理中存在的问题进行了简要分析,并针对存在的问题,从改进施工组织设计的措施与方法两方面着手对施工组织设计进行了优化管理,以期促进建筑企业施工组织管理水平的提高。     

依山就势和谐共生——重庆科技学院教师新住区规划设计浅析

本文通过对重庆科技学院教师新住区项目规划设计的归纳总结,从规划理念着手,围绕总体布局、交通组织、生态技术措施等方面对高校教师新住区规划设计进行探讨。     

城市居住区的人性化交通设计

该文回顾了传统居住区交通设计理念与方法,提出了居住区人性化交通设计思想,并以居住区道路网布局和公共交通组织设计为研究对象,以上海新江湾城大型居住区为实例,介绍了交通系统组织设计。