基于小波变弦模型的轨道平顺性评价研究

本文提出由中点弦测法和小波分析相结合的变弦模型,模型在多分辨率分析框架下,采用Coif4作为小波基函数对轨道不平顺数据进行离散小波分解,再根据小波尺度对应的中心频率确定拉弦弦长,最后利用模拟的轨道不平顺性数据进行评价分析,结果表明小波分量绝对值与对应的评价值之间相关系数平均值大于0.93,该评价模型能准确地反映轨道各层分量的不平顺位置和幅值情况,能较好地反映轨道不平顺状况。     

高速铁路轨道扭曲不平顺值算法研究

高速铁路轨道扭曲不平顺是衡量轨道平顺性的参数,也是轨道几何形位不平顺的典型代表之一。本文主要通过扭曲不平顺的定义,用严密的数学方法推导扭曲不平顺计算方式的技术手段,比较了严密算法与用水平误差变化量来计算扭曲值的近似算法之间的差异,得出了用一定长度范围内(基长3m)的水平误差变化量来近似计算扭曲值是可行的,并以轨道实测数据进行了验证。     

轨道不平顺的成因及其控制

从材料与制造因素、自然环境因素等方面分析了轨道不平顺的成因,提出了控制轨道不平顺的方法,以确保行车运动的平稳舒适性,从而逐步实现客运高速、货运重载、行车高密度的铁路技术发展目标。     

浅谈钢轨平顺性的影响因素及其整治措施

从材料与制造因素、自然环境因素等方面分析了轨道不平顺的成因,提出了控制轨道不平顺的方法 ,以确保行车运动的平稳舒适性,从而逐步实现客运高速、货运重载、行车高密度的铁路技术发展目标。     

新型测量系统用于有碴客运专线长轨铺设测量

针对新建250h／h客运专线对线路的初始平顺性有极高的要求,提出了利用新型轨道测量系统配合捣固机控制新建250km／h客运专线有碴轨道初始平顺性的方法,阐述了其操作流程及应该注意的事项,以期有效地控制线路的初始平顺性。     

横向随机地震下震致轨道几何不平顺的功率谱密度曲线研究

为了保证高速铁路系统在抗震救灾期间能够继续运营以实现运送救援物资、医疗力量,有必要对震致轨道几何不平顺进行合理的预测。该文以高速铁路CRTS Ⅱ型轨道-桥梁系统为对象建立了有限元模型,从PEER强震数据库中筛选出60条具有随机特征的地震波并对有限元模型开展了非线性时程分析,研究了地震轨道残余不平顺的分布规律,提出了一种构造震致轨道几何不平顺功率谱密度曲线的方法,生成了震致轨道几何不平顺样本,探讨了震后轨道不平顺的模拟方法。研究结果表明：在横向地震后轨道发生了明显的轨向、高低、水平不平顺,轨距不平顺的幅值较小;轨道的地震随机残余不平顺在各个频率的功率谱密度服从对数正态分布;震致轨道几何不平顺谱可通过地震轨道残余不平顺谱集的均值和方差简单表示;初始不平顺对震致不平顺的影响作用可以忽略不计,震后轨道几何不平顺可以近似视为初始不平顺和震致不平顺之和。     

轨道几何不平顺对高速客车动力响应影响分析

利用动力仿真软件计算多种类型轨道单一不平顺、复合不平顺激扰下高速客车的动力响应,着重分析了轨道曲线头尾处直缓点和圆缓点区域的复合不平顺对高速客车运行安全性和平稳性的影响,研究结果表明,轨向和水平逆相位复合不平顺类型对列车运行的安全性和平稳性有很大的影响,尤其在曲率变化的区域内需要重点控制。     

遂渝线轨道不平顺统计分析

对轨道平顺状态的评定是确定允许行车速度、指导养护维修的关键。利用轨检车在遂渝线上检测的不平顺数据,运用统计方法先对数据进行评分统计,然后对轨道质量指数的频数分布、里程分布及权重进行了分析。结果表明,遂渝线无砟轨道的平顺性远好于有砟轨道;当TQI管理值为10时,有砟轨道各单项轨道不平顺标准差小于管理值里程所占比例均大于85%,说明遂渝线有砟轨道TQI管理值定为10基本能保证线路的质量状态。     

高速铁路无砟轨道铺设平顺度控制浅析

轨道平顺度（水平、轨距、轨向、高低、扭曲）控制是无砟轨道铁路轨道铺设的难点问题。文章较全面地介绍了无砟轨道铁路平顺度控制的措施和对策。     

350km/h客运专线无砟轨道铺装设备研制及施工工艺

针对350km/h客运专线无砟轨道铁路轨道铺设高平顺性要求,及铺设精度高和难度大的特点,文章介绍了适合客运专线无砟轨道一次性铺设500m长轨和无砟道岔铺装设备及施工工艺。     

地铁长隧道排烟道代替部分中间风井方案烟气特性研究

长区间隧道的防排烟系统设计通常是设置中间风井,但中间风井的设置容易受到多方面因素制约,可采用拱顶排烟道代替部分中间风井。为验证并拓展拱顶排烟道代替方案可行性,通过理论分析了3种排烟道设置方案对应的烟气控制方式。基于广州某区间地铁,通过数值模拟对排烟道设置方式进行验证,得到不同条件下3种排烟道设置方式控制烟气效果对比,结果表明：单侧送风1.6 m/s且排烟量为140 m3/s时基本可以控制火灾位于中间通风区段时烟气的排出。当火灾位于靠近风井或排烟口下方时,送风风速1.4~1.6 m/s、排烟量140~150 m3/s可有效控制烟气。证明了排烟道代替部分中间风井的可靠性,拓展了该方案的适用性。     

A smoothness optimization method for horizontal alignment considering ballasted track maintenance

This paper proposes a smoothness optimization method of horizontal alignment based on orthogonal least squares and the theory of controlling the track smoothness. With this method, multiple curve types can be fitted simultaneously according to the maintenance requirements, and the residual deviation in the track is optimized according to the smoothness standard. The target alignment of the tamping operation is constructed, providing support for the maintenance of the ballasted track. The implementation results show that the proposed method fully adapts to operating railway maintenance conditions, and the optimized design parameters resemble the field observation results. The lateral profile track quality index is reduced from 0.78 to 0.39, the amplitudes of the 10 and 60 m mid-chord offset decrease by 73% and 52%, respectively, and the 30-m vector distance difference decreased by 53%, indicating effective improvement.     

超长结构考虑行波效应的动力响应分析

运用大型有限元分析软件Midas／GEN，在一致激励和多点激励的情况下，对一个132m超长框架结构模型的地震动力响应进行了对比分析，总结了行波效应作用下钢筋混凝土超长结构动力反应的一些规律，对超长结构的抗震设计有一定参考价值。     

WZ500-TY无砟轨道长钢轨铺设机组的改进研究

简要介绍了无砟轨道长钢轨铺设机组的组成及作用,为了改善铺设机组的铺轨性能,对WZ500-TY无砟轨道长钢轨铺设机组进行了改进研究,以达到提高作业效率,降低劳动强度,延长使用寿命的目的。     

长大铁路隧道线下构筑物沉降变形观测与评估

阐述了长大铁路隧道内双块式无砟轨道施工前的线下构筑物沉降变形观测和评估,确认隧道工后沉降符合设计要求,确保满足长大隧道内无砟轨道铺设的技术条件要求,以保证无砟轨道结构铺设的质量。     

大跨度张弦式管梁研究

大跨度预应力张弦式管梁是运输管道跨越江河或沟堑的一种新型结构形式，其跨度可达100。150m。以一榀100m跨预应力张弦式管梁为原型，设计了1：15缩尺模型，在国内首次开展了张弦式管梁在预应力张拉阶段、正常使用阶段以及承载力极限阶段的受力全过程试验研究。基于ANSYS对试验全过程进行了非线性有限元模拟，并结合一致缺陷模态法与柱面弧长法，进行了同时考虑初始几何缺陷与几何非线性的屈曲分析。试验研究与有限元分析表明：半跨荷载对预应力张弦式管梁较为不利，结构整体变形与上弦应力增长较为迅速；结构对平面外的几何缺陷较为敏感，半跨荷载下的屈曲临界荷载较全跨荷载作用时稍低；结构具有可靠的稳定性与较大的安全储备，极限承载力达设计荷载的2．68倍；有限元计算值与试验结果吻合良好，表明本文采用的非线性有限元分析方法能较好地实现对预应力张弦式管梁受力全过程的模拟。最后，基于瑞利一里兹法推导了预应力张弦式管梁在弹性与弹塑性状态下的变形与内力计算公式。     

大跨度张弦桁架竖向地震作用下动力特性研究

在建立60,80,100,125,150m跨度张弦桁架模型的基础上,进行了自振特性分析。采用振型分解反应谱法和时程分析方法对竖向地震作用进行了分析,得到了小震、大震作用下动内力分布规律。计算分析了高跨比、预应力、斜放等因素的影响。对结果的统计分析表明,各模型具有相同的动内力分布特点,总结了张弦桁架动内力计算简图及参数,结果可供张弦桁架设计参考。     

客运专线无碴轨道路基施工需注意的几个问题

结合现场实际，对客运专线无碴轨道路基工程施工存在的问题进行了剖析，并对相关路基质量控制标准提出了见解，以期指导施工，保证路基平顺性和长期稳定性。