综合检测技术检测铁路路基病害效果研究

铁路路基病害主要有沉降、翻浆冒泥以及边坡坍塌等。作者在某铁路抢险工作中采用地质雷达、核子密度仪等综合技术检测路基，快速、准确地查清了病害的规模和性质。为治理病害提供了基础依据。     

浅谈地质雷达在铁路隧道无损检测中的应用

在简要介绍地质雷达检测铁路隧道的基本原理和主机主要指标应满足要求的基础上,从现场检测施工工艺、常见的几种典型病害地质雷达剖面图等几方面探讨了地质雷达在铁路隧道无损检测中的应用,以提高隧道质量。     

地质雷达法在运营铁路隧道仰拱隆起病害探测中的应用

近年来，因轨道板上拱，导致轨道板开裂、轨道板和仰拱脱离形成离缝的现象屡见不鲜，严重威胁铁路运营安全。地质雷达法具有精度高、速度快、施工便捷的优点，广泛应用于工程病害检测领域。为此，以某山区铁路戴云山隧道隆起病害探测为依托，利用地质雷达法，对隧道隆起病害进行探测。通过雷达图像，能够准确区分隧道底板的各层结构，清晰识别出各层之间的缝隙、混凝土内部的不密实、结构背后岩体的破碎带等各种病害，最后通过钻孔电视对雷达探测效果进行验证，雷达探测异常和钻孔电视异常基本一致。实验结果表明采用地质雷达法进行仰拱隆起病害探测，是行之有效的。     

铁路隧道衬砌质量检测中地质雷达法的应用

通过对地质雷达进行简要介绍,分析了地质雷达信号处理与地质解释。以某隧道工程作为案例,对地质雷达法的具体应用的检测方案和检测结果进行分析,以此为提升铁路隧道衬砌质量检测质量提供支持。     

内六铁路K494段边坡病害原因分析及整治措施研究

依托于内六铁路坡体病害防治工程,对K494+890~K494+990段铁路边坡病害及防治措施进行研究,基于大量野外地质勘查、监测及高密度电法测量数据,详细阐述了病害的种类及其特点,分析了其形成原因并给出整治措施。结果表明:内六铁路K494段病害主要为边坡产生滑移变形及溶岩陷穴,最大下错位移量180mm,最大裂缝宽度240mm,边坡欠稳定;病害形成的主要因素为采煤等工程活动,其次为地质构造条件;采用"注浆+预应力锚索+截水沟"方案对病害体进行综合处治,该治理方案安全性和经济性良好。     

探地雷达在探测基坑开挖引起的地基病害中的应用

文章以探地雷达理论为基础,结合工程实例,阐述了地质雷达在检测基坑开挖引起的地基病害中的应用。通过分析雷达测线剖面图和单道波形图,对典型的地基病害如土体疏松和脱空进行了图像解释。实践证明了地质雷达技术具有快速、准确地确定地基病害位置的能力,是地基病害快速检测的一种有效方法。     

铁路隧道衬砌常见病害的地质雷达特征分析

隧道衬砌作为隧道土建工程的最后一道保护,近些年其质量问题如漏水、掉块等时有发生,给铁路安全运行带来巨大挑战。地质雷达法作为隧道衬砌质量检测的首选方法,归结于其高效、便捷、准确等优点。为了研究铁路工程建设期内常见隧道衬砌病害及其产生的原因,采用了地质雷达图谱与破检相结合的方式,归纳总结了几种隧道衬砌常见病害及其地质雷达图像特征,并深入分析了病害产生的可能原因;针对不同的衬砌病害给出了相应的治理措施及建议。该研究结果可为铁路建设期缺陷病害整治提供技术支撑和参考。     

山区铁路路堑边坡滑塌整治及病害预防

分析了某山区铁路路堑边坡滑塌的原因,根据该山区的工程地质条件,选取了路堑边坡的病害整治方案,并从削坡减载、加固、堵水、排水等方面,阐述了具体的整治措施,最后提出了几点路基病害的预防方法。     

论铁路既有线路基检测

为在铁路提速和大、中修前选择合理的方法对路基状态、质量进行准确检测和评估,根据铁路既有线路基检测工程实践,对挖探、地质雷达法、瑞雷面波法、轻型动力触探法、高密度电阻率法和土工试验进行了评价,提出了对于不同的检测目的应选择不同的检测方法进行综合检测的方案,给出了繁忙干线提速、一般线路提速、路局大、中修普查和局部地段特殊病害调查4种不同目的的路基检测建议方法和3个检测工程实例.     

地质雷达在南黎隧道衬砌质量检测中的应用

在铁路的建设中．隧道隐蔽工程较多,为了对隧道施工质量严格控制。更高精度的无损检测发挥了越来越重要的作用。本文介绍地质雷达工作原理和检测方法,结合工程实例,研究地质雷达在隧道衬砌无损检测中的应用。     

石太铁路南侧坡体稳定性评价

以石太铁路K117.5 km~K117.7 km南侧坡体失稳为例,详细介绍了坡体所处的地质背景与工程地质条件,据此确定了坡体的破坏模式,并进行了坡体的稳定性验算,为边坡治理设计提供了依据,经坡体治理验证,评价结果是可靠的。     

湘黔铁路红层边坡稳定性评估

红层是一套具有特殊工程地质性质的地层,其堑坡易发生崩塌、落石及溜坍等病害。是在认真调查湘黔铁路50多公里线路现况的基础上,对既有堑坡进行分析研究,并给出稳定性评价。     

精轧钢锚杆在高边坡支护中的应用

由于重庆特殊的地形地质条件,重庆市轨道交通较场口至新山村线工程之大堰村车辆段及维修基地建设形成高约30m的岩质边坡。经过论证,决定对该边坡采用杆体材料为精轧螺纹钢的锚杆进行支护。这是首次将这一新型锚杆成功用于城市永久边坡工程。通过这一工程,获得了关于这种新型锚杆性状及其边坡工程应用的一些认识。本边坡工程的实践表明,在适当的条件下,精轧钢锚杆用于城市高边坡支护是可行的,并能获得可观的经济效益。     

临近既有铁路路堑控制爆破施工技术

以成绵乐客运专线DK11＋170.556~DK11＋746.154段路堑石方控制爆破为例,介绍了在铁路既有线旁增建第二线,所采用的浅孔控制爆破和边坡光面爆破方案,同时介绍了加强排架和重型柔性炮被等防护技术,从而保证既有线正常运营,并提高工效,加快施工进度。     

西平铁路线黄土斜坡变形的分析

对滑坡及溜坍、崩塌、错落等几种沿线黄土斜坡变形的类型进行了介绍,并从内在因素、外界条件和人为因素三方面分析了斜坡变形产生的原因,最后阐述了工程地质线路的选线原则,从而为工程地质的选线工作提供了依据.     

宝中线大寨岭黄土高路堤滑坡整治综述

宝中铁路K154+200大寨岭黄土高路堤位于冲沟的堆填土之上,填土路堤高度达43 m。针对路基下沉和侧移病害曾两次采取不同方案进行整治,但未能彻底解决该高路堤边坡的蠕动滑移问题。2001年9月宝中线K154位置再次出现连续阴雨,线路左侧地面以及线路右侧坡面出现多处裂缝,线路下沉约100 mm,路基下沉约300 mm。同时,路堤护坡上出现了似泉眼的渗水现象。结合地质钻探、现场调查与试验等结果分析,认为水是该滑坡形成的主要原因,路堤病害定性为堆填土滑坡。在科研分析的基础上,根据对病害现象及形成原因的分析,决定采取抗滑桩支挡、路基下及滑带土注浆加固和设置立体排水系统等综合治理方案。工程实施后,经过近两年的运营检验和跟踪监测,证明整治效果良好。此工程实例对类似工程具有很好的参考价值。     

谈坑边路基和边坡防护施工治理

以神华煤直接液化项目铁路专用线在坑边的路基和边坡防护施工治理的具体工程为例,详细介绍了在坑边路基和边坡病害的施工治理,并取得了理想的治理效果,从而满足了设计运行要求。     

川藏铁路沿线主要不良地质条件与工程地质问题

为全面认识川藏铁路沿线主要不良地质条件与工程地质问题,为铁路规划、选线和设计提供科学依据,保障铁路安全施工与运营,通过大量文献调研对现有研究成果进行总结,对铁路沿线不良地质条件与工程地质问题进行分析,最后为川藏铁路沿线潜在问题提出研究建议。研究结果表明:川藏铁路沿线不良地质极为发育,具有"五高"(高海拔、高地震烈度、高地应力、高水压、高地温)、"两活跃"(断裂带活跃、冻土边坡和隧道洞口段冻害破坏活跃)七大显著特征。活动断裂带第四纪以来活动明显且地震频繁,还可诱发地质灾害链,是铁路建设所面临的严峻挑战;浅表层崩塌、滑坡、泥石流灾害的空间分布受活动断裂带控制,灾害在地震后较长时间内仍具有高风险,而冻土边坡热融滑塌与冰湖溃决型泥石流也是铁路沿线典型的工程地质问题;热、冻灾害可使岩石和建筑材料力学性能发生劣化,影响隧道服务寿命。在高地应力、高地温、高渗压及动载荷多场耦合作用下,隧道内突水突泥、塌方冒顶、软岩大变形和岩爆灾害机制具有特殊性和复杂性,灾害防控方法亟需完善。     

京九线K1977+600～K1977+710上行侧路堑边坡滑坍整治

以京九线K1977+600~K1977+710段路堑边坡病害为例,根据该线路地质条件,对滑坍原因进行了分析,经认真比选,采用框架锚杆+坡面防护相结合的方案进行整治,经过多个雨季考验,证明整治措施是经济可行,安全可靠的。