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介绍一种新型的无模拉伸加工汽车后簧的成形方法及生产工艺,分析了汽车后簧的无模拉伸的变形机制,利用微积分理论及变形条件,提出拉伸速度的变化规律,建立无模拉伸汽车后簧的数学模型。通过实验证明,在V0给定的条件下,控制拉伸速度VI的数学模型简单、可靠。 相似文献
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介绍了一种无模拉伸不锈钢热电偶套管的成型方法及生产工艺。通过对热电偶套管无模拉伸变形机制的研究,分析了拉伸速度的变化规律,并建立了无模拉伸套管的数学模型。实验证明, 该模型结构简单、精确可靠、具有实用价值。 相似文献
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介绍了新型无模拉伸加工汽车后视镜支杆的成型方法及生产工艺。通过对支杆无模拉伸变形机制的研究,分析了拉伸速度的变化规律,并建立了无模拉伸支杆的数学模型。实验证明,该数学模型结构简单、实用、可靠。 相似文献
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锥形件无模拉伸工艺数学模型的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
分析了锥形件无模拉的变形机制,提出了锥形件无模拉伸速度和冷热源移动速度的变化规律。通过理论和实验研究证明,对于锥形件无模拉伸成形,本文提出的数学模型克服了以往通过线性加减速成形件的缺陷。 相似文献
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此文分析了锥形管件无模拉伸的变形机制,提出了锥管形件无模拉抻速度、冷热源移动速度的变化规律,对锥形管壁厚的变化也提出了相应的数学模型,并通过实验研究证明,本文提出的速度模型,较好地表达了锥形管件无模拉伸冷热源速度变化的规律。 相似文献
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介绍了一种新型无模拉伸加工钛管的成形方法及生产工艺.通过对钛管无模拉伸变形机制的研究,分析了冷热源运动速度、拉伸速度的变化规律,利用微积分原理和钛管变形时的几何规律,以及速度、位移、时间三者间的函数关系,建立了无模拉伸钛管的数学模型,并在无模拉伸机上进行了实验研究;实验证明,该模型结构简单、精确可靠,具有实用价值. 相似文献
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变截面管类件无模拉伸工艺的研究 总被引:8,自引:1,他引:7
分析了变截面管类件无模拉伸的变形机制及成形可行性,提出了变截面管类件无模拉伸速度或冷热源移动速度的理论计算方法,并提出了变截面管类件无模拉伸的速度模型,经过实验研究证明,本文提出的速度模型较好地表达了变截面管类件无模拉伸速度变化规律。 相似文献
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任意变截面棒材无模拉伸数学模型的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
无模拉伸是近年来新开发的一种金属成形工艺。此文在对无模拉伸的发展动态,国内外研究概况等进行综合分析的基础上,分析了任意变截面棒材无模拉伸的变形机制及成形可行性,提出了任意变截面棒面棒材无模拉伸速度或冷热源移动速度的理论计算方法,并提出了几种抛物面棒材无模拉伸的速度模型,经过实验研究证明,此文提出的速度模型较好地表达了任意变截面棒材无模拉伸速度变化规律。 相似文献
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本文分析了管材无模拉伸时速度场,并对管材无模拉伸时壁厚变化规律进行了理论研究,提出了管材无模拉伸时壁厚变化与拉伸后管材内径、外径以及断面减缩率之间的关系。通过实验研究证明,管材拉伸后壁厚理论计算值与实际值非常接近,误差小于6%。 相似文献
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采用刚塑性有限元法分析钨合金棒材无模流变成形变形区速度,应力场及变形力。收敛条件采用总能量泛函数收敛准则,速度收敛准则,节点力不平衡量收敛准则的3个条件同时满足的收敛判定,给出钨合金棒材无模流变形力能参数的数值解,变形力理论计算与实验结果相吻合,相对误差小于10%。 相似文献
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阐述锥形凹模拉伸变形过程,分析了它有利于拉伸变形和可采用较小拉伸系数的理由。以实例说明如何运用锥形凹模板料不起皱的条件和圆筒件极限拉伸系数,确定凹模半锥角和校核变形是否安全。介绍的斜楔式落料拉伸模结构新颖可靠。 相似文献
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对管材无模镦粗变形速度场及力能参数进行了理论及实验研究,采用上限法确定了管材无模镦粗速度及场及力能参数物理模型。理论计算结果与实验结果相吻合。无模成形力能参数的影响因素主要有冷热源间距,断面减缩率,变形温度,压缩速度,冷热源移动速度以及碳钢材料的含碳量等。 相似文献
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本文对无模拉伸成形时的高频感应加热和喷气冷却过程进行了分析,研究了其工艺参数与拉伸温度场和拉伸力的关系。研究结果表明,随着加热和冷却装置移动速度的提、加热线圈与冷却喷嘴间距的减小,拉伸温度下降,拉伸力增大;变形程度对拉伸温度影响小,变形程度的增大使拉伸力下降。 相似文献
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<正> 1 矩形盒件拉伸变形的特点 矩形盒件拉伸变形的状态如图1所示。先在平板毛坯上划上方格网,经拉伸后网格起了变化。从网格的变化着,矩形盒件拉伸变形在转角部分最激烈,产生的拉伸抗力最大。其次,从金属流动状况看,转角部分材料一开始移动就迅速集聚到狭窄的凹模入口处,材料集聚,材料流入凹模速度就慢,而 相似文献