燃油标准变化对美国炼油业投资方向的影响

美国炼油业目前面临的形势是未来几年汽油中将禁止使用MTBE,汽油和柴油含硫标准进一步降低(2005年汽油平均含硫量为30μg/g,最高为80μg/g;柴油自2006年起实施最高含硫量15μg/g新标准,美国加州则要求自2003年起实施汽油平均含硫量15 μg/g,最高为40μg/g),与此同时,随着原油价格的走低,炼油商可以不再考虑扩大加工廉价重质原油,且多数分析人士预测,2002年原油价格将维持     

美国汽油规范和汽油调合面临新的挑战

美国第2档汽油规范(RFG-2)将要求至2005年汽油含硫减少到30μg/g。目前美国汽油平均含硫330μg/g。为实现第2档要求估计将投资80亿美元。按照目前的含硫标准,FCC汽油含硫160μg/g,占汽油总组成含硫量的89％,但尚不造成问题。然而,为满足30μg/g含硫的汽油标准,FCC汽油含硫显然太高。FCC汽油将需处理至含硫30～40μg/g水平。 美国加州将定于2003年1月1日禁用MTBE。2001年     

炼油催化剂如何适应清洁燃料变化

环保法规的不断趋严,未来炼油商将重新考虑其生产和投资,为了确保产品满足新规范要求,炼油商将更加信赖新一代催化剂配方和工艺技术。 在美国,炼油商考虑在2005年将汽油含硫降到不高于30 μg·g~(-1),柴油含硫量2006年降低小于15μg·g~(-1),禁用汽油辛烷值改进剂MTBE及使用乙醇;还考虑驱动能力指数、柴油 1/2烷水平及汽油排放大气污染物。欧洲炼油商生产汽油含硫更低,到2005年要求汽油含硫小于10μg·g~(-1)。     

美国实施清洁燃料标准将新增投资70亿美元

1999年,美国国家环保局(EPA)发布清洁燃料标准TierⅡ,要求到2006年汽油中含硫量不超过30μg/g,随后又要求在2006年开始实行含硫量15 μg/g的超低硫柴油(ULSD)标准。目前全美只有加州不受此标准影响,因为早在1996年加州就已经开始采用含硫量30μg/g燃料标准,目前已着手实施CARBⅢ计划,汽油含硫量降至15 μg/g。 炼油厂为了满足新的含硫标准,采用两种方案,一是对现有加氢处理装置进行改造,二是新建脱硫     

欧美加快推行低硫燃料进程

欧盟加快推行低硫汽、柴油燃料进程,根据欧盟2001年5月的协议,所有成员国生产的柴油和汽油从2005年1月1日起,开始推行含硫小于10μg/g的标准,到2009年,两种燃料都要符合含硫10μg/g的限值。     

Husky将在加拿大炼油厂生产超低硫汽油

加拿大Husky石油公司将于2006年在哥伦比亚省Pnnce George炼油厂生产含硫30μg／g的低硫汽油，现正在实施该炼油厂的清洁燃料计划的第一阶段。加拿大政府已于2005年开始要求使用含硫30μg／g的低硫汽油。Husky石油公司清洁燃料计划的第二阶段，     

通过围绕FCC装置的多种解决方案组合满足高辛烷值超低硫汽油需求

<正>随着越来越多涡轮增压车辆进入市场,汽车生产商开始推荐或要求使用更高辛烷值的汽油。而Tier 3法规要求炼油商所产汽油的年均硫质量分数低于10g/μg,出厂汽油硫质量分数最高不得超过80g/μg,因而要提高汽油后处     

亚太地区燃料质量发展趋势

美国和欧洲生产环境友好汽、柴油燃料的趋势推动了亚太地区强化燃料规范的进程。澳大利亚和新西兰分别于2002年1月和9月确定2005/2006年燃料含硫规范,澳大利亚汽油含硫将于2005年达到150μg/g、柴油含硫将于2006年达到50μg/g;新西兰也将于2006年实施相似的汽、柴油含硫规范。     

国外动态

欧美加快推行低硫燃料进程　　欧盟加快推行低硫汽柴油燃料进程 ,根据欧盟 2 0 0 1年 5月的协议 ,所有成员国生产的柴油和汽油从 2 0 0 5年 1月 1日起 ,开始推行含硫小于 10 μg/g标准 ,到 2 0 0 9年 ,两种燃料都要符合含硫 10 μg/g限值。欧洲已计划 2 0 0 5年实施汽柴油燃料含硫 5 0 μg/g限值 ,2 0 0 9年含硫降至 10 μg/g ,炼油厂需投资 110× 10 8US＄ ,大多用增设加氢处理装置。美国将于 2 0 0 5年 1月 1月实施含硫 30 μg/g标准 ,2 0 0 6年 6月实施柴油含硫 15 μg/g标准。实施严格标准的原因是硫会损害汽车排放控制系统的有效性 ,…     

美国将于2009年内推出铁路内燃机车六代油规格

早在1997年12月,美国EPA就制定了限制铁路内燃机车尾气排放标准,但当时指标较温和。2004年又制定了铁路内燃机车和内陆船用低硫柴油指标,要求2007～2011年使用柴油硫含量不超过500μg／g;2012～2014进一步降低到不超过15μg／g。     

BP公司向纽约供应优质低硫汽油

BP公司近日宣布向纽约供应优质低硫汽油，其硫含量低于30μg／g，已提前达到美国2006年的标准，比2000年的新配方汽油平均硫含量低80％。BP公司认为此自愿行动将有助于改善大城市环境质量。     

美国环保局发布柴油燃料硫含量新规范

美国环保局(EPA)最近发布了柴油燃料硫含量新规范,计划2006年6月实施,从现在500μg/g减小到仅15μg/g。EPA估计,这将使柴油燃料费用上涨1.1～1.3US$/m3。 同时,EPA发布的新规范要求柴油动力车生产商使NOx排放减少到74g/GJ(现为1 481g/GJ),烃类减少到52g/GJ(现为481g/GJ),颗粒物质(烟尘)减少到4g/GJ(现为37g/GJ)。发动机制造商的这些标准将在2007-2010年间分阶段实施,并需设置催化后处理和烟尘捕集器。 美国石油化工和炼制协会认为,EPA急切实施不成熟、高费用和不切实际的高标准将严重危害国家的柴油供应,现在能满足2006年的规范,减轻生产低硫燃料费用影响的技术尚未成熟。 (钱伯章摘译自Chemical Engineering,2001,108(1):15)     

美国生产低硫汽油的催化裂化加工方案

欧美汽油含硫规范正面临新的挑战。按照欧盟汽车 油料计划 ,汽油含硫量已从 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ减小到 2 0 0 0年汽车 油粒计划Ⅰ的 15 0 μｇ/ｇ ,并将进一步减少到 2 0 0 5年汽车 油料计划Ⅱ的 10～ 5 0 μｇ/ｇ。美国 2 0 0 0年汽油含硫已降到 338μｇ/ｇ ,ＣＡＲＢⅡ (加州空气资源局第Ⅱ阶段 )已降到30 μｇ/ｇ。 2 0 0 6年美国汽油含硫将达 30 μｇ/ｇ ,ＣＡＲＢⅢ将达15 μｇ/ｇ。Ｈａｖｅｒｌｙ系统公司采用ＧＲＴＭＰＳ线性规划平台为美国炼厂生产低硫汽油建立了优化模型。对催化裂化进料进行加氢预处理将是生产低硫汽油的可…     

生产低硫清洁燃料的加氢方法

世界炼油业正面临生产低硫清洁燃料的新挑战。欧盟汽油 油品程序Ⅱ对汽油和柴油提出了更严格的规范。近几年内 ,汽油的硫、苯和芳烃含量将进一步减少 ,含硫量将从 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 15 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ。德国到 2 0 0 3年汽油含硫将达 10 μｇ/ｇ。柴油含硫量也将以 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 35 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ、2 0 0 8年 30 μｇ/ｇ。为满足 2 0 0 5年燃料规范的要求 ,催化裂化 (ＦＣＣ)型炼油厂面临更大挑战。汽油调合时 ,含硫最高的物流是ＦＣＣ石脑油 ,它占汽油总…     

GARDES工艺在30万t/a汽油加氢装置上的应用

介绍了汽油质量升级GARDES工艺在珠海宝塔石化有限公司30万t/a汽油加氢装置上生产国Ⅴ汽油的运行情况。结果表明:加工含硫量大于400μg/g,含硫醇量大于80μg/g,烯烃体积分数约为30%的催化裂化汽油原料,产品汽油在满足国Ⅴ汽油质量标准要求含硫量不大于10μg/g的条件下,辛烷值损失不超过2.0个单位,烯烃体积分数减小约20个百分点,芳烃体积分数增量最高可达1.4个百分点;装置汽油收率约为99.0%,能耗为25.28~29.34 kg/t(以标准油计),化学氢耗不大于2.6 kg/t。     

超低硫柴油加氢精制装置的设计考虑（上）

2006年中期，美国环保署（EPA）颁布的规定道路柴油最高硫含量不超过15μg／g的法规将开始实施。各炼油厂正在考虑采用以下几种技术方案，以满足此法规的要求：     

美国加快车用燃料脱硫技术的开发

车用燃料生产商面对环保新法规的严峻挑战,美国环保局(EPA)已发布2006年车用燃料降低硫含量法规,车用燃料低含硫不仅可减少SO2、NO2和烟炱排放,而且可改进汽车污染控制设备的性能。新的EPA法规要求汽油硫含量从2003年330 μg/g减小到2006年30 μg/g,高速公路柴油相应从500 μg/g减小到15 μg/g。     

未来生物柴油需求将不断增加

更加严格的美国新柴油标准将于 2 0 0 6年开始执行 ,未来将增加可再生燃料即生物柴油的需求。自 2 0 0 6年中期开始 ,美国境内消费的柴油含硫量要求低于 15μg/g,考虑到产品管道运输的影响 ,炼油厂出厂柴油则要求硫含量为 10 μg/g。与此同时 ,有关非公路使用柴油含硫标准争论仍在进行之中。其中讨论较集中的一份建议要求2 0 0 7年之前执行 50 0 μg/g含硫标准 ,到 2 0 10年进一步降低含硫至 15μg/g。目前有关乙醇作为汽油添加剂的争论仍未最终形成定论。生物柴油与乙醇相同之处是均为非石油燃料 ,但与之不同的是现有的石油类运输柴油的基…     

高辛烷值清洁汽油生产技术在玉门炼油厂的应用

玉门油田公司炼油化工总厂在汽油质量升级过程中,通过优化催化裂化装置原料、改变催化裂化汽油干点、应用DSO催化裂化汽油加氢技术、新建MTBE装置和异构化及苯抽提装置等技术手段,使出厂汽油RON由91.95提高到94.27、硫含量由287.60μg/g降低到31.50μg/g,实现了高标号清洁汽油生产。     

膜法FCC汽油的脱硫

膜分离汽油脱硫技术在炼油和膜分离领域均是崭新的技术,利用实验室渗透汽化膜脱硫放大装置对膜法FCC汽油深度脱硫技术进行了系统研究,探讨了操作条件包括进料温度、操作压力以及进料流量对膜分离性能的影响,并通过色谱对试验得到的高硫汽油、低硫汽油产品进行了族组成和辛烷值分析。结果表明,经过膜脱硫处理,FCC汽油硫含量从750μg/g降至70μg/g左右,低硫产品的收率保持在70%以上;相对于原料汽油的辛烷值,低硫产品的辛烷值稍有增加,高硫产品的辛烷值稍有降低,总体变化不大。