胎面花纹设计对轮胎噪声的影响

采用光面胎花纹雕刻,研究胎面花纹设计对轮胎噪声的影响,分别考察花纹沟类型、横向花纹沟的深度和宽度、花纹节距、胎肩花纹沟开放形式和胎肩花纹沟角度的影响。结果表明:轮胎花纹是轮胎噪声的主要来源,可以通过优化胎面花纹结构来降低轮胎噪声;选择合适的花纹类型,优化花纹块(沟)的设计和花纹节距的排列顺序,选择合适的胎肩花纹沟开放形式和花纹沟角度均可以实现轮胎降噪。     

基于云设计平台的低噪声胎面花纹优化

利用轮胎胎面花纹噪声分析软件和云平台进行低噪声胎面花纹优化设计。在花纹设计过程中综合考虑花纹沟角度、花纹沟深度,采用横向窄沟槽设计,应用节距排列软件优化花纹节距排列,并通过花纹噪声分析软件对花纹进行轨道间错位值优化,结合云设计平台的产品测试数据库分析预测设计的胎面花纹可以达到低噪声水平。     

235/35ZR20 S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计

介绍235/35ZR20S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计情况。利用噪声分析软件确定胎面花纹优化设计方案为:胎面弓型主花纹沟曲线半径取130～160mm,连通沟倾斜角度为40～45°,花纹沟占行驶面面积比例为31%,胎面花纹从胎冠至胎肩连续、花纹沟延伸至胎肩花纹终点位置,左半花纹节距排列和右半花纹节距排列间错位30mm。优化轮胎的分析噪声不大于M标准曲线值,轮胎与路面间辐射产生的直接噪声以及汽车匀速行驶时车内噪声均比未优化轮胎降低,且通过欧盟ECE117噪声认证。     

轿车子午线轮胎噪声探讨

介绍轮胎噪声的产生机理和测试方法,并探讨轿车子午线轮胎花纹对噪声的影响.减小花纹沟槽的深度、宽度和角度,采用斜向花纹块可降低轮胎噪声;为了使噪声的频率更加分散,需要将轮胎花纹设计成不同的节距,节距排列比率采用较大的无理数,且随机排列.室内噪声测试分析表明,光面轮胎噪声最低,花纹优化设计后的轮胎噪声明显低于普通花纹轮胎噪声.     

低噪声轿车轮胎的研发

介绍轮胎噪声的产生机理、分类及影响因素,提出降低轮胎噪声的方法,并在此基础上设计了一款低噪声轿车轮胎。胎面花纹形式、节距种类及排列顺序、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定的影响。采用尽可能多的节距数、优化节距排列,调整胎面花纹形式、减小花纹沟深度和宽度,适当降低胎面胶硬度,减小胎冠和胎侧刚度,提高轮胎均匀性等均有利于降低轮胎噪声。配合使用轮胎噪声分析软件,对轮胎噪声性能进行预测,可大幅提高设计效率。     

低噪声轮肥花纹设计原则

借助最新研究开发的“轿车轮胎微机仿真系统”及“轮胎花纹噪声级频谱评判法则”成果，研究低噪声轮胎花纹设计方法与原则，经理论分析和实验验证是出，胎面花纹排列节距比，轮胎圆周上同类花纹重复排列的周期之经，各花纹块面积之比，槽沟之间的距离之比以各沟槽面积之比均宜取不接近于整数的无理数，横向沟槽，细长沟槽及横向纵向死沟的噪声较大。     

低噪声轮胎花纹设计原则

借助最新研究开发的“轿车轮胎微机仿真系统”及“轮胎花纹噪声级频谱评判法则”成果，研究低噪声轮胎花纹设计方法与原则，经理论分析和实验验证得出，胎面花纹排列节距比、轮胎圆周上同类花纹重复排列的周期之比、各花纹块面积之比、槽沟之间的距离之比以及各沟槽面积之比均宜取不接近于整数的无理数，横向沟槽、细长沟槽及横向或纵向死沟的噪声较大。     

轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法

分析轮胎噪声影响因素,提出低噪声轮胎设计方法。胎面花纹形状、节距及排列、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定影响;采用尽可能多的节距数,减小花纹沟深度和宽度,适当降低胎面胶硬度,减小胎冠和胎侧刚度,提高轮胎均匀性等均有利于减小轮胎噪声。     

工程机械轮胎胎面花纹

由吴华南方（桂林）橡胶有限责任公司申请的专利（专利号CN201264484,公开日期2009-07—01）“工程机械轮胎胎面花纹”,涉及的实用新型工程机械轮胎胎面花纹包括在圆周方向上错位并以胎面中心线为基准呈不对称的横向花纹块和横向花纹沟。横向花纹沟是从靠近中心线处起至胎肩并延伸到胎侧的条形花纹沟,各花纹块重复配置成等间隔形式,     

冬季轿车子午线轮胎的研发

介绍冬季轿车子午线轮胎的研发情况。花纹设计:采用有向、不对称花纹、多钢片设计;胎面中央采用连续的粗壮花纹块形式,4条周向主花纹沟采用Z型曲折设计,横向花纹沟采用V型设计,花纹块底部采用大弧度过渡。胎面采用无规则防滑钉设计。胎面上层胶采用专用白炭黑配方。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、脱圈阻力、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和国家标准要求;通过室外装车测试,证明该冬季轮胎设计达到国内外冬季轮胎先进水平。     

子午线轮胎胎面结构

正由厦门正新橡胶工业有限公司申请的专利(公开号CN 103350617A,公开日期2013-10-16)"子午线轮胎胎面结构",涉及的子午线轮胎胎面中心为Z字形中央主沟、中央主沟两侧为第2主沟;中央主沟与第2主沟之间通过倾斜的侧部花纹沟间隔形成侧部花纹块,其中侧部花纹块内外侧两凹折处形成横向侧部刀槽花纹沟,在侧部花纹块外侧凹折处设有梯形小凹陷;第2主沟与轮胎胎侧之间通过胎肩横沟间隔形成胎肩花纹     

225/65R17102H公路型轮胎的设计

介绍225/65R17 102H公路型轮胎的设计。胎面花纹设计：采用胎面花纹块精确比例、胎面花纹沟边、胎面花纹深浅钢片、5种单元节距以及宽大的块状肩部花纹设计;结构设计：采用宽大的接地面、加深沟槽和加强的胎体材料设计。通过轮胎有限元仿真分析,轮胎的接地压力分布均匀,接地形状方正。成品轮胎的胎圈强度、高速性能和耐久性能均满足国家标准要求,实车评价其在噪声、乘坐舒适性以及干湿地操控性能方面表现优异。     

轿车子午线轮胎胎面

由青岛黄海橡胶股份有限公司申请的专利(公开号CN 201552982U,公开日期2010-08-18)"轿车子午线轮胎胎面",涉及的轿车子午线轮胎胎面包括中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块。位于胎面中央位置的中央花纹块为纵向一体式花纹块,其左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块和胎肩花纹块;中央花纹块与侧部花纹     

港口机械用轮胎

由青岛泰凯英轮胎有限公司申请的专利(公开号CN 202573663U,公开日期2012-12-05)"港口机械用轮胎",涉及的港口机械用轮胎胎面由交互排列的花纹块和花纹沟组成,花纹沟截面为全圆弧形,使花纹块与花纹沟的过渡更加平缓,减少了花纹块与花纹沟过渡部位出现应力集中的可能性,并可有效抵抗港口机械在频繁扭转作业方式下不规则力对花纹沟底的冲击。     

低噪声轮胎的设计理念与技术分析

根据轮胎噪声源的分类,结合典型的低噪声轮胎设计,从轮胎振动噪声、空气噪声和轮胎花纹节距设计优化方面分析了当前低噪声轮胎设计的技术思路。分析结果表明,目前降低轮胎噪声的主要技术手段有以下几方面:不对称多节距的胎面花纹设计;减小横沟宽度,增加纵沟宽度;拓展轮胎噪声频谱的三维花纹沟设计;改善胎面接地压力分布,优化轮胎轮廓以降低胎体对振动激励的响应。     

子午线轮胎胎面

由青岛黄海橡胶股份有限公司申请的专利(公开号CN 201552981U,公开日期2010-08-18)"子午线轮胎胎面",涉及的载重轮胎胎面花纹包括中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块。位于胎面中央位置的中央花纹块为纵向花纹块,其左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块和胎肩花纹块;中央花纹块与侧部花纹块之间、相邻两     

红外热像仪测量轮胎的表面温度

利用红外热像仪进行轮胎表面温度的测量。试验结果表明,纵向花纹轮胎室内耐久性和高速性能试验过程中,花纹沟底部温度最高,胎面中部花纹块温度次之,胎肩温度最低;横向花纹轮胎室内耐久性试验后期,两胎肩温度明显高于胎面中部花纹块的温度;纵向花纹轮胎室外道路试验时,胎面中部花纹沟底部的温度峰值更为突出,且两胎肩温度也明显突出为峰值。     

普利司通展示新型工程机械轮胎

英国《轮胎与配件》2007年5期38页报道： 普利司通欧洲公司在土木工程和建筑工业国际性展览——Bauma2007中展示了其全系列工程机械轮胎。展览中普利司通展位的中心无疑是公司的新型工程机械子午线轮胎——VRQP和VJT。VRQP轮胎是为在苛刻条件下工作的刚性自卸载重汽车研制的E4胎面系列特级块状花纹轮胎。公司称，VRQP轮胎胎面厚度比传统轮胎大21％，可延长磨耗寿命和提高性能。其胎面花纹包括倾斜的宽大主花纹沟和较少的较大花纹块，以提高抓着力和稳定性。特大宽度花纹块硬度高，可得到更大的接地压力，而浅的副花纹沟有利于进一步改善牵引性和侧向稳定性。 VRQP轮胎最初为18．00R33规格，到2007年年底将新增24．00R35规格。     

12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:轮胎外直径1077mm,轮胎断面宽295mm,轮胎行驶面宽度239mm,行驶面弧高8.1mm,胎圈着合直径569.8mm,胎圈着合宽度244.8mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.98,花纹深度17.5mm,采用3条主花纹沟设计.施工设计:胎面采用两方两块结构,胎...     

航空轮胎——防止胎面产生偏磨耗

本发明航空轮胎用不同硬度的橡胶形成胎面。胎面有数条沿轮胎周向延伸的周向花纹沟。胎面花纹由数条沿周向排列的不同硬度橡胶构成中央花纹、中间花纹和肩部花纹。本发明航空轮胎可抑制在胎面部产生偏磨耗。