南水北调中线邢石界至古运河南渠段桥梁布置与设计

南水北调中线邢石界至古运河南渠段由于采用明渠输水,截断了公路交通、生产交通路网,工程中布置了44座公路桥和25座生产桥进行了交通恢复,该文介绍了桥梁的布置原则和设计特点。     

环巢湖生态修复工程双桥河闸站枢纽布置方案

双桥河对开弧门闸站枢纽兼顾沿湖防洪、双流河流域自流泄洪、主汛期泵站排洪、平常时段景观水体拦蓄和枯水期向内河提升补水五大功能;枢纽建筑物包含一座结构新颖的平面对开弧门拦河节制闸、对称布置的两座排洪泵站、两座补水泵站和一座连接两岸场区交通桥等。本文简要论述了闸站枢纽布置方案,独有的布置特点可为其他类似项目提供借鉴。     

构皮滩水电站施工组织设计

构皮滩水电站对外交通主要采用公路运输,混凝土骨料为玉龙山灰岩,采用隧洞方案10%洪水频率全年导流,大坝混凝土浇筑和金属结构安装设备为30 t缆机配9 m3吊罐,配备有两座砂石加工系统和3座混凝土生产系统,施工总工期9 a,双曲拱坝的施工是控制总进度的关键项目.详细介绍了施工导流、主体工程施工、施工总进度、施工总布置与施工工厂设施等.     

气垫式调压室的布置设计与体会

合理进行气垫式调压室的布置设计,对保证气室及水幕的安全可靠及经济运行具有十分重要的意义。根据自一里、小天都、木座等12座气垫式调压室布置设计资料,对影响气垫式调压室位置选择的控制条件、气垫式调压室与水道立面布置的关系、交通检修洞、空压机室等附属洞室的布置、气室形状及水幕布置设计等方面内容进行总结和讨论,有助于今后设计和建设水平的提高。     

浅谈铜街子水电站跨明渠桥梁的设计

铜街子水电站导流明渠长约600m,宽约60m,电站施工期间,为满足场内交通和坝体混凝土浇筑的需要,跨明渠修建了三座不同跨度、不同结构特点的临时桥梁(图1),现就这三座桥梁的设计简述如下: 一、进水闸交通桥进水闸交通桥位于明渠前端桩号0—052.50m,桥面高程459m,与上游围堰连接用作过河的交通。由于明渠封堵的需要及漂木的要求,结合永久闸门使用和安装起吊闸门的方便,设四孔闸门,孔口宽度14m,交通桥相应布置为四跨预制钢筋混凝土T形梁式桥,T形梁跨度     

温泉水电站施工交通研究

根据温泉水电站施工条件及工程特点，设计布置了施工对外交通和场内交通。交通布置方案对本工程的施工进度影响较大，场内道路的布置主要考虑以连接对外交通与大坝填筑、料场开采、各建筑之间的沟通为主干网，施工区内交通共布置了10条施工道路、6条施工隧洞，循环线路的设计和交通洞巧妙应用，满足了现场施工需要，为今后类似工程建设提供参考。     

阿海水电站工程施工总布置综述

阿海水电站实施的施工总布置方案交通规划较优,施工场地布置合理,大型生产设施采用最优,渣场布置及容量合适,且施工过程中建设征地范围未产生变化,仅在工程实施过程中针对现场条件变化对油库的位置作了调整,施工总布置方案与工程相适应。     

枕头坝一级水电站施工组织与导流工程简介

通过对大渡河枕头坝一级水电站地形地质条件、枢纽布置情况和社会因素等方面的分析,将施工总布置划分为3个区域,分别为右岸(Ⅱ～Ⅲ级)台地施工区、江沟施工区、料场开采及业主营地区.场内7条主要公路、4条支线公路和3座桥梁,满足了场内交通运输要求.施工导流分3期进行.施工工厂的布置和规划与工程分标规划相协调,能适应各施工期的特点并减少施工干扰.江沟渣场结合砂石加工系统布置和合理的分区堆放,有效地节省了施工用地及减少料场开采.从目前现场施工情况反映来看,该工程施工总布置、场内交通布置和导流工程布置等设计总体上是成功的.     

基于大坝施工仿真的混凝土系统布置方案优化

白鹤滩水电站大坝混凝土施工组织复杂,为了得到设计合理的混凝土生产系统布置方案,首先利用缆机事件驱动仿真时钟的方法来建立高拱坝施工仿真基本模型,然后根据双层供料规则进一步创建高拱坝双层供料施工仿真模型,对不同混凝土生产系统布置方案下的白鹤滩大坝施工进度及强度进行了仿真分析。仿真结果表明：相比于高、低线分别布置3座和1座4×4.5 m~3拌和楼的“3+1”方案,高、低线均布置2座4×4.5 m~3拌和楼的“2+2”方案在总工期和关键节点工期进度方面均有一定超前,工期保证率更高,宜作为推荐方案;建议低线混凝土生产系统应尽量利用至2020年8月之后再拆除,以保证高温季节的混凝土施工进度与施工质量。工程实践表明：低线混凝土生产系统实际利用至2020年10月初才开始拆除,高、低线混凝土生产系统为白鹤滩大坝全部坝段于2021年5月31日提前浇筑到顶和按期蓄水发电提供了坚实的混凝土供应保障。     

伯斯阿木水库施工交通设计

伯斯阿木水库工程地势狭窄,两岸岸坡陡峭,施工交通布置较为困难。文中结合水工建筑物特性及工程施工进度要求,对施工期运输要求进行分析,采用道路、交通洞、桥梁相互结合布置,合理规划和组织场内运输,能够很好的联系施工工地内部各工区、料场、渣场及各生产、生活区,实现该工程施工交通设计。     

苏阿皮蒂工程交通桥与库区桥设计及施工对比

西非几内亚共和国境内的桥梁多为简支梁桥,与按我国及法国标准设计的简支梁桥有所不同。对几内亚苏阿皮蒂水利枢纽工程所属的交通桥与库区淹没后建设的桥梁,从设计理念及施工工艺2个方面进行对比分析,可为几内亚中资公司桥梁设计及施工提供参考。     

长江近河口段河型规律与桥位选择

桥区河势河床稳定性分析及河型研究在桥梁工程及港址选择等诸多涉水工程中均具有重要意义。 研究表明洪水是长江近河口段分汊河型交替摆动演变和塑造河床地形的框架动力;实践表明按河型规律因势利导的人工工程对分汊河型稳定性可发挥有效的控制作用,此为长江近河口段桥位布选、主跨布设及建桥后稳定性河势维护的指导思路。 本文通过对长江下游分汊河型的动态分类和特点研究表明,以分汊河型间的节点段和主泓稳定的江心洲分汊河型具有较高的稳定性,主泓交替摆动的江心洲分汊河型次之,而心滩分汊河型为较不稳定的分汊河型,这是长江近河口段建桥桥位布选的判断依据。     

水闸工作桥兼做交通桥的安全评价方法浅析

水闸工程中为了方便通行,有时会将工作桥兼做交通桥,在水闸工程使用期间,这种桥梁不同于一般的工作桥,由于运行维护不足和使用年限问题,这类桥存在一定的安全隐患,如果处理不及时易发生安全事故。以某水闸中工作桥兼做交通桥的工程为例,给出其安全评价的方法,并给出如何计算分析其在不同工况下的内力和构件强度,分析了该工作桥的安全现状,为类似工程提供借鉴和参考。     

沙河密集桥梁群对河道行洪累积效应研究

城市防洪河道中桥梁群的建设,改变了河段的流势、流速和水位,壅水叠加效应十分明显,加大了城市防洪压力。以河南省漯河市城区跨沙河高密度桥梁河段为研究对象,通过建立数学模型,分别研究了单桥9种工况和多桥12种工况壅水叠加对河道行洪的影响。根据研究结果绘制了桥梁壅水高度与壅水长度关系曲线,拟合出单桥和多桥工况下上游河段壅水高度计算公式,为编制城市跨河桥梁交通规划,合理确定跨河桥梁间距提供了理论依据。     

长洲水利枢纽3-4号船闸平面布置研究

长洲3-4号船闸为我国目前闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸,与已建1-2号船闸同岸并列布置.由于受坝线上下游已建或在建桥梁通航桥孔、施工期1-2号船闸正常运行、岸侧居民企业已有建筑物等因素影响,3-4号船闸平面布置成为工程投资及工程运营条件的关键.对3-4号船闸平面布置影响因素和可能的平面布置方案进行了分析研究,对推荐方案进行了总结,阐述了船闸布置的一般要求和长洲3-4号船闸布置的特殊要求.     

中小河流治理中便民措施的布置及设计

山区中小河流治理是一项重要的民生工程,在解决河道行洪通畅,提高流域综合防灾减灾能力的同时,还应综合考虑治水过程中与当地人民群众生活、生产相关的便民措施布置。主要阐述山区中小河流治理中主要的便民设计与布置,包括两岸机耕路、亲水平台、洗衣台、机耕桥、码头、便道等等,说明措施的便民性,布置原则和主要设计要求等。     

总结经验加强管理充分发挥专用公路效益

三峡专用公路全长２８．６４４ｋｍ，属山岭重丘准一级全封闭专用公路，桥隧占全线总长的４０％，地质复杂，桥梁结构新颖，施工难度很大，经三峡建设者共同努力，仅用近３年时间建成通车，综观三峡专用公路的建设，取得的主要经验是，狠抓工程的关键部位和工程质量与安全，突出重点，全面协调，建议今后加强管理，充分发挥工程效益。     

基于绕行系数的明渠输水工程生产桥优化布置决策模型

生产桥设置间距会影响到南水北调中线干渠的输水能力,因此合理的生产桥布置须即能保证干渠的输水能力,又能满足两侧居民的生产生活需求。论文在对南水北调中线京石段生产桥布置合理性分析的基础上,提出了长距离明渠工程生产桥优化布设应遵循的一般原则;进而考虑不同桥梁间距对渠道输水能力的影响特性,结合最大绕行距离得到跨渠桥梁的最大间距,与公路桥统筹考虑,拟定生产桥布置备选方案,并进一步基于综合绕行系数最小原则,建立了生产桥布置决策模型,确定明渠输水工程生产桥的具体布设位置。最后以南水北调中线京石段李家庄桥和西杜村桥为例,简述了该方法在明渠输水工程实践中确定生产桥布置方案时的应用。基于综合绕行最小原则的布置方案决策模型适用于长距离输水渠道上生产桥的选址优化,应用前景广泛。