富水砂层盾构隧道洞门涌水涌砂处理措施研究

结合南昌轨道交通1号线一期工程施工实践,详细介绍了富水砂层盾构隧道洞门涌水涌砂处理措施,通过对涌水涌砂事故的分析总结了施工经验,为以后富水砂层中盾构隧道掘进防止洞门涌水涌砂提供了指导。     

富水软土地层深大基坑围护结构涌水涌砂治理

地下连续墙（止水帷幕）+多排内支撑是深大基坑围护结构常用的支护形式之一,地下连续墙的墙缝是基坑围护结构的薄弱点,涌水涌砂事故常发生于此。本文以天津地区某深基坑工程围护结构涌水涌砂事故案例为研究对象,分析了在富水软土地层条件下施工地下连续墙引发涌水涌砂事故的主要原因,总结了堆土反压、搭设围堰、导流抽排和加固补强的综合治理经验,为今后类似问题提供了参考。     

杭州地铁秋涛路站东区基坑施工涌水涌砂分析

1工程概况杭州市地铁一号线试验段秋涛路站位于杭州市秋涛路与婺江路交叉路口,沿婺江路地下布置,穿过秋涛路和新开河。秋涛路站为地下双层岛式车站,总长259.6m,车站宽度18.9m,采用双层双跨箱形框架结构,顶板覆土埋深约5.0m,车站结构底板埋深约18.0m,车站围护结构采用Φ1000@750     

富水易液化砂层盾构始发施工工艺

复杂地质条件下的隧道施工难度较大,且以盾构始发施工较为明显,易出现质量或安全层面的问题.通过对富水易液化砂层的盾构始发施工进行分析,阐述施工过程中端头加固、洞门破除、洞门密封装置设置、反力架、始发架安装的施工工艺及要点.多项控制措施的实施确保了施工质量,保证了施工安全.     

富水砂层基坑开挖对紧邻地铁结构影响分析

地铁车站周边存在富水砂层深基坑大规模开挖时,将改变地铁车站周边原有渗流和应力平衡,引起地铁结构变形。以某地铁车站周边存在停车场基坑开挖为背景,通过Midas GTS NX有限元分析软件,分析共建阶段的原放坡开挖支护方案和为满足运营期变形控制要求的灌注桩加混凝土内支撑新支护方案对地铁结构变形影响。结果表明,采用新支护方案时,基坑开挖引起地铁结构变形减小,水平位移为原方案的63.5%,竖向位移为原方案的68.0%;新方案水平变形控制能力提高明显;富水砂层地层,采用悬挂止水帷幕,B出入口竖向沉降为车站主体结构的2倍,由降水导致的固结沉降明显,止水效果成为B出入口竖向沉降控制关键点。     

富水砂层中地下连续墙接缝的涌水涌砂处理

为保证基坑施工安全,以某地铁3层车站为工程背景,分析了车站地下连续墙接缝发生涌水涌砂现象的原因。同时通过施工经验总结了相应的处理措施,即对漏水点反压以及注浆加固。最后对基坑内水平注浆和基坑外竖向注浆这2种注浆方法的施工工艺、参数进行了介绍,并验证了该方法对地下连续墙接缝漏水的止水效果,为同类情况提供了参考依据。     

富水易液化砂层盾构接收施工技术

盾构在富水易液化砂层地质条件下的三层换乘车站顺利接收是地铁隧道施工的关键.接收端设在城区主干道上,周边商业、住宅较多,环境复杂加剧了施工风险.文章从盾构接收风险因素分析出发,探讨了盾构接收的多种端头加固和保障措施,特别是阐述了割盾尾盾构接收施工工艺,为以后类似工程提供参考.     

地铁隧道涌水涌砂诱发地面塌陷的大型模型试验研究

为研究地铁隧道涌水涌砂诱发地面塌陷的发生机理，研制水渗流作用下隧道大型模型试验系统，以青岛黄岛区地铁涌水涌砂灾害为例，再现了地铁隧道涌水涌砂诱发地面塌陷的灾害演化发生过程，进一步揭示涌水涌砂诱发地面塌陷的发生机理，在此基础上基于椭圆理论建立涌水涌砂过程中地面最大沉降值的理论预测公式。研究结果表明，地表变形与涌水涌砂具有良好的相关性和滞后性。在涌水涌砂诱发地面沉降过程中，地表变形将经历缓慢变形、急剧变形、地面坍塌3个阶段。地表缓慢变形阶段，灾害影响范围内地表位移缓慢增加，土体土压力及黏土层内测点渗压基本保持不变，而涌水点附近渗压在动水压力作用下逐渐升高。地表急剧变形阶段，土压力和地表位移急剧增加，涌水点附近渗压呈断崖式衰减，而黏土层内测点渗压快速增加，均具有显著的土体塌陷前兆信息，也反映土体塌陷灾害的瞬时特征。地面塌陷阶段，地表变形、土体土压力、涌水点附近渗压基本保持不变。地铁隧道涌水涌砂诱发地面塌陷模型试验研究结果对类似工程防治具有一定的指导意义。     

浅谈富水砂层中建筑深大基坑防水措施

通过以"三轴搅拌桩+双重管高压旋喷桩+坑内降水"为止水帷幕体系在南昌市某建筑深大、富水砂层基坑中的应用为例,简要介绍了该止水帷幕体系的设计和施工方法。从施工效果看,该工法应用于深大、富水砂层中的防水防渗基坑工程是成功的,同时它也为类似工程的设计和施工提供了参考。     

承压水富水砂层深基坑的坑底抗突涌加固措施研究

以江苏省泰州市永定路西段快速化改造工程雨水泵房段深基坑为背景,采用数值模拟方法对富水砂层深基坑的坑底抗突涌加固措施进行了研究。结果表明:增加止水帷幕深度能明显减小坑底隆起并增加抗突涌的稳定性;通过对比分析5种常见坑底加固方式可知,满堂加固在降低坑底隆起及塑性区分布方面效果最好。实际监测数据表明,止水帷幕穿过承压水层,坑底采用满堂加固的方式可以有效减小坑底隆起变形,确保基坑坑底抗突涌的安全。     

地铁车站富水砂层地下连续墙施工风险分析

目前,受地下环境较为严峻的影响,部分城市的地铁车站建设位置存在软弱地层,规划设计时对地下的勘查不够细致或规划地铁时无法避免地将地铁交通建立在富水砂层处,在土方开发的阶段很容易出现地下水渗出或涌砂的情况,若对地质条件的勘查不到位则可能发生安全事故.因此,做好地铁车站围护结构(地下连续墙),减少事故发生非常有必要.对地铁车...     

地铁车站基坑突涌治理措施分析

城市地铁车站建设中经常会遇到富水地层或岩溶地区,其地下水极其丰富;随着地铁车站基坑开挖卸荷,作用于承压水上部的地层厚度逐渐减小,易造成车站基坑施工底部发生突涌灾害。为此,依托某地铁车站基坑工程突涌灾害,通过分析突涌水量变化过程,提出有效地突涌水治理措施,为类似工程建设提供重要的参考。     

沈阳富水砂层地铁盖挖车站施工技术

本文作者根据多年地铁一线施工经验,对富水砂层的盖挖车站的施工进行了探讨,希望在以后的地铁施工中,遇到相似的地质可以参考。     

某临海软弱富水区基坑涌水处置及原因分析

富水软弱地层深基坑施工期间的涌水问题一直是工程界的一大难题。以某临海软弱富水区工作井基坑涌水为案例,从基坑工程的地质、施工等方面总结了此涌水的成因,通过对涌水事件整个过程的分析,给出了临海软弱富水地层涌水防治措施的思考及总结,以期对类似工程的设计和施工提供参考。     

某基坑涌水涌砂原因分析及对策

以大理某基坑为例,简要介绍了该基坑的支护、止水、降水设计情况以及其运行过程,在此基础上针对基坑运行过程中出现的涌水、涌砂现象进行了原因分析,并有针对性的采取了排水管排水及双液灌浆等疏堵结合处治措施解决了水患,保证了基坑的正常运行。     

超深富水基坑开挖工程突涌以及变形分析

以宁波轨道交通7号线明海大道站标准段超深基坑工程为例，通过模拟承压水作用条件下的基坑开挖模型，研究了基坑开挖对周围环境的影响。在数值模拟的结果基础上，结合基坑抗突涌验算，预测了地面沉降、地下连续墙的变形以及基坑内隆起变形，并进行了参数研究。结果表明：基于HSS本构模型模拟超深富水基坑开挖工程，地连墙水平变形值和坑底隆起变形均小于位移控制值，与现场实际和工程经验一致；经验算，基坑抗突涌与基坑底部稳定性均满足要求。因此无需进行降承压水处理以及坑底加固，现有施工方案已能满足工程的安全性考虑；参数研究表明，基坑变形对地下连续墙入土深度并不敏感。在宁波地区进行深基坑工程时，不建议采取增加地下连续墙深度的方式来控制变形。     

全国市政工程行业科技成果展示 承压水富水砂层深基坑突涌机理与施工控制技术研究

"承压水富水砂层深基坑突涌机理与施工控制技术研究"项目于2015年12月立项,2018年12月完成并通过北京市住房和城乡建设委员会的项目成果鉴定。该项目由北京市政建设集团有限责任公司、北京交通大学承担。该项目成果获中国市政工程协会2018年度"全国市政行业市政工程科学技术奖"一等奖,其成果适用于承压水富水砂层深基坑工程建设。     

天津地铁3号线水上北路站基坑涌水处治措施

对天津地铁3号线水上北路站基坑基底突发涌水的情况进行了分析,论述了涌水事故发生的原因,通过采用双液注浆堵漏、基坑回填、坑底加固等措施,确保了基坑安全,为类似基坑工程提供了参考和借鉴。     

巨厚砂层地质条件下的地铁车站基坑设计研究

巨厚砂层地质条件具有渗透性强、卸载之后变形敏感的特点,为更好分析总结该地质条件下的基坑设计,结合无锡地铁3号线一期工程无锡新区站基坑围护结构设计以及施工现场基坑变形监测报警情况,梳理分析基坑变形监测报警的特点及原因,从钢围檩设置的必要性、钢支撑与围护结构连接节点可靠性、钢支撑水平布置、钢支撑竖向布置、坑外降水不同深度影响、坑内被动区土体加固等方面进行论证,采用单措施及多措施相结合的手段分别验证变形结果,确定的调整措施对后续基坑变形控制效果较理想,最终总结出该种地质条件下的地铁车站基坑围护结构设计规律、设计建议以及施工注意事项,为相似地质条件的设计提供参考。