低滚动阻力载重子午线轮胎配方的开发

通过调整配方组分开发低滚动阻力载重子午线轮胎胎面胶、胎肩垫胶和胎侧胶配方。结果表明:与相应参比配方相比,试验配方胎面胶耐磨性能提高,生热降低;胎肩垫胶弹性提高,生热降低;胎侧胶拉伸强度和拉断伸长率降低,耐屈挠龟裂性能提高,其他性能变化不大;与参比轮胎相比,试验轮胎滚动阻力系数降低了9.3%,达到美国环保署SmartWay认证要求,耐久性能较优,实际路试中耐磨性能略优。     

低滚动阻力高抗湿滑轿车胎的开发

介绍了已量产的规格205/55R16 P609 94W XL轮胎,主要通过配方升级、双层胎面设计和结构降重三个途径使轮胎的滚动阻力和湿地标签达到欧洲标签法B级的目标。胎面低滚动阻力设计采用全白炭黑的改性溶聚丁苯配方;基部胶也采用低滚动阻力配方。双层胎面通过调整胎面胶和基部胶的体积比例,将基部胶的厚度由原来的0.5 mm调整为2 mm。结构降重主要通过减薄半制品(胎面、胎侧、气密层、胎体、冠带)厚度实现。轮胎测试结果表明:该规格的滚动阻力和湿地标签等级均达到欧洲标签法的B级水平。     

205／55R16L103环保型乘用车子午线轮胎的设计

介绍205／55R16L103环保型乘用车子午线轮胎的设计。设计要点：缩小胎面花印痕,优化胎面接地形状和接地压力分布,降低噪声花纹,采用缠绕式冠带层、聚酯胎体帘布、刚性较大的带束层,以及滚动阻力低和湿滑性能好的胎面胶配方,胶料采用低温一次法连续混炼工艺。成品轮胎的高速性能和耐久性能达到设计要求,滚动阻力和抗湿滑性能达到欧盟轮胎标签法B级水平,滚动噪声70dB。     

低滚阻胎面配方优化设计

实验通过分析胎面橡胶滚动阻力的影响因素,依据低滚阻胎面配方的设计要求设计胎面配方。通过对比分析混炼胶的物理机械性能,确定出性能相对优异的低滚阻胎面配方。按照优选配方试制的成品轮胎已经通过了美国的SMARTWAY认证,优选配方达到了此次低滚阻胎面配方优化设计的目的。     

应用新结构、新材料开发配套低滚动阻力轮胎

应用新结构、新材料开发配套12R22.5 C600低滚动阻力轮胎。应用超高强度骨架材料,胎体采用0.17＋5×0.215＋10×0.235CCST钢丝帘线,带束层采用4＋3×0.35ST钢丝帘线,钢丝包布采用0.17＋5×0.215＋10×0.235CCST钢丝帘线;优化配方设计,胎面胶采用低滚动阻力胶料,基部胶采用低滞后损失胶料;优化胎冠弧设计以及胎肩和胎圈部位材料分布。成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能良好,滚动阻力达到欧盟标签C级,满足客户的需求,轮胎装车后行驶里程达到20万km,与普通轮胎相比,平均每百公里可节油1.13 L。     

一种五复合胎面的设计及性能研究

介绍一种五复合胎面的设计并进行性能研究。结果表明：与四复合胎面轮胎相比,五复合胎面轮胎的高速性能提高,耐久性能达到国家标准要求;低滚动阻力五复合胎面轮胎在保持湿地抓着性能不变的前提下滚动阻力降低,高湿地抓着五复合胎面轮胎在保持滚动阻力不变的前提下整体刚性增大,湿地抓着性能和操控性能提高。     

205/55R16低滚动阻力、抗湿滑、低噪声轮胎的设计

介绍205/55R16低滚动阻力、抗湿滑、低噪声轮胎的设计。结构设计：外直径　630 mm,断面宽　212 mm,行驶面宽度　170 mm,行驶面弧度高　7.5 mm,胎圈着合直径　404.2 mm,胎圈着合宽度　185.4 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.91,胎面采用非对称花纹,沟槽处倒角及最优化的节距排列设计。施工设计：胎面配方采用溶聚丁苯橡胶并用高分散性白炭黑,带束层采用超高强度钢丝帘线,成型采用VMI一次法成型机,采用低温硫化方式。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、胎圈阻力、耐久性能和高速性能均达到国家标准要求,滚动阻力和抗湿滑等级分别达到欧盟标签法的C级和A级,通过噪声达到一级水平。     

低滚动阻力轮胎

<正>本发明提供一种耐磨性能得到改善的低滚动阻力轮胎,其滚动阻力系数在10.5 kg/t以下,包括由具有分体结构的胎冠、胎肩和胎侧组成的胎面,所述胎肩由包含以下组分的橡胶组合物组成:0~30质量分数的顺式二烯烃弹性体;15~50质量分数的共聚二烯烃聚合物;8~30质量分数的炭黑;10~40质量分数的白炭黑和3.5~35质量分数的橡胶添加剂。本发明提供的低滚动阻力轮胎的胎肩由包含     

205/55R16 91V新能源轿车子午线轮胎的设计

介绍205/55R16 91V新能源轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　630 mm,断面宽　222 mm,行驶面宽度　170 mm,行驶面弧度高　7.8 mm,胎圈着合直径　404.2 mm,胎圈着合宽度　185 mm,断面水平轴位置（H₁/H₂）　0.957,胎面主花纹沟深度　7.0 mm。施工设计：使用低滚动阻力胎面胶配方,采用单层胎体高反包结构,带束层采用2×0.30ST钢丝帘线,采用全自动一次法成型机成型,双模热板式硫化机硫化。通过对轮胎接地印痕、侧偏特性和滚动阻力等有限元仿真分析确定了设计方案的可行性。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均达到相应设计和国家标准要求,实现了降低滚动阻力的目的,操纵稳定性及舒适性主观评价全面提升。     

裂解炭黑与N660在全钢胎胎侧配方中部分替代N375的应用研究

研究裂解炭黑及N660炭黑在全钢子午线轮胎(TBR)胎侧配方中的应用。通过实验发现,裂解炭黑与N660可在全钢胎胎侧配方中部分替代N375,在不影响胎侧性能的基础上,可降低胎侧配方成本及胎侧滚动阻力。