基于冷却水能量回收的气动/柴油混合动力试验研究

利用并联式气动/柴油混合动力试验台架,采用柴油机循环冷却水加热气动发动机进气的混合动力形式,研究了混合动力中气动发动机性能的变化以及柴油机冷却系统的变化.试验结果表明:与气动发动机单独工作时相比,采用混合动力形式后其动力性和经济性得到了提高,尤其高转速下的性能改善更加明显;试验用柴油机冷却系统无需散热器、风扇等装置,也达到了冷却要求,从而简化了结构,减少了发动机的功率消耗.不同试验方案的研究结果表明:柴油机工况点固定,气动发动机进气压力保持恒定,更适合于该形式混合动力.混合动力中回收的能量约占燃料燃烧总能量的5 %,节能效果明显.     

气动-柴油混合动力空气管理策略研究

根据不同经济性指标,对并联式气动-柴油混合动力发动机提出了相应的空气管理方案,并进行了数值仿真研究.计算结果表明:以气动缸最高效率为目标的优化方案适合在常规工况下使用;以最低气耗率为目标的优化方案可作为短时间、高负荷工况时的补充,而以两缸流量相等的方案不宜在该混合动力发动机中使用.此外还对柴油缸采用增压技术、改变两缸转速比等方案进行了探讨.     

压缩空气/燃油混合动力发动机工作过程建模及数值模拟

提出了一种新型压缩空气/燃油混合动力发动机概念,这种混合动力可以在压缩空气动力和内燃机两种模式下运行,既能够发挥压缩空气动力发动机低速大转矩和零污染的特点,又能够使发动机在内燃机模式下处于低能耗、低污染的最优状态附近。文中运用热力学理论建立了混合动力发动机两种工作模式下的数学模型,并对缸内压力和温度、输出转矩以及平均指示压力等主要性能指标进行了仿真研究。仿真结果表明,两种工作模式下发动机的平均指示压力及其它主要性能指标与传统内燃机相近,这说明压缩空气/燃油混合动力发动机是可行的,能够达到节约燃油、减少尾气污染排放的目的。     

燃油火烟系统的余热利用

阐述了大型食堂燃油火烟余热利用系统中的气水热交换系统、供热水系统、循环水加热系统,智能控制系统以及相关的配套系统的设计技术和制作方法。     

基于气动发动机技术的气动自行车可行性系统研究

针对目前电动自行车废旧电池难以回收处理且污染严重问题,结合现有的气动技术的发展,提出将气发动机应用于自行车的方案,对该新型交通工具的可行性进行分析研究,确定动力系统可行性方案,实现真正意义的绿色动力代步车。     

基于超级电容的并联混合动力轿车的开发

采用基于超级电容的方案开发了单轴并联式混合动力轿车,设计了发动机管理系统、全浮式ISG电机、电控双离合器、电控双驱动空调等多项核心技术.研究了混合动力轿车系统的控制策略,优化了发动机和电机的扭矩分配,实现了节能和降低排放.对纯发动机电控系统的标定匹配试验,排放达到了欧-Ⅲ标准;对混合动力系统的起动和怠速优化试验,实现了混合动力的起动控制参数的优化匹配,降低了起动污染物的排放,提高了燃油的经济性.     

混合动力汽车发动机转速控制策略研究

为消除混合动力汽车发动机运转过程中的转速振荡,利用发动机转速-节气门开度-扭矩对应关系,采用PID控制器调整发动机转速波动。同时,对低负荷发电工况、换档过程发动机转速调整工况下混合动力汽车发动机转速控制策略进行了研究。试验表明上述工况中没有较大振荡产生,发动机转速响应迅速,能够满足整车设计的需要,并为同类研究提供参考。     

核电站冷却水余热利用问题的研究初探

温度上升了的循环冷却水(即热废水)直接排放到环境水圈中,对邻海水域造成的影响日益突出,废热对环境造成的影响以及如何有效利用热资源是研究的重点.包括底栖生物、浮游生物及鱼类等在内的海洋生物均会受到热废水不同程度的影响.目前,利用废热的主要方式是水产品养殖,利用量、利用效率均较低.因此需开展热泵回收低品位能源的研究,该研究的关键技术问题是如何寻求适应电站的低成本、高效率的热泵机组,以及提升后的热量如何有效、高效利用.     

水泥厂余热利用研究

本文论述了焦作水泥厂中温烟气余热发电方案研究。讨论了设计方案、设备选型并进行了技术经济分析。本文结论对同类型余热利用工程具有参考价值。     

分离式热管余热利用系统的研究

分离式热管技术是一项新技术。本文介绍了作者对该技术进行的试验研究及其余热利用系统的研制开发情况。实践证明，该系统的设计是成功的，取得了显著节能效果，有广阔的应用前景。     

电厂循环冷却水余热高效利用的关键问题

论述火、核电厂循环冷却水冷却过程中向其余热受纳环境释放出的热量之巨大和对其排放环境的负面热影响，提出了采用热泵技术回收回用此余热的意义及开展此项研究的关键技术问题。在新世纪和谐电力建设进程中，电厂循环冷却水余热高效利用正顺应了加快推进环保清洁电源建设，把电厂建设成环境友好型和资源节约型产业这一要求。     

内燃机排气余热ORC中异丁烷-CO2混合工质的可燃性分析

针对内燃机高温排气与ORC工质的匹配问题,提出了一组安全且环保的烷烃/CO_2混合工质。为了解决混合工质泄漏后可燃的问题,按照美国ASTME681-2009标准提出测量异丁烷-二氧化碳混合工质可燃区域的实验手段。实验结果表明,异丁烷的可燃下限随阻燃剂二氧化碳的加入基本不变,可燃上限随着阻燃剂的加入迅速减小。并基于临界火焰温度理论建立了预测异丁烷-二氧化碳混合工质可燃极限的模型,与试验值相比较表明,预测模型可以较好地预测异丁烷的可燃下限,上限预测误差较大。     

混合动力Start/Stop控制策略对整车排放影响的研究

通过研究NEDC循环工况下整车的瞬态排放情况,分析了减速断油及怠速停机过程中,氧浓度及温度的变化对催化器转化效率的影响.试验结果表明,减速断油过程中,由于没有燃油喷射,新鲜空气被直接排入排气管,造成排气管内氧浓度的增加,并且,减速断油及怠速停机会造成排气管及催化器温度的降低,造成催化器转化率的下降,使发动机再次起动后排放恶化.     

混合动力传动系统扭转减振器的参数设计和性能研究

与双质量飞轮式离合器相比,带扭转减振器的离合器更加适合于混合动力传动系统.以一款混合动力变速箱上采用的离合器从动盘式扭转减振器为例,通过系统建模分析,设计了减振器参数.同时分析了扭转减振器刚度和阻尼对减振性能的影响.     

分布式能源站燃气内燃机的余热利用方式探讨

通过对燃气内燃机分布式供能系统的余热来源、余热温度、可利用程度等进行分析,并对余热利用系统设计时需要关注的内燃机排气背压、余热系统烟气阻力及排烟温度等参数等进行研究,最后对主要的余热利用设备的原理及技术应用进行了探讨,对燃气内燃机分布式供能系统余热利用系统方案设计具有一定参考意义。     

利用烟气余热回热燃油提高油温改善燃烧效果的方法

本文指出利用烟气余热加热燃油，对提高油温、改善燃烧效果明显，是一种投资小、见效快、安全、经济、节能的方法。     

青藏高原上汽车发动机余热的利用

汽车发动机的排气压力大,温度高,具有较高品位的热能,能开发利用.在青藏高原上,人烟稀少,气候、交通等条件恶劣,汽车司乘人员就餐饮水困难.介绍了青藏高原上利用汽车发动机余热的装置,分析了该装置用以煮饭菜、烧开水,完全可以满足司乘人员用餐饮水需要.     

利用动力涡轮回收利用汽车柴油机的排气余热

对在车用增压柴油机增压涡轮后串联动力涡轮以回收利用柴油机排气余热进行了数值仿真研究。计算分析了动力涡轮直径大小对余热回收的影响,以及动力涡轮对柴油机本身性能和增压涡轮的影响。结果表明,动力涡轮的大小对增压柴油机系统影响较大,动力涡轮的选型应使动力涡轮在最大效率点运行时,柴油机和动力涡轮总输出功率最大;动力涡轮转速随动力涡轮直径的增大而降低,选用较大的动力涡轮有利于为其匹配传动装置。串联耦合动力涡轮之后,在柴油机高速时可提高系统总输出功率,降低有效燃油消耗率(BSFC),但在柴油机低速时会使系统性能恶化。建议使用低速旁通装置来限定动力涡轮仅在柴油机的高速区投入运行,以避免低速时柴油机和增压涡轮性能下降,高速时回收利用柴油机排气余热,达到节能的目的。     

油页岩干馏装置循环冷却水余热回收利用

分析了某石化公司油页岩干馏系统加热炉、冷却塔等装置循环冷却水余热回收潜力,指出回收该部分余热具有较好的环境效益和经济效益。提出了该部分余热的回收利用方案,即采用BR型板式换热器对循环水进行换热回收。介绍了BR型板式换热器结构与特点。方案实施后,节约了采暖用蒸汽180t／d,减少软化水外排量约60t／d,节约费用约140万元。