钢纤石棉混杂摩擦材料研制

作者采用钢纤、石棉混杂纤维增强研制的摩擦材料，摩擦系数高且平稳，磨损小，既减少了石棉用量，又提高了材料性能。     

国外石棉摩擦材料研制近况及资料简介

在石棉摩擦材料领域内,国外是否还开展研制工作,这是国内同行所关注的问题。由于石棉对人体健康有影响,国外已研制发展了无石棉摩擦材料。但至今尚没有一种纤维能具有石棉纤维的全部优点,无石棉摩擦材料还不能全面推广。因此,国外对石棉摩擦材料的研究和发展并没有放弃。不过,有关石棉摩擦材料的研制减少,资料也相应减少了。下面从九个方面介绍国外石棉摩擦材料近期概况。文中尽力收集了1980年以来国外发表的石棉摩擦材料资料。同时,为了对国     

几种非石棉摩擦材料的研制试验

作者以玻纤、钢纤、海泡石纤维为主要增强材料,试制汽车用摩擦片。文中介绍这类摩擦片的研制方法及其性能。     

关于石棉摩擦材料的摩擦特性

石棉摩擦材料(以下简称摩擦材料)广泛应用于工程、石油、铁道、飞机、汽车和拖拉机等各类机械的摩擦离合器和制动器上。由于其应用范围很广,特别是各类机械的结构不断发展,其使用工况十分复杂,对摩擦材料的要求也越来越高。本文就摩擦材料的重要特性——摩擦特性加以论述。一、制动效率制动效率就是指在各种速度下,各制动压力(气压或油压)下的制动能力(即制动力矩)的大小。通俗讲,刹车灵就是指制动效率高。而且在同一个制动压力下,不同速度下的制动力     

少石棉基摩擦材料

石棉基摩擦材料在生产、使用过程中,有大量石棉粉尘排放在大气中,直接污染环境,影响人们的身体健康。目前,国外有不少国家和生产公司对无石棉、少用石棉生产摩擦材料进行了大量的研究和应用,并指出这是今后生产石棉摩擦材料的方向。我厂于1979年开始进行少石棉基摩擦材料的研究试验,1980年正式被列为公司研究项目,年底基本结束试验研究阶段,已小批量进行装车试用。到目前为止已有近万片的制品在数千辆车次上使用,用户有北京、天津、哈尔滨、广州等十多个省市,30     

半干法生产石棉摩擦材料

半干法生产石棉摩擦材料是从干法、湿法两种生产工艺中改进而来的。它既保留了干法生产中充分发挥石棉纤维的作用,使石棉纤维具有网状结构,保证物料均匀性和性能的稳定性,同时又解决了生产中的粉尘问题。北京市石棉厂经过多次反复试验、装车试验、长期使用,证明该工艺的制品具有干法、湿法两种生产工艺相同的可靠性和稳定性,并无特殊要     

零下温度时石棉摩擦材料的摩擦性能

众所周知,聚合材料在低温作用下会改变其本身的物理——机械及摩擦性能。关于低温对石棉摩擦材料摩擦影响的资料在文献中很少有报道。     

石棉摩擦材料用的填料

一、摩擦材料的组成从广义来说,石棉摩擦材料(以下简称材料)是由基体和填料复合而成。就基体而言,可大致分为酚醛树脂类、橡胶类、酚醛树脂与橡胶复合类。填料的种类远比基体复杂得多,但是可以归纳分类如下:     

石棉摩擦材料的热压成型设备

目前,石棉摩擦制品的热压成型工序是用多层多压模穴的液压机进行的。压模的装、卸、清理和涂油,均用人工在高温(180～215℃)、污染空气的环境下进行。因此,消灭手工操作,实现机械化和自动化是热压成型工艺的当务之急。各种类型石棉制品的成型单位压力是5×10~7至12×10~7牛顿/米~2。目前,在塑料工业中,生产模塑压力为5×10~5～10~6牛顿的小型零件是用转子式自动线进行的。在液压机上模     

利用石棉摩擦材料粉尘研究综述

沈阳石棉制品厂多年来采用旋风分离除杂,使石棉摩擦材料粉尘成功地用于火车闸瓦、中型载重汽车用摩擦材料等上,不仅节资90余万元,而且还控制了对环境的污染。     

国外石棉摩擦材料的研究动向

随着汽车、电车等交通运输工具速度的提高和向高级化发展,在制动器设计的时候,对石棉摩擦材料使用条件的要求已达到相当高的程度,制动时摩擦面的温度,在特殊条件下,可达750～800℃,而且要求的项目也涉及更多的领域。     

沥青在石棉摩擦材料中的应用

随着交通运输工具不断向高速度、重载荷、轻体的方向发展,对摩擦材料也就提出了更高的要求。目前,国内生产的石棉摩擦材料,几乎全是采用酚醛树脂做粘结剂,而酚醛树脂在200℃左右开始发生分解反应,使摩擦材料在这个温度范围内性能变坏,摩擦系数下降很多。这个     

石棉摩擦材料表面处理的研究

一、前言石棉在现代工业中,作为一种矿物纤维具有耐热、耐腐蚀、耐摩擦的特性,因而有广泛的用途。但石棉纤维可能游离成自由状态存在于空气中,对人体健康造成潜在性的危害。通常生产的石棉树脂有机摩擦材料在加工(锯、磨、钻等)、运输、存放及使用过程中,就可能产生上述有害粉尘,而存在于空气中对人体健康造成潜在性的危害。许多国家逐渐停止使用石棉增强的有机摩擦材料,加紧研制和推广无石棉摩擦材料,或者     

海泡石摩擦材料研制

采用经过表面改性处理的硅灰石和海泡石混杂代替石棉作为增强材料制备汽车刹车片，对所得制品进行抗冲击强度测试，定速摩擦试验，CHASE试验及台架试验，表明所制备的汽车刹车片的各项性能接近石棉刹车片的性能。     

蛭石摩擦材料研制

作者研制了一种蛭石摩擦材料，并采用红外光谱等测试手段，较深入地研究了片状蛭石的增强作用，指出片状材料自身结构，是其增强作用的主要因素之一，证实用了片状蛭石取棉纤维用于制造摩擦材料的可行性。     

石棉摩擦材料生产中的煤胶工艺

橡胶和树脂是石棉摩擦材料中常用的有机粘合剂。用橡胶改性树脂的共混方法正在得到广泛应用,它改善了石棉摩擦材料的摩擦性能与物理机械性能。石棉摩擦材料中使用的橡胶种类很多,诸如:天然橡胶、工苯橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、丁吡橡胶、聚丁二烯等。通常使用最多的是天然橡胶和丁苯橡胶,其中又以使用块胶形状为最普遍。尽管橡胶组份在石棉摩擦材料中所占比例不大,但是石棉摩擦材料工作者仍然十分重视橡胶加工工艺方法的研究,即根据橡胶     

聚丁二烯橡胶在石棉摩擦材料中的应用

苏联石棉摩擦材料广泛采用丁钠橡胶作为粘合剂。丁钠橡胶的可塑性在0.45～0.55间。本文研究了聚丁二烯橡胶取代丁钠橡胶用在石棉摩擦材料中的可能性。聚丁二烯-1,2的合成方法已经比较成熟。牌号CKBc聚丁二烯-1,2橡胶是锂型催化剂,溶液聚合所得的线型聚合物,含有大量     

甲酚树脂在石棉摩擦材料中的应用

目前我国多数石棉摩擦材料以酚醛树脂做主要粘结剂,亦有加少量橡胶来改善制品性能,如硬度、弹性模量等。为提高摩擦材料的耐热性及物理机械性能,我们对粘结剂做了一些探索,选用了一种容易得到、生产方便且价格低廉的原料来改善酚醛树脂的性能。     

石棉摩擦材料对用户适应性的探讨

本文对石棉摩擦材料发展中的某些问题,提出一些粗浅的看法。一、石棉摩擦材料的耐温性摩擦材料的耐温性与其所采用的粘结剂性能有直接关系。为了试制耐更高温度的摩擦材料,满足用户的要求,各生产厂都在为研制耐高温的粘结剂而努力。然而,摩擦材料的耐温性要求并非越高越好,它有适当的温度限度,并且根据主机的的不同工况,有各不相同的耐温要求。就目前来说,对石棉摩擦材料的耐温     

对利用石棉摩擦材料粉尘的研究

在石棉摩擦材料的生产过程中,无论采用何种工艺方法,最后都须经过磨制加工达到制品尺寸的规定要求,这就必然会产生粉尘。粉尘量一般为制品重量的7～35%,最高可达50%左右。这样多的粉尘被白白扔掉,不仅是一项极大的浪费,而且由于粉尘体轻,有害,还会污染环境。所以解决粉尘利用问题,是从事石棉摩擦材料生产的一项重要课题。众所周知,粉尘能否利用的关键,就在于它有无可能被利用的性能及其对制品性能的影