FRP桥梁防撞浮箱内衬柱壳动摩擦系数试验分析

近几年来随着水上航运业的快速发展和跨越繁忙航道上桥梁数量的迅速增多,国内外桥梁船撞事故频发,给社会经济、人员伤亡以及环境污染等方面造成了重大损失,因此桥梁船撞安全问题已引起设计者和社会公众的广泛关注。本文以桥墩FRP防撞浮箱为主题,测量其动摩擦系数,为更好地研究FRP防撞浮箱的效能效果提供理论依据。     

新型复合材料桥梁防撞设施在新孟滆大桥上成功示范应用

历时一个多月的精心施工,常溧线航道桥梁防撞保护示范工程——新孟滆大桥防撞保护设施安装已基本完工。这标志着新型复合材料桥梁防撞设施在内河桥梁上成功示范应用。该项目由常州航道处(武进航道处)、南京工业大学、上海博泓低碳节能科技股份有限公司、江苏省     

南昌大桥桥墩抗浮运管段撞击复合材料防撞系统结构设计

针对南昌红谷隧道管段浮运近桥处桥墩,途经南昌大桥的17#、18#桥墩在受到浮运管段撞击时,计算桥墩最危险截面处产生的内力。依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》,计算出桥墩能够抵抗的最大水平撞击力。应用有限元软件ANSYS/LS-DYNA考虑撞击角度、设防水位的影响,建模分析浮运管段撞击桥墩时产生的撞击力,根据模拟结果评估桥墩的抗船撞能力。根据大桥所处水域特点及桥墩的抗船撞能力,设计了柔性复合材料防撞设施,数值模拟结果表明安装复合材料防撞系统后,桥墩受到的水平撞击力明显减少,从而有效保护桥墩结构的安全使用和免于浮运管段发生碰撞损伤。     

内河桥梁用新型复合材料防船撞护舷的结构设计与工程应用

围绕常溧线航道升级改造需要,研发了一种固定式复合材料防撞护舷,通过ANSYS/LS-DYNA有限元软件计算了防撞消能效果,采用真空导入工艺实现了工业化制造,通过钢管混凝土定位桩和膨胀螺栓实现了防撞护舷与桥墩之间的连接。结果表明,设置端头防撞护舷后,桥墩受到的最大横桥向船撞力下降38.0%;设置侧面防撞护舷后,桥墩沿横桥向、顺桥向方向受到的最大船撞力分别削减了41.8%、29.3%。复合材料防撞护舷性能优异,能大幅削减船撞力,有效保护桥梁结构安全,适应航道升级改造的需要,为内河航道桥梁的防撞保护提供了新的思路。     

琅岐闽江大桥将穿复合材料防撞马甲 以减少船舶撞击事故

正琅岐闽江大桥将采用新型复合材料防撞设施,为大桥穿上"防撞马甲",有效减少船舶撞击事故。这是继乌龙江大桥后,福建省第二座采用此项设计的大桥。"复合材料防撞设施的主体结构为玻璃纤维增强复合材料,通过树脂与纤维固化反应而成。"该公司相关负责人表示,此次采用的防撞设施应用了耐海洋环境的新型复合材料,具有缓冲消能好、耐腐蚀、少维护、维修更换方便、绿色环     

上海涂料产品保护东海大桥防撞桥墩

上海涂料有限公司技术中心科研人员研制开发的混凝土抗渗透保护剂，最近被成功应用于东海大桥防撞桥墩。     

复合材料防撞护舷结构设计与应用

以复合材料防撞护舷为研究对象,采用有限元法对不同船艏形状的船桥碰撞动力学特性进行研究,为桥梁防撞护舷结构的合理设计提供理论依据。首先通过对防撞护舷试样的碰撞试验与有限元计算结果进行对比,来完善防撞护舷的有限元模型;然后设计了D型和L型防撞护舷,并在ANSYS/LS-DYNA软件平台上对1000 t楔形船艏船、3000 t球鼻形船艏船与两种结构型式防撞护舷的碰撞特性进行仿真模拟,获得了碰撞过程中碰撞力、变形能及撞深等时域响应特性。通过比较两种护舷结构型式对船艏形状不同的适应性,发现D型护舷对楔形船艏船防护效果较好,对球鼻形船艏船防护不起作用;L型护舷对两种形状船艏船消能效果均较好,起到了保护桥梁和船舶的作用。在实际工程中需考虑多种因素的影响,综合比较后选用最为合理的防撞护舷结构型式。目前L型防撞护舷已应用于港珠澳大桥桥墩的防护工程中,有效地解决了船桥碰撞带来的破坏风险,为复合材料防撞护舷的推广使用提供了重要的指导作用。     

浅谈桥墩墩柱偏位的纠偏处治

由于施工不当等原因造成的桥墩偏位目前是较为普遍的一种工程问题,桥梁建成后,桥墩偏位对桥梁整体结构的影响较大,若不妥善处治,无法保证结构的安全性。为了保证桥梁结构的安全性,消除存在的隐患,桥墩纠偏处治方案是非常重要的,也是经常要用到的。本文阐述了四川省遂宁至广安高速公路红土地互通式E匝道大桥15号桥墩偏位的原因分析及纠偏处治方案,希望能为同类工程提供参考     

润扬长江公路大桥船撞数值模拟与复合材料防撞系统设计

准确预测船撞作用下的桥墩受力值,对评估船桥碰撞后桥梁的安全性及进行合理防撞结构设计具有重要意义。由于船舶与桥梁均具有复杂的结构形式和受力行为,因此船撞力的准确计算目前主要借助于有限元数值模拟。本文围绕润扬长江大桥北叉斜拉桥展开防撞设计,首先应用经验公式预估船撞力,然后通过ANSYS/LS-DYNA非线性有限元软件模拟了3000t级船舶满载正撞、满载正桥向20°和满载侧桥向20°撞击北汊桥的下塔柱,归纳在各种工况下的碰撞能量和碰撞力时程曲线,进而与经验公式值进行对比;在此基础上,进行了桥梁防船撞系统的结构设计,并利用有限元软件分析对比桥墩是否设置防撞系统两种工况下所受的撞击力值。研究结果表明,各国经验公式计算结果相差较大,必须结合有限元仿真模拟计算船撞力;同时本文设计的自浮式D350型圆形截面复合材料防船撞系统具有大变形能力与良好的缓冲吸能效果,可以同时减轻桥墩与船舶的受损程度;有限元分析表明桥墩设置防撞系统后,所受的撞击力可下降34%。     

独柱桥墩盖梁加固设计

近年来,桥梁下部结构安全事故频发,特别是独柱桥墩桥承载能力、抗倾覆能力问题较为突出,桥墩盖梁为支撑、分布和传递上部结构荷载,在墩顶设置的横梁,起"承上启下"作用,在桥梁下部结构设计环节中尤为关键,其中桥梁老化也是个复杂周期性问题,"十四五"期间全国桥梁改造、养护高峰期即将到来,迫切需要提出科学、系统的解决方案。本文以实际工程为例,对独柱桥墩盖梁主要病害原因及机理进行分析,提出了该类型桥墩盖梁常见的加固设计方法,并加以论证比选,以供相关工作人员参考。     

PU填充夹层板整体曲面桥墩防撞装置的制备及应用

介绍了桥墩用新型防撞装置——聚氨酯填充夹层板整体曲面桥墩防撞套箱的性能特点,并简述了这种套箱的制造方法。     

新型结构胶加固桥梁的性能研究

通过室内试验研究了新型纤维增强结构胶加固前后交通荷载对钢筋混凝土桥梁性能的影响。8根横梁被测试为失效。其中7根梁用一种代表实际桥梁所用材料的预制单向碳纤维层压板加固。试验变量包括环氧固化期间施加荷载循环的强度和频率、环氧层厚度和FRP带厚度。所有加固试件在最大弯矩区均发生FRP脱粘破坏。对于安装期间和安装后应用的所有交通荷载方案,未观察到加固效果降低。采用ACI 440.2R-02设计建议,对失效时的FRP应变和FRP引起的强度增加进行了非保守预测。     

锁扣钢管桩在桥梁围堰施工中的应用

本文以桃江水库大桥为案例,详细分析了锁扣钢管桩在桥梁围堰施工中的应用,首先论述了桃江水库大桥围堰施工中的总体方案和施工步骤,然后重点针对围堰施工过程中的锁扣钢管桩围囹支撑安装、锁扣钢管桩钢支撑安装和基坑开挖三个施工过程进行了详细的论述。     

浅谈桩基施工中对既有铁路线安全的监控技术

以方前大桥施工为例,根据本工程涉铁施工特点,介绍了工程所在地水文地质情况,采用冲击钻机施工桥梁桩基,在铁路桥墩处布设监控点监测桥墩变形,确保营业线安全可靠运行。     

纤维增强聚合物公路桥梁的维护和无损检测方法

基于纤维增强聚合物（FRP）建造的桥梁具有轻质高强、耐腐蚀以及环保等特点,已被广泛应用于高速公路、铁路和街道的立交桥上,但由于长期的静态和动态载荷,FRP公路桥梁的损伤是不可避免的。基于此,综述了FRP公路桥梁的结构维护方法和无损检测方法,并系统性地分析了这些方法的优缺点和成本,从而为FRP公路桥梁结构的有效维护和检测提供参考。     

烟台市开展道路交通重点设施冬季安全“体检”

<正>为切实做好冬季道路客运安全生产管理工作,最大限度预防和减少道路客运安全事故发生,近日,烟台市有关部门对全市冬季道路交通安全开展专项检查,对桥梁涵洞等重点设施进行全面安全"体检"。一是及时排查安全隐患。针对桥墩基础外露,局部出现坑洞的情况,于10月份集中为桥墩基础周围堆填黄土、砂石1000多m3,巩固桥墩基础11处;针对雨水存积易渗入桥板使钢筋锈蚀的情况,及时清除桥面垃圾和沙土等堆积物120多m3,更换桥梁排水设施5处,疏通桥梁两侧排水管7个,确保桥面积水正常排出,延长桥梁使用寿命。二是严格落实桥梁巡检制度。要     

橡胶护舷作水中桩柱防撞装置的应用分析

从橡胶护舷的材料特性、产品结构和力学性能等方面分析其用作水中桩柱防撞装置的可行性和优势。结果表明,柔性防撞装置——橡胶护舷配置在内河航道的水中桩柱(桥墩)上作防撞装置是安全实用的。通过实例分析,阐明方案选型的重要性和应注意的问题。     

FRP桥梁结构的受力性能与设计方法

由于FRP(纤维增强复合材料)的材料特性,非常适合在桥梁结构中应用。FRP桥梁与传统桥梁结构相比具有众多优点,如自重轻、架设速度快、抗腐蚀能力强且不透水、外表美观、色泽持久、抗超载和抗疲劳性及抗震性能好,可实现更大跨度等。结合近年来的研究工作,对两种FRP桥梁结构-轻质FRP桥梁和快速架设应急FRP桥的结构形式、受力性能以及设计计算要点进行了总结;还对两种FRP桥梁构件-FRP桥面板和FRP-混凝土组合构件的构造形式、受力特点和设计方法进行了介绍。最后,对FRP桥梁结构应用中的问题进行了讨论和展望,认为高性能FRP桥梁有望成为FRP在结构中应用的一个热点。     

橡胶桥梁支座

橡胶桥梁支座是一种专用的橡胶减震件,通常被安装在铁路或公路桥梁的上层结构（桥体）和桥墩之间。它的作用是使桥体所负担的总荷载（包括静载和活载）有效地传递给桥墩。它还能适应上层结构变形的需要,使其实际承载能力与力学计算值相符。可以说,桥梁支座使上层结构和桥梁墩台两者在受力最小的情况下实现了一体化,从而把由于温度变化、混凝土收缩及荷载作用所导致的移动转移给桥墩。随着国家铁路、公路设施的迅速发展,     

国内大型海上风机下线,8月进驻东海大桥试验风场

<正>单个叶片长56.4米,风轮直径116米。近日,国内单机容量最大的海上风机在上海电气临港重装备基地成功下线。这是我国自主研发的最先进海上风机,未来可能安装于东海大桥海上风电场二期。不仅116米的风轮直径,240吨的总机重量在外型上堪称风机的"巨无霸",而且这个3.6兆瓦海上风机