BOT项目特许权协议中应注意的问题

BOT项目的特许权协议是整个项目合同结构中的核心.特许权协议中对于项目权利义务的分配,将影响着后续需签订的合同.特许权期限、项目扩建与改建、项目的移交和不可抗力等问题,尤其需要更多的关注.处理好这些问题,将有助于项目顺利地实施.     

城市基础设施项目BOT特许权合同分析

本文通过对既有BOT项目特许权合同的归纳、分析和总结,提出BOT项目特许权合同应具备的合同框架和主要内容.     

高速公路BOT项目特许权期决策研究

科学地确定高速公路BOT项目特许权期,是项目公司和政府部门关注的焦点之一。在兼顾项目公司年均最低期望收益和政府部门保留收益的前提下,比较特许权期(Tc)与交通量饱和时对应的时点(Tb),构建Tc≥Tb和TcTb两种情况下的高速公路BOT项目的特许权期决策模型。通过计算比较以获得项目的收费期和最优特许权期。最后以算例验证决策模型的科学性和有效性。     

论BOT模式的应用及其项目招标

文章从BOT项目的特点入手,分析了项目招标与传统施工招标的异同点,并着重探讨了竞争性BOT项目招标的资格预审文件和招标文件的实质性内容,并阐述了项目特许权框架与项目评审准则,为BOT项目的招标提供参考。     

水务项目BOT的风险分析方法探讨

随着我国经济的发展和城市化进程的加快,各地将要建设大批的城市水务项目,所需资金巨大,单独依靠国家财政投资是远远不够的。其中一些项目采用BOT的建设方式是一个较好的选择。所谓BOT(Build—Operate-Transfer)是指项目所在地政府将项目在一定期限的特许专营权授予公司或企业,以合同的形式许可其自行通过融资来建设、经营、维护项目,并允许这些公司和企业在特许权期限内,以经营收入的形式收回其对该项目的投资和运营成本,待特许期满后,该项目将无偿移交给政府。     

关于BOT+EPC模式风险的几点思考

正BOT+EPC模式的本质是具有相应资质和能力的建设企业作为项目承办人组建项目公司取得项目建设的特许权。随着经济的发展,政府对于基础设施建设的资金需求与日俱增。为了缓解政府的资金压力,BOT模式越来越受到推崇。随着BOT模式30多年的发展,出现了很多BOT衍生模式。BOT+EPC模式就是其中之一,并且已经成功应用于我国高速公     

太阳能光催化反应器的研究进展与前景

“BOT(Build-Operate-Transfer)方式”是政府部门通过“特许权协议”将重大工程项目授予项目公司负责融资、建设、运营、维护，并在协议期满、公司获利后再将该项目无偿交给政府部门的融资方式。作者指出，运用“BOT方式”能使政府部门开辟新的公共项目资金渠道、弥补资金不足、引进外国先进技术和管理经验，     

四川内遂高速公路年内开工建设

7月10日,四川省发展和改革委员会对内江至遂宁高速公路建设正式批复,同意建设内江至遂宁高速公路。7月20日,内江至遂宁高速公路BOT项目特许权合同正式签订。     

BOT融资模式在城市轨道交通建设中应用探讨

城市轨道交通是解决我国大城市交通拥挤现状的有效途径，因建设投资巨大，运营成本高昂，面临资金难题。BOT是项目融资的一种，在我国又称为“特许权投融资方式”。该文结合我国现状，分析了BOT融资模式的特点，对其在城市轨道交通建设中的应用进行探讨。     

基于项目风险评估的TOT项目融资特许经营期限研究

TOT项目融资特许经营期限长久以来难以界定,作为特许权协议中最关键的内容之一,引起了社会各界的广泛关注。通过深入分析影响TOT项目融资特许经营期限合理确定的因素,建立特许经营期限问题树。采用概率树分析法量化项目风险,同时结合项目风险管理理论,以求更加客观地评估项目价值及项目风险,通过调整特许经营期限达到使项目参与各方可接受的项目风险水平,以此确定合理的TOT项目融资特许经营期限。最后有针对性地给出TOT项目投资回收期风险对策,更好地均衡各方风险利益配比,实现多方共赢。     

考虑建设质量决策的交通类 BOT 项目合同设计研究

假设政府部门和私营企业以BOT（Build-Operate-Transfer,建设-运营-移交）模式合作建设一个新的交通项目,建立一个多阶段博弈模型研究了交通类BOT 项目合同设计问题,考虑了4 个重要的决策变量:特许经营期长度、服务价格、建设质量和项目能力（或容量）。通过逆向求解法得到了BOT 项目合同设计的最优解,分析了特许期的长度对私营企业和政府部门的最优收费价格及交通项目最优建设质量的影响。分别从社会福利最大化和私营企业利润最大化的角度得出了最优的特许期长度,并对模型进行了拓展,研究了交通拥堵状况对交通类BOT 项目合同设计的影响。     

弹性特许期在我国高速公路项目中的适用性分析

目前BOT 模式已广泛地应用到我国的高速公路项目上,对于BOT 特许协议中的特许期的确定,我国一直采用固定特许期的模式,尚未将弹性特许期应用到高速公路BOT 项目中。通过对固定特许期的确定方法及其局限性分析,引出弹性特许期,分析了弹性特许期的内涵及优势,并简单列举了弹性特许期在国外高速公路BOT 项目中的应用。并从我国高速公路BOT 项目特征、政府及项目公司角度阐述其在我国高速公路BOT 项目中的适用性,简述了弹性特许期在应用中可能存在的问题,为我国采用弹性特许期进行高速公路BOT 项目的建设提供一定的参考。     

Foreign exchange and revenue risks: analysis of key contract clauses in China's BOT project

Despite the Asian financial crisis, there was still growing international interests by sponsors in China's infrastructure projects financed on build-operate-transfer (BOT) concession contracts. With the closure of the Guangdong International Trust and Investment Corporation (GITIC), foreign banks have become cautious towards new loan applications by Chinese companies and they were confused about government support and guarantees. Therefore it is important to analyse and manage the unique or critical risks associated with China's BOT projects. This is especially so after new policies were introduced in late 1996 when the first state-approved BOT project, the US$650 million 2 X 350 megawatt coal-fired Laibin B Power Plant (Laibin B), was awarded. The findings are reported from an international survey on risk management of BOT projects, with emphasis on power projects in China, with a discussion of the adequacy of the key contract clauses used in the Laibin B's concession agreement (CA) in addressing the foreign exchange and revenue risks, which include exchange rate and convertibility risk, financial closing risk, dispatch constraint risk and tariff adjustment risk. Areas for improvements to these contract clauses are suggested.     

交通BOT项目需求量变化情况下的价格动态调整研究

以最终用户付费的交通工程BOT项目为研究对象,在项目特许经营期内交通需求曲线发生偏移的情况下,政府应当对私人部门进行特许期的延长或者收费价格调整来实现项目的预期收益。何时单独调整特许经营期或者收费价格,何时对两者进行联合调整,需要分类讨论。从单方面分别讨论了项目收费定价和特许期长短制定方面决策,再将两方面进行联合调整。分析得出,单独调整特许期长短比调整收费价格阻力小很多,也易于被公众接受且收益变化明显,联合调整,收益最大。并结合NY市某过江通道BOT项目进行应用验证。     

考虑社会成本的BOT项目特许经营者评标模型研究

对于BOT项目委托方而言,项目的价值在于社会效益的实现程度而不仅仅是考虑项目的建设成本。提出了一套考虑社会成本的BOT项目特许经营者评标属性集,当特许经营者评标属性的权重已知,评标委员会对各属性的评价以及业主对特许经营者的偏好不确定的情况下,运用区间数和灰色关联分析来构建特许经营者评标模型,通过引入区间数距离,求得区间数的灰色关联度,最终对各候选特许经营者进行排序。由于该模型考虑了社会成本因素,对促使特许经营者更加合理地规划项目方案,减少社会成本的形成具有一定的作用。此外,引入区间数来处理社会成本等模糊评价信息,提高了评标结果的科学性。     

Evaluating schedule delay causes for private participating public construction works under the Build-Operate-Transfer model

Project delivery method of Build-Operate-Transfer (BOT) increases the commencement probability of public construction works through private investments. Public construction works worldwide that adopt the BOT model as their project delivery method are increasing gradually. Although many BOT projects have been implemented at various stages, some projects encounter major obstacles for advancement. This study attempts to identify the delay causes in various stages of BOT projects. Opinions of BOT participants’ replies are solicited using two questionnaire surveys. Those outcomes are analyzed using by traditional statistical methods and structural equation modeling method. Study results reveal that the stage of ‘negotiation and signing of concession agreement’ is the most essential stage, in which ‘improper contract planning,’ ‘debt problem’ and ‘uncertainty on political issues and government-finished items’ are the most significant delay causes. Identified causes of delay can be used to prevent the postponement of future BOT projects.     

政府创制BOT项目特许权协议的基本原则初探

ＢＯＴ投融资方式是一种适用于基础设施建设的新型的投资与融资方式。特许权协议是政府授予项目公司对特定项目以ＢＯＴ方式建设经营的特许权的协议,它是ＢＯＴ项目实施的的核心,它决定着ＢＯＴ项目的其它合约的基本结构和方式,政府肩负着决定ＢＯＴ项目成败的重要责任。政府在创制ＢＯＴ特许权协议中有七个方面的问题值得注意。１）既坚持本国立场和利益,又考虑投资者的权利和利益;２）尽可能减轻政府负担,又不放弃政府责任;３）既充分理解和运用国际惯例,又必须一切从国情出发;４）引进资金与引进技术并重;５）处理好引进外资与带动国内经济发展的关系;６）鼓励积极外在性,限制消极外在性;７）预防和制止不良垄断。     

Reasonable concession period for build-operate-transfer road projects in the Philippines

This paper provides a methodology to determine the reasonable concession period that would be advantageous both to the government and the private sector with the impact of risks taken into consideration in the financial evaluation using Monte Carlo simulation and bargaining game theory. The simulation produced a range of concession period for the private sector and government to negotiate. Bargaining game theory was employed in an attempt to find a specific concession period. To demonstrate the applicability of the proposed methodology, two Build-Operate-Transfer (BOT) road projects in the Philippines were used as case studies. The resulting concession period was found to be longer than the actual concession period granted to the private sector indicating the impact of risks in the cash flow. With the proposed methodology, the government could further enhance its policies in processing BOT projects with the end in view of increasing private sector participation in infrastructure development.