沙漠风积砂压实性能试验研究

用室内击实试验方法对毛乌素沙漠风积砂的压实性能进行研究,发现风积砂在干燥状态及最优含水率状态下均有较好的压实性能(即所谓双峰值),据此对风积砂在干燥状态下碾压的施工方法提供理论支持,从而节约工程成本.     

论核子仪与灌砂法的对比试验

就如何正确使用核子仪，充分发挥核子仪在路基填土压实度检测中的自身优势。在被测路基填料压实层之前，把核子仪与灌砂法进行对比试验，建立该段路基填料的回归方程式，从而，有效、快捷、准确地控制了路基的填土质量。     

风积砂的工程特性研究

在我国西北地区,存在着大面积的风积砂,在工程建设中,其作为地基土,存在一些工程问题,为了更好地解决实际工程中风积砂对工程建设的影响,对其进行了工程特性研究,其研究成果对风积砂地区进行工程建设起重要的参考意义。     

砂质板岩风化料的物理力学性质试验分析

通过对砂质板岩风化料的矿物成分分析、颗粒级配分析、击实试验、固结实验、三轴压缩试验等一系列室内试验研究，对该风化料作铁路路基填料的物理力学性质有了一定的了解，初步确定了该风化料作为路基填料的可行性，并为进一步研究提供了有价值的参考。     

公路路基膨胀土填料改性处理的施工技术研究

以公路路基膨胀土填料改性处理的机理分析及试验研究为基础，结合工程实际经验，对路基膨胀土填料改性处理的方法和施工技术进行了探讨。     

掺砂改良红黏土室内试验研究

试验所用江西地区红黏土的力学性质良好，但其物理特性不良且易收缩开裂，作为路基填料时需要进行改良。主要研究红黏土掺砂改良后的物理特性及其在干湿循环作用下的收缩开裂情况，对掺砂率为0，10%，20%，30%的改性红黏土分别进行击实试验、液塑限试验、收缩试验和干湿循环试验等室内试验研究。研究结果表明:试验所用江西地区红黏土采用掺20%砂进行改良时，既可以达到改良效果，又具有经济效益。红黏土中掺砂后，物理特性得到提升，收缩开裂现象也得到了一定的抑制。     

神木煤田矿井废水土地处理方法探讨

为了将神木煤田矿井废水重新利用,根据当地天然的地域条件和风积砂资源,研究了当地风积砂净化废水的效果,提出矿井水的土地处理方法。综合研究结果和本区地表蒸发深度,给出了土地处理的砂层最小厚度为5m;最佳地段是:地质上的各种汇水盆地和凹陷、有一定厚度风积砂沉积的冲沟和山间凹地以及河漫滩等。     

碱矿渣改良风积砂强度及抗侵蚀性能研究

为研究碱矿渣改良风积砂强度及抗侵蚀性能,采用正交试验设计方法,对不同配合比试件进行抗压试验及抗硫酸盐侵蚀试验.结果表明,碱矿渣改良风积砂早期强度高,7 d抗压强度可达28 d强度的77％左右,对固砂强度影响最显著的因素为骨胶比,其次为减水剂掺量,最优水平组合:骨胶比为2,碱用量为3.5％,固体质量分数为86％,减水剂用...     

关于最大干密度快速测定试验的探讨

国道219线路基施工中，围绕如何能快速简便地测出路基填料的最大干密度及现场压实度，现场检测中超常现象如何进行调整，进行了一系列试验和研究，提出了路基粗粒土施工中最大干密度快速试验法及压实度检测超常现象现场调整方法。     

沙漠风积细粒土路基填筑介绍

为了增加风积砂材料的保水性、粘聚性，节约路基填筑用水，加快施工进度，利用塑性指数对粘土含量不同的风积细粒土材料进行选择，能大大减少路基填筑用水，增加填筑后路基的稳定性，具有较高的经济、环保价值。     

厚风积砂覆盖地层立井井壁竖直附加力与井壁结构

采用物理试验方法,初步开展饱和砂与井壁混凝土界面竖向剪切试验,获得了界面竖向抗剪强度指标;基于数值计算,进一步研究厚风积砂覆盖地层立井井壁竖直附加力的变化规律。结果表明:风积砂地层中,井壁竖直附加力随深度的增加呈现出非线性增长规律,并在风积砂含水层与基岩交界面附近达到极值;进入基岩段后,竖直附加力部分由基岩分担,附加力急剧减小。在厚度超过100 m的风积砂地层中,随着含水层水位的不断下降(如超过20 m),传统的双层复合井壁结构在竖直附加力等作用下,于基岩交界面附近可能出现井壁破裂灾害,应采用适应地层沉降的可缩井壁结构限制竖直附加力的增长。     

煤矸石作铁路路基的技术经济分析

分析了煤矸石的物理、化学性能对铁路路基的影响，进行了煤矸石作路基填料的经济分析，以兖州矿区用煤矸石做路基为例，说明煤矸石是一种良好的路基填筑材料，具有土质路基所不可比拟的优点。     

基于重复正交试验的风积砂膏体充填材料配比

为找到适合陕北沙沟岔煤矿充填开采需要的高质量、低价格的膏体充填材料,选用风积砂作为充填骨料,以(粉煤灰、水泥、风积砂)掺量及料浆质量浓度4种因素为对象,每个对象取3个水平,采用重复正交试验研究其对充填材料坍落度、泌水率以及7 d和28 d抗压强度的影响。结果表明:料浆质量浓度对坍落度和泌水率影响最为显著,其余因素影响较小,当选取74%和76%的料浆质量浓度时均符合坍落度和泌水率要求;通过极差和方差分析得出,对充填体7 d和28 d抗压强度影响最显著的因素是水泥掺量,其次是粉煤灰的掺量,再次是风积砂掺量,但当风积砂掺量大于45%,不同龄期抗压强度则逐渐降低,最后料浆质量浓度对抗压强度影响最小。综合分析得到最优配比:粉煤灰为440 kg/m~3,水泥为220 kg/m~3,风积砂为45%,质量浓度为76%。     

风积砂地基承载力的确定

 工程实践中，根据标准贯入试验统计结果，查规范推荐的承载力表所确定的砂土地基承载力与载荷试验结果相差较大。指出风积砂有其独特的物理力学特性，风积砂的承载力要远高于同样密实度的冲、洪积成因砂土，在按原位测试结果对其承载力进行评价时，不能简单套用规范的承载力表，规范承载力表在风积砂地区不适用。提出风积砂地区勘察建议，以指导岩土工程勘察实践。     

煤矸石在铁路路基工程中的应用

介绍了煤矸石作为路基填料的主要性质，施工工艺，材料试验和成品的检测。     

引嫩入白输水总干风积砂筑渠控制指标探讨

在吉林省引嫩入白供水工程中,输水总干渠大部分明渠采用风积砂填筑,其填筑控制指标如何确定,是一个重要的技术问题。为此,通过风积砂物理性质,风积砂的击实性能及相对密度试验研究,并参考有关标准明确了风积砂筑渠设计控制指标。     

膨胀土及高液限土改良试验与施工探索

通过实验室及现场试验研究分析，利用掺砂或石灰改良膨胀土及高液限土填筑路基，为工程设计与施工提供依据及指导。     

多点标准击实处理路基过压表象

针时路基土石方工程施工中，经常遇到路基压实度检测结果出现“过压”现象，从填筑材料材质的不均匀性方面进行原因分析，针对填料舍石率的差异，提出通过多点标准击实，尽可能确保标准试验与施工现场填料材质的一致性，从而彻底处理“过压”的表象。经过工程实践取得良好效果。     

煤矿采空区砂质胶结充填材料特性试验研究

利用风积砂作为煤矿采空区充填的骨料与水泥、粉煤灰等混合制成胶结充填材料,通过宏观、细观和微观手段研究该材料的物理力学性质、物质结构和化学反应。结果表明风积砂是一种级配不良骨料,以风积砂为骨料的胶结充填材料,其单轴抗压强度随着水泥和粉煤灰的掺入量升高而增大,但随着初始含水率的增大而减小;胶结充填材料中添加少量石灰可促进其单轴抗压强度的发挥,而添加石膏会抑制其抗压强度的增长。固化后的胶结充填材料压缩破坏过程较短暂,残余强度较低,且存在水泥掺入量下限。     

煤矸石力学特性研究及其在矿区铁路中的应用

通过室内实验,研究了临涣矿区任楼煤矿煤矸石混合料的物理力学性质,结果表明:该矿煤矸石混合料粒径级配良好,可以作为路基填料。根据试验数据,对不同压实度、不同填筑高度的煤矸石路基进行有限元分析表明:填料的压实度越大,路基沉降越小;路基填筑高度越大,工后沉降越大。当路基填筑高度大于15 m时,应在设计、施工和养护阶段采取有效措施,防止路基沉降过大。