浅谈地铁车站通风空调系统设计的几个方面

针对地铁车站通风空调系统设计,对地铁隧道通风与空调运行模式、隧道通风系统及冷却塔布置形式进行了分析,提出了合理可行的方案,从而优化地铁通风空调设计,有效降低造价,减少能耗。     

典型异形地铁车站通风空调系统设计分析

根据青岛地铁3号线敦化路站的工程概况,从区间隧道、车站公共区、车站设备管理用房、空调水系统等方面,探讨了该车站区间通风空调设计方法,为地铁车站创造出舒适的环境。     

地铁车站通风空调大系统动态调控策略研究

针对地铁车站环控系统能耗巨大、运行调控存在不科学、不及时的问题,为使地铁车站空调大系统设备提供的冷量能较好地满足地铁车站人员的实时需要,降低能耗,采用模拟研究与数值分析相结合的方法,在预测客流数据的基础上对不同送风工况下地铁车站流场进行研究,并根据模拟结果整理回归资料,计算得到站台公共区测点温度降低到28℃所用时间预测模型以及公共区测点稳定温度预测模型,提出地铁车站通风空调大系统动态调控策略。研究结果表明：地铁车站公共区流场受人员客流、送风工况的影响;工作日平常工况与休息日平常工况公共区测点稳定温度基本一致;公共区测点稳定温度与各影响因子呈线性相关,与送风速度呈负相关关系,与其他影响因子呈正相关关系。研究结果可为优化地铁空调运行模式提供技术依据。     

地铁车站公共区通风空调系统节能探讨

针对某市已开通运营及正在设计的地铁车站,公共区通风空调系统形式基本上无变化,节能效果不明显.本文对公共区通风空调系统几种优化方案进行探讨,可降低空调系统在地铁中的能耗,并为后续的车站公共区通风空调系统设计提供参考.     

浅谈昆明某地铁车站通风空调设计

项目以昆明某地铁车站通风空调系统设计为例,介绍了该项目的 建筑工程概括、设计参数、空调系统设计、通风系统设计、控制系统设计等五个方面进行详细说明,结合昆明城市气候特点,分析了车站公共区不设空调系统,开式运行方式的原因.     

地铁车站通风空调系统施工阶段全过程调试技术

地铁车站各种系统中,通风空调系统是其中的关键,所以在安装完成后应做好调试、测定等工作,确保系统可以正常运行。传统的调试环节主要包括联络出设计、接口配合、设备安装、延后评审等,但这些环节中还存在一些问题,如为了提前完成建设项目会随意调整建设环节,这样在一定程度上影响了调试进度。所以,在进行地铁车站通风空调系统施工调试时应确保满足相关要求,通过实践对地铁车站通风空调系统施工阶段全过程调试技术进行更加深入的研究,最终提升通风空调系统全过程调试水平,保证地铁通风空调系统施工质量。     

长沙地铁6号线某车站通风空调系统设计

通过介绍长沙地铁6号线某车站隧道通风系统、大、小系统、水系统、备用系统设计方案以及节能控制系统,分析采用当前系统布置的优缺点,为后续线路车站通风空调系统设计提供参考.     

国内地铁车站空调系统研究进展

本文举例介绍了目前国内地铁车站空调系统的3种形式:开式系统、闭式系统和屏蔽门系统,并分析了其特点。而后,从控制、送风方式、冷热源等方面介绍了地铁车站空调系统的优化方案,并比较了不同优化方案的适用范围。     

武汉地铁体育南路站通风空调设计

地铁作为居民快速出行的交通工具,既可以缓解地面交通压力,又可以节约能源,目前在全国各地正在得到高速发展。作为整个地铁工程的重要组成部分——通风空调系统,不仅能为人员提供必须的安全、卫生、舒适的环境条件,同时也能为列车及设备的运行提供必要的环境条件。文章以武汉地铁体育南路站为例,介绍了地铁车站通风空调系统的设置情况及运行模式。     

地铁车站通风空调系统中变频节能技术的研究应用

针对地铁车站冷负荷变化大、对室内温度精度要求不高的特点,研究在地铁通风空调系统中采用变频节能技术的可行性和经济性。相比于传统的空调系统,采用变频节能技术后在夏季的能耗和运行费节省了约62％。同时阐述了风系统和水系统同时变频在工程应用上应注意的技术要点以及相关的控制策略。     

西安地铁1、2号线车站基坑围护结构设计探讨

西安地铁1,2号线的车站基坑围护结构多采用排桩加钢管内支撑的方式,施工快、效果好。土体参数、计算理论的选择是围护结构设计中的一个难点。通过分析西安地区的地质特点,充分考虑黄土的“结构性”、”湿陷性”和”较强的竖向渗透性”,结合地铁施工的要求,得出几个自己的观点。     

地铁车站中变频多联空调系统应用分析与设计

介绍了地铁车站(地下站)设备用房使用变频多联空调系统代替传统全空气空调系统的设计理念.分析了变频多联空调系统应用在地铁车站设备用房的主要优势.以实际地铁车站为例,介绍了变频多联空调系统在地铁车站中的设计方法.     

地铁车站装修设计分析

阐述了地铁车站装修设计原则及设计思路。结合工程实例,对地铁车站装修设计的内容及需要注意的问题进行了分析。     

集中供冷在地铁车站空调系统中的应用分析

对集中供冷系统的特点进行了概述,以宁波地铁三号线为例,对常规供冷系统和集中供冷系统的经济性进行了分析,指出了采用集中供冷系统有助于降低运行费用,在一定范围内具有技术经济性的优势。     

浅谈地铁车站公共区空调系统形式

对已建地铁车站公共区的几种空调系统形式进行比较,阐述各种空调系统形式在地铁车站公共区的适用性。以上海市轨道交通7号线工程南陈路站为例,通过对这座标准地下2层车站公共区分别采用几种空调系统时设备能耗以及管线综合方面进行详细分析后提出若干建议。     

广州某地铁通风空调设计

根据地铁站实际站位等因素,在满足通风空调系统基本使用功能的前提下,通过对车站隧道通风系统、公共区通风空调系统遇到的设计问题进行简单分析,介绍了广州某地铁站暖通空调系统设计。     

地铁车站装修设计分析

阐述了地铁车站装修设计原则及设计思路。结合工程实例,对地铁车站装修设计的内容及需要注意的问题进行了分析。     

西安地铁三号线北池头站车站建筑设计

针对西安地铁三号线北池头站的地域环境、站位布置等,对该地铁车站建筑设计进行了详尽分析,解决了在复杂站位环境下如何选取最优的建筑设计方案,做出合理的设计。实践证明,最优的建筑设计对合理布局车站出入口、调控车站客流及车站安全等方面有重要意义。     

上海地铁1号线车站及区间隧道工程技术概要

1 工程概况 上海地铁1号线,南起锦江乐园,经漕溪路、衡山路、淮海路,过人民广场、南京路,穿苏州河,至上海火车站,全线共设13车站,其中2个为地面车站,11个为地下车站,6个地下车站在道路下,5个地下车站在道路一侧,自锦江乐园站至漕宝路站的线路,由地面入敞开段、暗埋地下墙法矩形隧道段;自漕宝路站至新火车站的线路均通过盾构法区间隧道,其单线长度18.8km。